车辆用冷却剂加热装置的制作方法

本发明涉及一种用于加热车辆冷却剂的护套式加热器，并且具体地说，涉及一种车辆用冷却剂加热装置，其可以防止由于护套式加热器的散热部暴露于气体而不是水中导致的传热减少。

背景技术：

近来，随着与环保装置相关技术的发展以及能源的损耗，对电动汽车的兴趣也随之增加。电动车辆由利用从电池供给的电能输出电力的电动机驱动。因为这种电动车辆的优点在于它不排放二氧化碳并且产生较少的噪音，且电动机提供比发动机更高的能量效率，所以电动车辆作为环保型车辆受到关注。

然而，与传统内燃机车辆通过发动机产生的热量加热冷却剂不同，电动车辆的缺点在于，由于没有发动机，所以冷却剂不能通过发动机产生的热量加热。

因此，电动车辆需要配备用于加热冷却剂的单独的装置。然而，在设置有护套式加热器的冷却剂壳体中产生气体的这种情况下，护套式加热器的散热部可暴露于气体而不是水中，导致传热减少并且护套式加热器的散热部的温度升高，从而导致护套式加热器的损坏。

在本背景技术部分中公开的信息仅用于加强对本发明总体背景的理解，而不应视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

技术实现要素：

鉴于以上问题完成了本公开，且本公开的一个目的是提供一种车辆用冷却剂加热装置，其可以通过收集在设置有护套式加热器的冷却剂壳体中产生的气体而防止护套式加热器过热，并且将收集的气体排出至外部。

根据本公开的示例性实施例，一种车辆用冷却剂加热装置包括：壳体，在其中储存冷却剂并且在其中具有护套式加热器；上部空间部件，从壳体的顶面向上突出并具有与壳体的内部空间连通的内部空间；水位检测部件，设置在上部空间部件内部，用于检测壳体中冷却剂的液位；以及控制器，基于由水位检测部件检测到的冷却剂的液位从而控制护套式加热器的操作。

水位检测部件可以包括：用于检测壳体中冷却剂的液位的水位传感器，以及从上部空间部件的顶面向下延伸的导向杆，以引导水位传感器向上/向下的运动，并且防止由于壳体中冷却剂的晃动导致的水位传感器的错误检测。

冷却剂加热装置可以进一步包括：分隔壁，从上部空间部件的顶面朝向水位检测部件和壳体之间的区域向下延伸，并且分隔壁可以防止由于壳体中冷却剂的晃动导致的水位传感器的错误检测。

上部空间部件可以具有将上部空间部件的顶面与壳体的顶面连接的侧表面，并且侧表面可以具有斜面，使得上部空间部件的横截面面积在向下方向上逐渐增加，从而增加收集气体的壳体的有效面积。

上部空间部件可以在其顶部设置有排气部件，其中排气部件配置为打开或关闭以与外部连通，以便将收集在上部空间部件中的气体排出至外部。

上部空间部件可以具有在其顶部形成的排放通道，且排放通道横向延伸以使上部空间部件能够与外部连通；以及位于排放通道的阻挡构件以选择性地打开或关闭排放通道，并且控制器可以控制阻挡构件以选择性地打开或关闭排放通道，使得收集在上部空间部件中的气体通过排放通道排出至外部。

当水泵运转时，控制器可以控制阻挡构件以便打开排放通道，使得上部空间部件中的气体通过排放通道排出至外部。

当由水位检测部件检测的冷却剂的液位超过预定液位时，控制器可以打开护套式加热器，并且当由水位检测部件检测的冷却剂的液位等于或小于预定液位时，控制器可以关闭护套式加热器或者可以实施控制，以输出报警信号。

当暴露在气体中的护套式加热器的面积超过预定水平时，控制器可以关闭护套式加热器或者可以实施控制，以输出报警信号，防止护套式加热器过热。

附图说明

通过以下结合附图对实施例的详细说明，本公开的上述和其它方面、特征和其它优点将会更加清楚地理解，其中：

图1是示出根据本公开的一个示例性实施例的一种车辆用冷却剂加热装置的视图。

图2是图1所示出的上部空间部件的视图。

图3和图4是示出根据本公开实施例的一种车辆用冷却剂加热装置的排气操作的视图。

图5是示出根据本公开另一示例性实施例的一种车辆用冷却剂加热装置的视图。

具体实施方式

现在将详细参考本公开的示例性实施例，其示例在附图中示出。只要可能，贯穿附图的相同的附图标记表示相同或相似的部件。

图1是示出根据本公开一示例性实施例的一种车辆用冷却剂加热装置的视图。图2是图1所示出的上部空间部件的视图。图3和图4是示出根据本公开实施例的一种车辆用冷却剂加热装置的排气操作的视图。图5是示出根据本公开另一示例性实施例的一种车辆用冷却剂加热装置的视图。

根据本公开一实施例的一种车辆用冷却剂加热装置包括：壳体100，冷却剂储存在其中并且护套式加热器700安装在其中；上部空间部件110，其从壳体100的顶面190向上突出并具有形成在其中的内部空间，以便与壳体100的内部空间连通；水位检测部件300，其设置在上部空间部件110内部，用于检测壳体100中冷却剂的液位；以及控制器900，基于由水位检测部件300检测到的冷却剂的液位而控制护套式加热器700的操作。

壳体100具有护套式加热器700。此外，壳体100具有使冷却剂流入壳体100的入口端口150，以及使由护套式加热器700加热的冷却剂排出至外部的出口端口170。入口端口150可以位于壳体100的上部，且出口端口170可以位于在壳体100中低于入口端口150的位置的部分。

上部空间部件110在壳体100中形成，使得它从壳体100顶面190向上突出，并且具有形成在其中的内部空间，以便与壳体100的内部空间连通。如图1所示，上部空间部件110的侧表面将上部空间部件110的顶面与壳体100的顶面190连接，上部空间部件110的侧表面具有斜面111，使得上部空间部件110的横截面面积从顶部至底部逐渐增加。其原因是为了增加收集气体的壳体100的有效面积，从而更有效地将气体收集至壳体100中。再者，如图5所示，将上部空间部件110的顶面与壳体100的顶面190连接的上部空间部件110的侧表面具有斜面111，其比图1中所示出的斜面111更平缓地倾斜，使得上部空间部件110的横截面面积从中部至底部逐渐增加，从而增加收集气体的壳体100的有效面积。

水位检测部件300设置在上部空间部件110内部以检测壳体100中冷却剂的液位。水位检测部件300包括用于检测壳体100中冷却剂的液位的水位传感器310，以及从上部空间部件110的顶面向下延伸，以引导水位传感器310向上/向下的运动的导向杆330。水位传感器310可以配置为使用浮力的传感器。导向杆330形成为围绕水位传感器310的边缘，从而防止由于壳体100中冷却剂的晃动导致的水位传感器310的错误检测。此外，分隔壁130形成为从上部空间部件110的顶面朝向水位检测部件300和壳体100之间的区域向下延伸。分隔壁130还用于防止由于壳体100中冷却剂的晃动导致的水位传感器310的错误检测。

此外，排气部件500安装在上部空间部件110的顶部。排气部件500配置为打开或关闭以与外部连通，以便将收集在上部空间部件110中的气体排出至外部。排气部件500包括与外部连通的排放通道510，以及选择性地打开或关闭排放通道510的阻挡构件530。排放通道510位于上部空间部件110的顶部，并且横向延伸以使上部空间部件110能够与外部连通。阻挡构件530位于排放通道510，且由控制器900控制以选择性地打开或关闭排放通道510。因此，收集在上部空间部件110中的气体通过由控制器900选择性地打开或关闭的排放通道510排出至外部。具体地说，当水泵(未示出)运转时，控制器900控制阻挡构件530以打开排放通道510，使得上部空间部件110中的气体通过排放通道510排出至外部。

控制器900基于由水位检测部件300检测的冷却剂的液位控制护套式加热器700的操作和阻挡构件530的操作。当由水位检测部件300检测的冷却剂的液位超过预定液位时，控制器900打开护套式加热器700。相反，当由水位检测部件300检测的冷却剂的液位等于或小于预定液位时，控制器900关闭护套式加热器700或者实施控制以输出报警信号。此外，当暴露在气体中的护套式加热器700的面积超过预定水平时，控制器900关闭护套式加热器700或者实施控制以输出报警信号，从而防止护套式加热器700过热。

如上所述显而易见地，根据本公开的车辆用冷却剂加热装置，当冷却剂泄漏时，或当暴露在壳体内的气体中的护套式加热器的面积超过预定水平时，可以防止由于护套式加热器的操作而过热。此外，由于收集在壳体中的气体容易地排出至外部，则可以防止护套式加热器的损坏，并且可以提高护套式加热器的操作效率。此外，可以防止由于气体导致的水泵和阀的故障。

尽管出于说明性的目的公开本发明的示例性实施例，但是本领域技术人员将会理解，在不脱离所附权利要求所公开的本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。