口琴通道平行流式换热器的制作方法

本实用新型涉及纯电动汽车冷却系统，具体地，涉及一种口琴通道平行流式换热器。

背景技术：

纯电动汽车冷却系统主要是对电动电池、驱动电机、电机控制器、DC/DC以及车载充电器等多个电器单元进行冷却。纯电动汽车在轻量化、低能耗、高效率、低成本等方面上的要求与传统车辆的冷却一致，不同的是纯电动汽车冷却系统针对的电器部件，受温度影响更加明显，所以对温度的控制要求更加精确。同时，由于纯电动汽车的动力系统和供电系统的电子部件耐受温度低，整车降噪小，使得纯电动汽车对冷却系统的散热性能和噪声的要求较传动车辆更为严格。因此。开发高效可靠的冷却系统，势必成为纯电动汽车动力系统进一步提高效率，改善续航里程的关键技术之一。

传热介质的选择对热管理系统的性能有很大影响，传统的空气冷却是最简单的，只是让空气流过电池表面，但空气换热器与电池壁面之间换热系数低、冷却、加热速度慢。并联式混合动力电动车的电池组作为辅助的功率，运行条件不是非常恶劣，所以采用空冷的方式就可能能达到使用的要求；

而对于纯电动汽车和串联式混合动力汽车，电池组作为主要的功率部件，生热量很大，要想获得比较好的热管理效果，空冷的方式不是很好，所以为解决更好地进行换热，设计该结构进行水冷以解决了以上空冷会产生的问题。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种口琴通道平行流式换热器。

根据本实用新型提供的口琴通道平行流式换热器，包括出水连接管件、进水连接管件以及换热器芯体；

其中，所述换热器芯体的数量为多个；

所述出水连接管件连通多个所述换热器芯体的出水集流管；所述进水连接管件连通多个所述换热器芯体的进水集流管。

优选地，所述进水连接管件包括第一进水连接管、第二进水连接管、第一进水三通块、第二进水三通块、第三进水连接管、第四进水连接管、第五进水连接管、第六进水连接管、第一进水胶管、第二进水胶管、进水三通管以及第七进水连接管；

多个所述换热器芯体具体为第一换热器芯体、第二换热器芯体、第三换热器芯体、第四换热器芯体；

所述第一进水连接管的一端连通第一换热器芯体的进水集流管，另一端连通所述第一进水三通块的第一接口；所述第一进水三通块的第二接口通过第三进水连接管连通第二换热器芯体；所述第一进水三通块的第三接口通过第五进水连接管、第一进水胶管连通进水三通管的第一接口；

所述第二进水连接管的一端连通第四换热器芯体的进水集流管，另一端连通所述第二进水三通块的第一接口；所述第二进水三通块的第二接口通过第四进水连接管连通第三换热器芯体；所述第二进水三通块的第三接口通过第六进水连接管、第二进水胶管连通进水三通管的第二接口；

所述进水三通管的第三接口连通第七进水连接管的一端。

优选地，所述出水连接管件包括第一出水连接管、第二出水连接管、第一出水三通块、第二出水三通块、第三出水连接管、第四出水连接管、第五出水连接管、第六出水连接管、第一出水胶管、第二出水胶管、出水三通管以及第七出水连接管；

多个所述换热器芯体具体为第一换热器芯体、第二换热器芯体、第三换热器芯体、第四换热器芯体；

所述第一出水连接管的一端连通第一换热器芯体的出水集流管，另一端连通所述第一出水三通块的第一接口；所述第一出水三通块的第二接口通过第三出水连接管连通第二换热器芯体；所述第一出水三通块的第三接口通过第五出水连接管、第一出水胶管连通出水三通管的第一接口；

所述第二出水连接管的一端连通第四换热器芯体的出水集流管，另一端连通所述第二出水三通块的第一接口；所述第二出水三通块的第二接口通过第四出水连接管连通第三换热器芯体；所述第二出水三通块的第三接口通过第六出水连接管、第二出水胶管连通出水三通管的第二接口；

所述出水三通管的第三接口连通第七出水连接管。

优选地，所述第一进水三通块、第二进水三通块、第一出水三通块以及第二出水三通块的第一接口、第二接口、第三接口内设置有阶梯孔。

优选地，还包括压板、出水管以及进水管；

其中，所述出水连接管件的第七出水连接管的另一端连通所述压板的一阶梯孔的一端；所述进水连接管件的第七进水连接管的另一端连通所述压板的另一阶梯孔的一端；

所述出水管连通所述压板的一阶梯孔的另一端；所述进水管连通所述压板的另一阶梯孔的另一端。

优选地，所述压板上开设有密封圈槽；所述密封圈槽内设置有与所述压板相互配合的密封圈。

优选地，还包括弹性泡棉；所述换热器芯体的口琴管的一侧面上设置有所述弹性泡棉。

优选地，还包括等电位支架；

其中，所述等电位支架的一端连接所述换热器芯体的出水集流管或进水集流管。

优选地，所述换热器芯体的口琴管的两端设置有缩口段；所述出水集流管、所述进水集流管设置有与所述缩口段相匹配的安装通道；

所述缩口段设置在所述安装通道内；所述缩口段的外壁面与所述安装通道的内壁面相贴合。

优选地，所述出水集流管、所述进水集流管的两端设置有堵盖。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

1、本实用新型设置有多个换热器芯体，多个换热器芯体依次排列，提高了换热效率，能够适用于纯电动汽车和串联式混合动力汽车；

2、本实用新型中换热器芯体的口琴管的一侧面上设置有所述弹性泡棉，能够有效的对本实用新型进行减震和支撑；

3、本实用新型中设置有等电位支架，能够实现换热器芯体和待安装新能源汽车的等电位，能够避免电位差对人体的触电危害；

4、本实用新型结构简单，布局合理，易于推广。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型中口琴通道平行流式换热器的结构示意图；

图2为本实用新型中第一换热器芯体、第二换热器芯体的连接示意图；

图3为本实用新型中第三换热器芯体、第四换热器芯体的连接示意图；

图4为本实用新型中换热器芯体的结构示意图。

图中：

1为进水管，2为压板，3为密封圈，4为第七进水连接管，5为第七出水连接管，6为第二进水连接管，7为第四进水连接管，8为第二进水三通块，9为第六进水连接管，10为第二进水胶管，11为卡箍，12为进水三通管，13为堵盖，14为口琴管，15为弹性泡棉，16为进水集流管、17为等电位支架。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

在本实施例中，本实用新型提供的口琴通道平行流式换热器，包括出水连接管件、进水连接管件以及换热器芯体；

其中，所述换热器芯体的数量为多个；

所述出水连接管件连通多个所述换热器芯体的出水集流管；所述进水连接管件连通多个所述换热器芯体的进水集流管。

所述进水连接管件包括第一进水连接管、第二进水连接管、第一进水三通块、第二进水三通块、第三进水连接管、第四进水连接管、第五进水连接管、第六进水连接管、第一进水胶管、第二进水胶管、进水三通管以及第七进水连接管；

多个所述换热器芯体具体为第一换热器芯体、第二换热器芯体、第三换热器芯体、第四换热器芯体；

所述第一进水连接管的一端连通第一换热器芯体的进水集流管，另一端连通所述第一进水三通块的第一接口；所述第一进水三通块的第二接口通过第三进水连接管连通第二换热器芯体；所述第一进水三通块的第三接口通过第五进水连接管、第一进水胶管连通进水三通管的第一接口；

所述第二进水连接管的一端连通第四换热器芯体的进水集流管，另一端连通所述第二进水三通块的第一接口；所述第二进水三通块的第二接口通过第三进水连接管连通第三换热器芯体；所述第二进水三通块的第三接口通过第六进水连接管、第二进水胶管连通进水三通管的第二接口；

所述进水三通管的第三接口连通第七进水连接管的一端。

所述出水连接管件包括第一出水连接管、第二出水连接管、第一出水三通块、第二出水三通块、第三出水连接管、第四出水连接管、第五出水连接管、第六出水连接管、第一出水胶管、第二出水胶管、出水三通管以及第七出水连接管；

多个所述换热器芯体具体为第一换热器芯体、第二换热器芯体、第三换热器芯体、第四换热器芯体；

所述第一出水连接管的一端连通第一换热器芯体的出水集流管，另一端连通所述第一出水三通块的第一接口；所述第一出水三通块的第二接口通过第四出水连接管连通第二换热器芯体；所述第一出水三通块的第三接口通过第五出水连接管、第一出水胶管连通出水三通管的第一接口；

所述第二出水连接管的一端连通第四换热器芯体的出水集流管，另一端连通所述第二出水三通块的第一接口；所述第二出水三通块的第二接口通过第四出水连接管连通第三换热器芯体；所述第二出水三通块的第三接口通过第六出水连接管、第二出水胶管连通出水三通管的第二接口；

所述出水三通管的第三接口连通第七出水连接管。所述出水集流管、所述进水集流管上开设有管座孔。

第七进水连接管和第七出水连接管依据电池包外部结构设计；第七进水连接管和第七出水连接形成进水主干和出水主干。

所述第一进水三通块、第二进水三通块、第一出水三通块以及第二出水三通块的第一接口、第二接口、第三接口内设置有阶梯孔。

本实用新型提供的口琴通道平行流式换热器，还包括压板、出水管以及进水管；

其中，所述出水连接管件的第七出水连接管的另一端连通所述压板的一阶梯孔的一端；所述进水连接管件的第七进水连接管的另一端连通所述压板的另一阶梯孔的一端；

所述出水管连通所述压板的一阶梯孔的另一端；所述进水管连通所述压板的另一阶梯孔的另一端；

所述压板上开设有密封圈槽；所述密封圈槽内设置有与所述压板相互配合的密封圈。

本实用新型提供的口琴通道平行流式换热器，还包括弹性泡棉；所述换热器芯体的口琴管的一侧面上设置有所述弹性泡棉。

本实用新型提供的口琴通道平行流式换热器，还包括等电位支架；

其中，所述等电位支架的一端连接所述换热器芯体的出水集流管或进水集流管。

等电位支架呈现Z形，一端开设有连接孔，一端无连接孔；无连接孔面，焊接至集流管的内侧面；等电位支架焊接位置高度低于集流管高度。

所述换热器芯体的口琴管的两端设置有缩口段；所述出水集流管、所述进水集流管设置有与所述缩口段相匹配的安装通道；

所述缩口段设置在所述安装通道内；所述缩口段的外壁面与所述安装通道的内壁面相贴合。

出水集流管、进水集流管为矩形中空结构；出水集流管、进水集流管之间设置有口琴管流通通道；出水集流管、进水集流管上设置有若干个对称的连接孔；连接孔上设置有安装通道；口琴管为扁平形；口琴管两侧面为弯头形。

所述出水集流管、所述进水集流管的两端设置有堵盖。

堵盖设置有与所述出水集流管、所述进水集流管的中空位置相互配合的凸台；堵盖设置有与所述出水集流管、所述进水集流管的端面相互配合平面。

在本实施例中，本实用新型设置有多个换热器芯体，多个换热器芯体依次排列，提高了换热效率，能够适用于纯电动汽车和串联式混合动力汽车；本实用新型中换热器芯体的口琴管的一侧面上设置有所述弹性泡棉，能够有效的对本实用新型进行减震和支撑；本实用新型中设置有等电位支架，能够实现换热器芯体和待安装新能源汽车的等电位，能够避免电位差对人体的触电危害；本实用新型结构简单，布局合理，易于推广。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。