本实用新型涉及一种顶置式汽车空调，具体涉及一种双回风交流电空调系统。
背景技术：
目前市场上部分大巴电车(无轨电车)直接从电网取DC600v作为整车动力源。但主电网被分成了很多的区间，当无轨电车通过时会有0.2秒钟处于无电状态，压缩机会有0.2-0.3秒是无电的。现有双回风纯电空调技术采用直流600v高压电供压缩机运转，压缩机要求供电为连续高压电，现有技术不能满足无轨电车市场对双回风纯电空调的需求。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种双回风交流电空调系统。
本实用新型的技术方案具体为：
一种双回风交流电空调系统，包括一套双回风空调系统，双回风空调系统主要部件有风机、蒸发芯体、冷凝芯体、四通换向阀、气液分离器、压缩机、电子膨胀阀、管路组件；所述双回风空调系统中设置变频器，压缩机为交流压缩机；变频器与交流压缩机电性连接。
进一步的，双回风交流电空调系统安装于壳体组件中；壳体组件两侧由外向内依次对称布置风机、蒸发芯体，壳体中间安装冷凝芯体，壳体前部布置四通换向阀、气液分离器、交流压缩机、变频器，电子膨胀阀布置在蒸发芯体附近。
进一步的，系统输入DC600V高压电，高压电经过变频器将输入的直流电转化为频率可调的交流电，频率可调的交流电输入进交流压缩机驱动压缩机运转将空调系统内制冷剂吸入腔内压缩为高温高压的气态制冷剂，然后排入冷凝芯体，在冷凝芯体内气态制冷剂的热量被流过它的室外空气带走，气态制冷剂冷凝成为高压液体经过管路组件中的毛细管节流，变成低压低温的饱和液态制冷剂，液态制冷剂进入蒸发芯体内吸收了室内空气传给它的热量而蒸发，形成低压低温的蒸气，再被交流压缩机吸入并压缩，达到降低室内环境温度的目的；空调制热运行时，压缩机排出的高温高压的制冷剂蒸汽经过四通换向阀流向室内换热器，高温制冷剂的热量被室内风机吹出的风带走，经过室内侧放热冷却后的高压制冷剂液体流经管路组件中的毛细管节流，节流后变成低温低压的液态制冷剂流入室外冷凝芯体进行蒸发，吸收室外侧空气中的热量，从室外侧冷凝芯体蒸发出来的低温、低压的制冷剂蒸汽又被吸入压缩机进行压缩，达到给室内环境放热升温的目的。
相对于现有技术，本实用新型的技术效果为，本实用新型采用交流压缩机实现双回风交流纯电空调技术，应用工况更广，能满足高压供电工况不稳定的市场需求；相比于现有三段式纯电空调，本实用新型整体结构紧凑，外形美观，尺寸较小，便于安装。
附图说明
图1是本实用新型的结构图。
其中1是交流压缩机、2是变频器、3是风机、4是蒸发芯体、5是冷凝芯体、6是壳体组件、7是电子膨胀阀、8是四通换向阀、9是气液分离器、10是管路组件。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型—种双回风交流空调系统主要包括一套双回风空调系统；所述双回风空调系统中设置变频器，压缩机为交流压缩机；变频器与交流压缩机电性连接。壳体两侧由外向内依次对称布置风机、蒸发芯体，壳体中间安装冷凝芯体，壳体前部布置四通换向阀、气液分离器、交流压缩机、变频器，电子膨胀阀布置在蒸发芯体附近。
当整个机组输入进DC600V高压电时，高压电经过变频器2，变频器的作用是将输入的直流电转化为交流电并通过其内部控制电路实现异步电机的电压、频率可调；经过变频器2后为交流电且频率可调，输入进交流压缩机1驱动压缩机运转，交流压缩机1运转时将空调系统内制冷剂吸入腔内压缩为高温高压的气态制冷剂，然后排入冷凝芯体5。在冷凝芯体5内气态制冷剂的热量被流过它的室外空气带走，气态制冷剂冷凝成为高压液体经过毛细管节流，变成低压低温的饱和液态制冷剂，液态制冷剂进入蒸发芯体4内吸收了室内空气传给它的热量而蒸发，形成低压低温的蒸气，再被交流压缩机1吸入并压缩后，如此周而复始地循环工作，达到降低室内环境温度的目的。空调制热运行时，压缩机排出的高温高压的制冷剂蒸汽经过四通换向阀8流向室内换热器，高温制冷剂的热量被室内风机3吹出的风带走，经过室内侧放热冷却后的高压制冷剂液体流经毛细管节流，节流后变成低温低压的液态制冷剂流入室外冷凝芯体5进行蒸发，吸收室外侧空气中的热量，从室外侧冷凝芯体5蒸发出来的低温、低压的制冷剂蒸汽又被吸入压缩机进行压缩。如此周而复始地循环工作，达到给室内环境放热升温的目的。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。