本发明涉及消防技术领域，尤其涉及一种消防车液罐加热系统及消防车。
背景技术：
水罐消防车是现役消防车中应用最为广泛的车型，该消防车上一般配备有水罐。消防车载液罐作为消防车的消防液的承载构件，用于给消防车提供灭火作业的消防液，是消防车灭火作业的主要工作部件，也是整车灭火性能大小的重要体现，是消防车的灭火能力的保障。但在寒冷地区冬季由于温度过低，经常出现水罐中的水结冰而导致消防车无法正常工作的问题，液罐的防冻性能的好坏决定了整车的灭火作业性能。
目前对于消防车罐体的加热系统，通常设置燃油加热器给罐体及泵房加热。但是，当车辆放置于车库待命时，此加热系统仍需要持续的加热才能保证液罐内消防液不结冰，由于燃油加热器油箱尺寸限制，燃油加热系统难以保持长时间运行。
另一种消防车罐体的加热系统，在罐体内设置电加热系统给罐体加热。但是，消防车在灭火执勤过程中，难以提供电源，无法保证消防车电加热系统正常运行。
需要说明的是，公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本发明的目的是提出一种消防车液罐加热系统及消防车，以解决燃油加热系统难以提供长时间加热，以及电加热系统在灭火执勤过程中由于无法提供电源而无法保证加热系统正常运行的问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种消防车液罐加热系统，包括防冻液箱、电加热单元和燃油加热单元，所述防冻液箱内盛放有防冻液，所述电加热单元和所述燃油加热单元用于同时或分时地对所述防冻液加热，以通过加热后的所述防冻液与消防液罐中的消防液之间的热交换来实现对所述消防液的加热。
进一步地，加热后的所述防冻液与所述消防液在所述消防液罐内进行热交换。
进一步地，还包括输液管路，所述消防液罐内设有换热管，所述输液管路与所述换热管的进口连通，以将加热后的所述防冻液输送至所述换热管，并在所述消防液罐内使加热后的所述防冻液与所述消防液之间发生热交换。
进一步地，所述换热管的出口与所述防冻液箱连通，以将完成热交换之后的所述防冻液回收至所述防冻液箱内。
进一步地，所述换热管呈蛇形布置，以增大换热面积。
进一步地，所述电加热单元包括电插口和电加热泵，所述电插口与电源连通，以为所述电加热泵提供动力，所述电加热泵的进口与所述防冻液箱连通，以对进入所述电加热泵的所述防冻液进行加热。
进一步地，所述燃油加热单元包括油箱和燃油加热器，所述燃油加热器内设有流通管路和燃烧室，所述油箱用于向所述燃烧室提供燃油，所述燃油在所述燃烧室内燃烧所产生的热量用于对进入所述流通管路的所述防冻液进行加热。
进一步地，所述油箱与为消防车的行驶提供燃油的油箱为同一油箱。
进一步地，还包括电加热控制阀和燃油加热控制阀，所述电加热控制阀用于控制所述电加热单元的启动和停止，所述燃油加热控制阀用于控制所述燃油加热单元的启动和停止。
为实现上述目的，本发明还提供了一种消防车，包括消防液罐和上述的消防车液罐加热系统，所述消防车液罐加热系统用于对所述消防液罐中的消防液加热。
进一步地，所述消防车停在车库时通过所述电加热单元对所述消防液进行加热，所述消防车在灭火执勤时通过所述燃油加热单元对所述消防液进行加热。
基于上述技术方案，本发明的消防车液罐加热系统中同时设置有电加热单元和燃油加热单元，可以利用这两个加热单元同时对防冻液进行加热，并通过防冻液与消防液罐中消防液的热交换来加热消防液，提高加热效率；也可以分时地对防冻液进行加热，比如在消防车灭火执勤过程中无法提供电源的情况下，可以通过燃油加热单元进行加热，弥补由于无法提供电源等条件限制而造成消防液无法解冻的缺陷；在消防车停放在车库内可以提供电源时，则可以通过电加热单元进行加热，以节省燃油消耗。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明消防车液罐加热系统一个实施例的原理图。
图中：1、电加热控制阀；2、电插口；3、电加热泵；4、燃油加热器；5、防冻液箱；6、油箱；7、输液管路；8、消防液罐；9、换热管；10、燃油加热控制阀。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
为解决现有技术中的电加热系统由于在消防车灭火执勤过程中无法提供电源而无法保证电加热系统整车运行，燃油加热系统由于油箱尺寸限制无法提供长时间运行的问题，本发明提出一种新的消防车液罐加热系统。
如图1所示，在本发明消防车液罐加热系统的一个示意性实施例中，该加热系统包括防冻液箱5、电加热单元和燃油加热单元，防冻液箱5内盛放有防冻液，电加热单元和燃油加热单元用于同时或分时对防冻液加热，以通过加热后的防冻液与消防液罐8中的消防液之间的热交换来实现对消防液的加热。
其中，防冻液相当于换热介质，采用防冻液作为换热介质比采用水作为换热介质更好，原因在于防冻液的耐低温能力更强，可以防止换热介质在加热系统启动之前凝结，保证加热系统的正常运行。
在上述示意性实施例中，消防车液罐加热系统同时设置有电加热单元和燃油加热单元，可以利用这两个加热单元同时对防冻液进行加热，并通过防冻液与消防液罐中消防液的热交换来加热消防液，提高加热效率；也可以分时地对防冻液进行加热，比如在消防车灭火执勤过程中无法提供电源的情况下，可以通过燃油加热单元进行加热，弥补由于无法提供电源等条件限制而使得加热系统整车无法正常运行造成消防液无法解冻的缺陷；在消防车停放在车库内可以提供电源时，则可以通过电加热单元进行加热，以节省燃油消耗。
当然，在油箱内的燃油量充足或者电加热单元出现故障的情况下，在消防车停放在车库内时，也可以通过燃油加热单元进行加热，因此，该示意性实施例中消防车液罐加热系统的加热模式比较自由，可以根据实际需要进行灵活选择，可以满足实际应用中的各种不同需求。
另外，相比于现有技术中直接在消防液罐8内设置电阻丝来对消防液进行加热的方案来说，上述示意性实施例中的加热系统通过加热后的防冻液与消防液之间的热交换来实现加热目的，这种方式可以避免消防液直接与电元件相接触，其安全性更高。
在上述消防车液罐加热系统的示意性实施例中，加热后的防冻液与消防液之间的热交换发生在消防液罐8内，这样可以充分利用加热后的防冻液的热量，提高热交换的效率。
当然，在其他实施例中，加热后的防冻液与消防液之间的热交换过程也可以发生在消防液罐8外，比如防冻液在消防液罐8的外面流通，以通过热传导的形式对消防液进行加热，同样可以实现本发明的目的。
作为使加热后的防冻液与消防液之间的热交换发生在消防液罐8内的一个具体实施方式，消防车液罐加热系统还可以包括输液管路7，消防液罐8内设有换热管9，输液管路7与换热管9的进口连通，以将加热后的防冻液输送至换热管9，并在消防液罐8内使加热后的防冻液与消防液之间发生热交换。
进一步地，换热管9的出口与防冻液箱5连通，以将完成热交换之后的防冻液回收至防冻液箱5内，实现防冻液的循环利用，降低加热成本。
其中，换热管9可以呈蛇形布置，即如图1所示，换热管9盘旋上升，这样可以增大防冻液与消防液的接触换热面积，尽可能地提高换热效率。
作为上述示意性实施例中电加热单元的一个具体实施例，电加热单元可以包括电插口2和电加热泵3，电插口2与电源连通，以为电加热泵3提供动力，电加热泵3的进口与防冻液箱5连通，以对进入电加热泵3的防冻液进行加热。
具体加热原理为：防冻液箱5中的防冻液可以通过电加热泵3的进口进入电加热泵3，在电加热泵3内经过加热后，通过电加热泵3的出口流出电加热泵3，加热后的防冻液流出电加热泵3后通过输液管路7进入换热管9，通过防冻液与消防液的换热作用实现加热防冻液的目的。
作为上述示意性实施例中燃油加热单元的一个具体实施例，燃油加热单元包括油箱6和燃油加热器4，燃油加热器4内设有流通管路和燃烧室，油箱6用于向燃烧室提供燃油，燃油在燃烧室内燃烧所产生的热量用于对进入流通管路的防冻液进行加热。其中，流通管路也可以是专门的用于暂存防冻液的腔室或箱体结构。
其中，油箱6可以为专门用于给燃油加热器4中的燃烧室提供燃油的油箱；也可以与为消防车的行驶提供燃油的油箱为同一油箱，这样可以不用为燃油加热器4专门配置油箱，只需通过油管将为消防车的行驶提供燃油的油箱的燃油引入燃油加热器4中的燃烧室即可。
消防车液罐加热系统中还可以包括电加热控制阀1和燃油加热控制阀10，电加热控制阀1用于控制电加热单元的启动和停止，燃油加热控制阀10用于控制燃油加热单元的启动和停止。
具体来说，电加热单元和燃油加热单元可以共用一段输液管路7，如图1所示，与电加热泵3的出口连通的输液管路和与燃油加热器4的出口连通的输液管路在A点汇合，然后通过共用的输液管路7与换热管9的进口连通。其中，电加热控制阀1设置在电加热泵3的出口与汇合点A之间，燃油加热控制阀10设置在燃油加热器4的出口与汇合点A之间，以分别控制电加热单元和燃油加热单元的启停。
基于上述各个实施例中的消防车液罐加热系统，本发明还提出一种消防车，该消防车包括消防液罐8和上述的消防车液罐加热系统，消防车液罐加热系统用于对消防液罐8中的消防液加热。
其中优选地，消防车停在车库时通过电加热单元对消防液进行加热，以节省燃油；消防车在灭火执勤时通过燃油加热单元对消防液进行加热，以解决由于无法提供电源而无法保证整个加热系统正常运行的问题。
上述各个实施例中消防车液罐加热系统所具备的积极效果同样适用于消防车，这里不再赘述。
下面结合图1对本发明消防车液罐加热系统及消防车的一个实施例的工作过程进行说明：
消防车长时间停放在车库等任何可以提供电源的地方时，使用电加热单元对消防液加热。将电插口2与电源(可以为市电)相连，启动电加热泵3，打开电加热控制阀1的阀门，并关闭燃油加热控制阀10的阀门，通过电加热泵3加热防冻液箱5内的防冻液，加热后的防冻液通过电加热控制阀1和输液管路7进入消防液罐8内的加热管9中，通过防冻液给消防液罐8内的消防液进行加热。
当消防车在出警过程中或者无法提供电源的情况下，使用燃油加热单元对消防液加热。启动燃油加热器4，关闭电加热控制阀1的阀门，并打开燃油加热控制阀10的阀门，通过油箱6向燃油加热器4提供燃油，燃油燃烧产生热量可以加热防冻液箱5内的防冻液，加热后的防冻液通过燃油加热控制阀10和输液管路7进入消防液罐8中的加热管9中，通过防冻液给消防液罐8内的消防液进行加热。
通过对本发明消防车液罐加热系统及消防车的多个实施例的说明，可以看到本发明消防车液罐加热系统及消防车实施例至少具有以下一种或多种优点：
1、同时设置有电加热单元和燃油加热单元，既可以通过这两个加热单元同时对消防液进行加热，又可以根据实际需要分时地对消防液进行加热，提供了双重保证；
2、通过电加热单元，解决了寒冷地区在消防车长时间停放时为解冻消防液而大量消耗燃油的问题；
3、通过燃油加热单元，解决了在出警过程中无法保证加热系统正常运行的问题，使加热系统更加机动灵活，使用不受地域限制；
4、通过热交换的形式对消防液进行加热，安全性更高。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。