本实用新型涉及一种用于车用并列式空调器的改进型冷凝器芯体，属于汽车用空调器技术领域。
背景技术：
目前汽车用空调器采用顶置式较多，新能源车中的混合动力车在顶置部位放置了天然气瓶，导致两天窗间放置空调的位置比较紧短，传统空调的蒸发器和冷凝器纵列式放置，整体空调比较长，容易和汽车天窗干涉；图1是常规车用空调器，顶置部分由冷凝器和蒸发器两部分构成；蒸发器和冷凝器延车身纵向排列，空调整体较长；图2是车用并列式空调器，冷凝器在车身中间，蒸发器车身两侧，蒸发器和冷凝器并列放置，空调整体较短。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺陷，提出一种用于车用并列式空调器的改进型冷凝器芯体。
本实用新型采用如下技术方案：一种用于车用并列式空调器的改进型冷凝器芯体，其特征在于，包括可拆卸式的左片芯体和右片芯体，所述左片芯体和所述右片芯体呈“V”型布置，所述左片芯体与所述右片芯体采用螺栓连接，所述左片芯体与所述右片芯体上均设置有散热用的翅片。
优选地，所述改进型冷凝器芯体的长度小于等于2300mm。
优选地，所述左片芯体和与所述右片芯体之间的夹角为60度。
优选地，所述翅片采用厚度为0.115mm的铝箔。
优选地，所述翅片间距为1.8mm。
本实用新型所达到的有益效果：（1）使用并列式冷凝器芯体的空调长度只有2992mm，和普通空调长度4675相比，短了约1683mm，适应新能源车的车顶布置；（2）空调短了，空调的重量就减少了，这样既能减低车辆的能耗，减少车辆报废后的废弃物量，从而达到节能减排的目的；（3）1.8 mm冷凝器芯体翅片间距散热性能好，提高芯体散热效率。
附图说明
图1是本实用新型的一种用于车用并列式空调器的改进型冷凝器芯体的结构示意图。
图2是常规车用空调器的外形示意图。
图3是常规车用空调器的结构示意图。
图4是车用并列式空调器的外形示意图。
图5是车用并列式空调器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
图2是常规车用空调器的外形示意图，主要使用在公交车上，空调长度为4675mm；图3是常规车用空调器的结构示意图，蒸发器和冷凝器延车身纵向排列，图4是车用并列式空调器的外形示意图,，冷凝器在车身中间，蒸发器车身两侧，蒸发器和冷凝器并列放置，图5是车用并列式空调器的结构示意图。
图1是本实用新型的一种用于车用并列式空调器的改进型冷凝器芯体的结构示意图。本实用新型提出一种用于车用并列式空调器的改进型冷凝器芯体，包括可拆卸式的左片芯体和右片芯体，所述左片芯体和所述右片芯体呈“V”型布置，所述左片芯体与所述右片芯体采用螺栓连接，所述左片芯体与所述右片芯体上均设置有散热用的翅片。
作为一种较佳的实施例，所述改进型冷凝器芯体的长度小于等于2300mm。
作为一种较佳的实施例，所述左片芯体和与所述右片芯体之间的夹角为60度。
作为一种较佳的实施例，所述翅片采用厚度为0.115mm的铝箔。
作为一种较佳的实施例，所述翅片间距为1.8mm。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。