专利名称：多介质制冷平行流式冷凝器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种冷凝器，尤其是涉及一种用汽车空调中的平行流冷凝器。
技术背景汽车空调冷凝器自1990 1991年推出以来，主要经历了套片式、管带式、平 行流式和多元制冷平行流式等结构类型。其中平行流式冷凝器，是随着汽车工业的发展，小型汽车的普及，特别是出于 环保的要求，原汽车空调制冷剂R12被限制使用，并逐步被禁用，为适应替代制冷 剂R134a的应用而开发的新型冷凝器，在目前汽车空调系统中这类冷凝器已被普遍 采用。平行流式冷凝器，是制冷剂由管接头进入圆柱形集流管，然后分流进入椭圆扁 管，平行地流到对面的集流管，最后通过跨接管回到管接头座。扁管之间嵌有散热 片。这种冷凝器具有空气侧和制冷剂侧的压力损失小，传热系数高，重量轻，结构 紧凑和制冷剂充灌量少，更适合于R134a工质。与管带式冷凝器相比，在制冷剂相 同的情况下，平行流式的制冷剂侧压力降只有管带式的20%，而换热性能提高约 70%。 -多元制冷平行流式冷凝器，是为适应轿车的小型化和全自动无级变速的发展以 及C02制冷剂应用的需要，在平流式冷凝器的基础上开发的新一代冷凝器，其主要 是通过在集流管中设有隔板，从而使冷却剂在冷凝器中进行至少两个方向的流动， 以加长冷却剂循环路径，提高冷却效果。长期以来汽车变速箱散热一直以水为介质，釆取变速箱外水循环的方式散热，但是这种方式散热存在着散热效果差和占用空间大的缺点。由于小型汽车空间的有艰，因此，能够解决空调制冷剂、变速箱润滑油的冷却， 并减少空间占用率成为本行业最求的目标。 实用新型内容本实用新型的目的在于解决现有的汽车变速箱冷却装置占用空间打的缺点， 而提供一种新的能够同时提供变速箱的润滑油的冷却以及提供空调制冷剂的冷却的冷却多介质的平行流式冷凝器。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为 一种多介质制冷平行流式冷凝器， 其包括上集流管、下集流管以及上、下集流管之间与集流管相通的平行、间隔设 置的多孔扁管，其特征在于所述上下集流管的同一横截面位置分别设有隔板，将 该平行流冷凝器分为两个彼此不相通的制冷剂冷却部分和变速箱的润滑油冷却部 分，所述制冷剂冷却部分的上集流管或下集流管上设有制冷剂进口和制冷剂出口 ， 所述润滑油冷却部分的上集流管或下集流管上设有润滑油的进口和出口 。
其中，所述制冷剂冷却部分为平行流式冷凝器或者为多元平行流式冷凝器。
其中，所述润滑油冷却部分上集流管内中间设有隔板，将所述上集流管分为进 口腔和出口腔，两个腔体上分别开有进油口和出油口。
本实用新型就是将汽车空调制冷剂的平行流冷凝器并列加设一个平行流冷凝 器，即包括两个并列设置的平行流冷凝器，其分别用于冷却汽车空调的制冷剂和变 速线内的润滑油，也就是是将汽车变速箱内的润滑油直接接入汽车空调冷凝器内， 以润滑油为被冷却的介质，利用汽车空调冷凝器的工作原理进行散热。将润滑油采 用空调冷凝器的结构形式进行冷却并且与空调冷凝器组合为一体结构，从而使空调 风扇同时给制冷剂冷凝器和润滑油进行强制风冷，实现了事半功倍的效果，同时减 少了现有技术采取变速箱外水循环方式的散热装置。这样不仅提高了变速箱的散热 效果，同时縮小了变速箱的体积，为进一步发展汽车小型化和无级变速技术创造了 条件。
本实用新型的多介质制冷平行流式冷凝器，其中用于冷却空调制冷剂的冷却部 分不仅可以采用平行流式冷凝器的结构形式，还可以采用多元平行流式冷凝器的结 构形式，即在冷凝器的上下集流管中加设隔板，从而使制冷剂在冷凝器中进行由上 到下、由下至上的多次循环在流出集流管。
本实用新型进一步将润滑油冷却部分上集流管内中间设有隔板，目的在于，加 长润滑油的循环冷却路径，从而增强冷却效果，当然，还可以采用多元平行流式冷 凝器的结构形式，以利于进一步提高冷却效果。
以下结合附图以及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
图l是本实用新型的多介质制冷平行流式冷凝器的结构示意图。
具体实施方式
参见图l，图中展示了实用新型的多介质制冷平行流式冷凝器，其包括上集 流管l、下集流管2以及上、下集流管l、 2之间设有多孔扁管3，多孔扁管3呈平 行、间隔地设在上、下集流管l、 2之间。上、下集流管l、 2的同一横截面位置分 别设有隔板4，由于上、下集流管1、2中的隔板4位于集流管的同一横截面，因此， 上、下集流管l、 2以及中间的多孔扁管3被分成两个彼此不相通的部分，即隔板4 将上集流管l、下集流管2分别分为:制冷剂上集流管ll、润滑油上集流管21及 制冷剂下集流管12、润滑油下集流管22;制冷剂上集流管ll、制冷剂下集流管12 及它们之间的多孔扁管3构成了制冷剂冷却部分10 (图中A—A线下部)，润滑油 上集流管21、润滑油下集流管22及它们之间的多孔扁管3构成了变速箱的润滑油 冷却部分20 (图中A—A线上部)，这两个部分的流道彼此不相通。在制冷剂冷却 部分10的制冷剂下集流管两端分别设有制冷剂进口 13、和制冷剂出口14。其中， 润滑油冷却部分20的润滑油上集流管21内中间设有隔板5，将润滑油上集流管21 分为进口腔211和出口腔212，两个腔体上分别开有进油口23和出油口24，分别 于变速箱100的进油口和出油口连通。隔板5的作用是加长润滑油的流动路径，从 而增加冷却效果，也可以根据情况不加设此隔板，或者增加隔板，以提高冷却效果。
本实施例中，制冷剂冷却部分10为多元平行流式冷凝器，即在设有进、出口 的制冷剂下集流管12内设有两个隔板6、 7，隔板6、隔板7将制冷剂下集流管12 分为由进口到出口呈减小趋势的三个腔体进口腔121、中间腔121、出口腔123， 在制冷剂上集流管11内对应下集流管的中间腔体121的位置设有隔板8，隔板8将 上集流管ll分为进口腔lll、出口腔112，由此，冷却剂从下集流管12的制冷剂进 口 13进入下集流管12的进口腔121，向上流入上集流管11的进口腔111，返回180 ° ，回至下集流管12的中间空腔122内，再180°折返流向上集流管ll的出口腔 112，最后180°返回下集流管12的出口腔123，经出口14流出。本实施例的制冷 剂冷却部分10采用三个隔板，使冷却剂进行4次转向流动，为四元平行流式冷凝 器形式。其可以依据需要增加或减少隔板数量、位置，调节冷却剂的流动速度、流 量，以达到优化的冷却效果。本实用新型的上、下集流管，其中上、下仅仅是为了区分两个集流管而定义。 上述实施例仅为本实用新型的一种较佳实施方式，并非限定本实用新型的保护 范围，本实用新型旨在将变速箱中的润滑油的冷却采用空调平行流式冷凝器的形式 进行冷却，同时与空调平行流式冷凝器组合为一体结构，从而减少润滑油水冷装置， 降低成本并节约空间。
权利要求1.一种多介质制冷平行流式冷凝器，其包括上集流管、下集流管以及上、下集流管之间与集流管相通的平行、间隔设置的多孔扁管，其特征在于所述上下集流管的同一横截面位置分别设有隔板，将该平行流冷凝器分为两个彼此不相通的制冷剂冷却部分和变速箱的润滑油冷却部分，所述制冷剂冷却部分的上集流管或下集流管上设有制冷剂进口和制冷剂出口，所述润滑油冷却部分的上集流管或下集流管上设有润滑油的进口和出口。
2. 根据权利要求1所述的一种多介质制冷平行流式冷凝器，其特征在于所述 空调制冷剂的平行流冷凝器为多元平行流冷凝器。
3. 根据权利要求1或2所述的一种多介质制冷平行流式冷凝器，其特征在于 所述润滑油冷却部分上集流管内中间设有隔板，将所述上集流管分为进口腔和出口 腔，两个腔体上分别开有进油口和出油口。
专利摘要本实用新型公开了一种多介质制冷平行流式冷凝器，其包括上集流管、下集流管以及上、下集流管之间与集流管相通的平行、间隔设置的多孔扁管，所述上下集流管的同一横截面位置分别设有隔板，将该平行流冷凝器分为两个彼此不相通的制冷剂冷却部分和变速箱的润滑油冷却部分，所述制冷剂冷却部分的上集流管或下集流管上设有制冷剂进口和制冷剂出口，所述润滑油冷却部分的上集流管或下集流管上设有润滑油的进口和出口。其解决现有的汽车变速箱冷却装置占用空间打的缺点，集润滑油冷却和制冷剂冷却装置为一体，从而降低成本，减小占用空间。
文档编号F25B39/04GK201104059SQ20072011455
公开日2008年8月20日 申请日期2007年9月5日 优先权日2007年9月5日
发明者骆宣佐 申请人:骆宣佐