本发明涉及飞机地面空调设备领域，特别提供了一种机舱专用吊装空调。
背景技术：
现有的飞机地面空调机组，全新风空气经过机组的多个制冷系统的直接蒸发制冷或电加热器加热处理后，冷空气或热空气经绝热输送软管和快速接头通过飞机空调送风口送入飞机机舱和驾驶室，为停靠在机场的飞机提供经过处理的一定流量、温度、压力的冷却空气，但由于该类飞机地面空调机组采用定频制冷系统和非高精度的控制方法，部分负荷运行时能耗大，运行费用高，环境污染严重，不符合国家倡导的节能和环保政策，多压缩机的控制方式，仅能通过开停压缩机用于控制出风温度，使其控制出风温度精度低，每开停一台压缩机，出风温度和制冷量输出极不稳定，使飞机机舱内部的冷却效果不佳，时热时冷，使飞机机舱内部精密、昂贵的机械和电气设备的冷却效果不佳，降低了飞机机舱内部精密设备的运行可靠性和使用寿命，影响飞机的安全性能和使用寿命，同时，也使机舱内人员所处的环境舒适性低，甚至影响飞机操控人员的精神状态，间接影响飞机的安全驾驶。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决上述存在的技术问题，特提供了一种机舱专用吊装空调。
本发明提供了一种机舱专用吊装空调，其特征在于：所述的机舱专用吊装空调包括吊装件（1）、过滤器（2）、电加热元件（3）、压缩机（4）、第一蒸发室（5）、第一风道（6）、箱体（7）、鼓风机（8）、第二风道（9）、流风机（10）、第二蒸发室（11）；
其中：箱体（7）上端设有吊装件（1），下端连接流风机（10），箱体（7）内设有第一蒸发室（5）和第二蒸发室（11），第一蒸发室（5）左端依次设有过滤器（2）、电加热元件（3），压缩机（4）设在第一蒸发室（5）侧壁上，第一蒸发室（5）通过第一风道（6）和第二风道（9）与第二蒸发室（11）连通，第一风道（6）与第二风道（9）连接处设有鼓风机（8）。
所述的流风机（10）设有3个。
所述的鼓风机（8）为高压变频鼓风机。
本发明的优点：
本发明所述的机舱专用吊装空调，具有结构合理，设计巧妙，结构紧凑，占用空间小，安全可靠，稳定性高，冷却效果好，温度调节精度高，符合国家倡导的节能和环保政策等优点，有重要的经济和社会意义。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明：
图1为 本发明的原理结构示意图。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供了一种机舱专用吊装空调，其特征在于：所述的机舱专用吊装空调包括吊装件（1）、过滤器（2）、电加热元件（3）、压缩机（4）、第一蒸发室（5）、第一风道（6）、箱体（7）、鼓风机（8）、第二风道（9）、流风机（10）、第二蒸发室（11）；
其中：箱体（7）上端设有吊装件（1），下端连接流风机（10），箱体（7）内设有第一蒸发室（5）和第二蒸发室（11），第一蒸发室（5）左端依次设有过滤器（2）、电加热元件（3），压缩机（4）设在第一蒸发室（5）侧壁上，第一蒸发室（5）通过第一风道（6）和第二风道（9）与第二蒸发室（11）连通，第一风道（6）与第二风道（9）连接处设有鼓风机（8）。
所述的流风机（10）设有3个。
所述的鼓风机（8）为高压变频鼓风机。
实施例2
一种机舱专用吊装空调，其特征在于：所述的机舱专用吊装空调包括吊装件（1）、过滤器（2）、电加热元件（3）、压缩机（4）、第一蒸发室（5）、第一风道（6）、箱体（7）、鼓风机（8）、第二风道（9）、流风机（10）、第二蒸发室（11）；
其中：箱体（7）上端设有吊装件（1），下端连接流风机（10），箱体（7）内设有第一蒸发室（5）和第二蒸发室（11），第一蒸发室（5）左端依次设有过滤器（2）、电加热元件（3），压缩机（4）设在第一蒸发室（5）侧壁上，第一蒸发室（5）通过第一风道（6）和第二风道（9）与第二蒸发室（11）连通，第一风道（6）与第二风道（9）连接处设有鼓风机（8）。
所述的流风机（10）设有1个。
所述的鼓风机（8）为高压变频鼓风机。