一种烧结机滑道密封装置的制作方法

本实用新型涉及热风烧结领域，尤其涉及一种烧结机滑道密封装置。

背景技术：

现有的烧结机主要构件包括台车、点火装置、风箱、大烟道及骨架等部件，台车装设于风箱的上方，沿位于风箱两侧的轨道运行。在烧结过程中，台车上方的点火装置点火，下部风箱抽风，在压差的作用下，从上而下的对台车中的物料进行烧结，同时台车在驱动装置的作用下沿轨道正常运行。

台车底部与风箱之间通常设有密封装置，防止外部空气漏入二者之间，因为漏风不但增加工序能耗，还会对漏风部位造成严重磨损，当漏风程度较重时，漏风处会出现结露，烟气中酸性气体如二氧化硫等遇水会形成强腐蚀性物质，严重腐蚀设备构件，对设备的使用寿命及作业率造成影响。

现有的密封装置如图1和图2所示，其原理是将台车密封装置和风箱顶部滑道两个刚性接触面尽可能地压紧贴合，阻止结合面漏风，以实现密封。密封装置包含弹簧和滑板，滑板为整块钢板，由于现有密封装置的密封面是两个刚体之间的接合面，平面内难以实现完全接触，出现不均匀的间隙，特别是当设备安装精度不高，机械变形大的时候，密封效果很不理想；并且刚体结合不仅会因局部受力产生机械磨损，还会因结合面之间存在坚硬夹塞物增大漏风间隙；此外，刚体结合面之间的机械阻力大，增加了台车的驱动功率，对台车的平稳运行也不利。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的问题是，针对现有技术存在的问题，提供一种密封性能好、磨损程度小、使用寿命长和提高烧结性能的烧结机滑道密封装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种烧结机滑道密封装置，装设于台车和风箱之间，包括装设于台车底部两侧的弹性接合件和装设于风箱顶部两侧的密封轨，所述弹性接合件的底面为内凹的用于包覆密封轨的顶面的弹性面，所述台车架设于风箱两侧的轨道上后，所述弹性接合件的底面与密封轨的顶面紧密贴合。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述密封轨的顶面为外凸的弧面，所述弹性接合件的底面为内凹的弧面。

所述密封轨的顶面顶点位于密封轨的中线l上。

所述弹性接合件的两侧面为在受力情况下能向内部弯曲的弹性壁面。

所述弹性接合件由多个插接套筒套接而成，每个所述插接套筒的一端设有外廓小于插接套筒中部外廓的插接头，另一端设有内廓与插接头的外廓相配合的插接口，相邻的两个插接套筒通过插接头和插接口相互插接固定。

所述弹性接合件的顶面设有安装板，所述弹性接合件通过连接台车底面和安装板的紧固件固定。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的烧结机滑道密封装置，装设于台车和风箱之间，包括装设于台车底部两侧的弹性接合件和装设于风箱顶部两侧的密封轨，弹性接合件的底面为内凹的用于包覆密封轨的顶面的弹性面。将台车架设于风箱两侧的轨道上后，弹性接合件的底面受重力作用紧密贴合于密封轨的顶面上，并且其内凹的具有弹性的底面会在弹性作用下将二者之间的接缝包覆起来，能够有效防止外部常温空气漏入台车与风箱之间，避免影响烧结效果；当弹性接合件和密封轨之间存在异物或密封轨顶面出现凹凸不平的情况时，弹性接合件也能填补各处空隙，减轻漏风情况。此外，由于弹性接合件与密封轨之间为弹性接触，因此二者的磨损程度均较轻，使用寿命长。

附图说明

图1是现有的台车与风箱之间密封装置的结构示意图；

图2是图1中a处的放大结构示意图；

图3是本实用新型的烧结机滑道密封装置的结构示意图；

图4是图3中b处的放大结构示意图；

图5是本实用新型的烧结机滑道密封装置中插接套筒的结构示意图。

图例说明：1、台车；11、弹性接合件；111、插接套筒；112、安装板；2、风箱；21、密封轨；3、轨道。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本文实用新型做更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体实施例。

实施例：

如图3和图4所示，本实施例的烧结机滑道密封装置，装设于台车1和风箱2之间，包括装设于台车1底部两侧的弹性接合件11和装设于风箱2顶部两侧的密封轨21，弹性接合件11的底面为内凹的用于包覆密封轨21的顶面的弹性面。台车1架设于风箱2两侧的轨道3上后，弹性接合件11的底面受重力作用紧密贴合于密封轨21的顶面上，并且其内凹的具有弹性的底面会在弹性作用下将二者之间的接缝包覆起来，能够有效防止外部常温空气漏入台车1与风箱2之间，避免影响烧结效果；当弹性接合件11和密封轨21之间存在异物或密封轨21顶面出现凹凸不平的情况时，弹性接合件11因自身弹性填补各处空隙，减轻漏风情况。此外，由于弹性接合件11与密封轨21之间为弹性接触，因此二者的磨损程度均较轻，使用寿命长。

本实施例中采用耐磨耐高温的不锈钢制作弹性接合件11，使其能够兼具弹性和耐磨性，还能抵抗工作过程中的温度影响。

本实施例中，密封轨21的顶面为外凸的弧面，弹性接合件11的底面与密封轨21的顶面配合后形成内凹的弧面，相比于平直的接触面，这种弧形的接触面的面积更大，密封性能更好。此外，密封轨21的顶面顶点位于密封轨21的中线l上，使密封轨21和弹性接合件11之间的作用力分布得更加均匀，降低了二者的局部磨损程度。

本实施例中，弹性接合件11的两侧面为在受力情况下能向内部弯曲的弹性壁面，当台车1架设于风箱2两侧的轨道3上后，弹性接合件11的底面受密封轨21的顶面的顶撑力向内凹陷，此时两侧面也向内弯曲，不仅达到扣合固定的效果，还进一步的覆盖了密封轨21的顶面，加强了密封力度，保证了密封效果。

本实施例中，如图5所示，弹性接合件11由多个插接套筒111套接而成，每个插接套筒111的一端设有外廓小于插接套筒111中部外廓的插接头，另一端设有内廓与插接头的外廓相配合的插接口，相邻的两个插接套筒111通过插接头和插接口相互插接固定。将弹性接合件11设置成多段式不仅有利于加工和拆装的方便性，还能提高加工精度，加强密封质量，多个插接套筒111采用插接固定的方式具有拆卸方便、连接强度高和效果好等优点。弹性接合件11的顶面设有安装板112，弹性接合件11通过连接台车1底面和安装板112的紧固件固定。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。