本发明涉及汽车零部件技术制造领域，尤其是涉及一种汽车空调用喷淋装置。
背景技术：
在汽车空调系统中，主要的制冷零部件都是布置在汽车的前舱中，而汽车前舱的温度高，振动大，灰尘大，严重影响了这些空调零部件的工作效率，特别是空调冷凝器，受温度和灰尘的影响更大，造成换热量下降，高压升高等不良后果，继而导致汽车油耗增大，空调泄漏量也增大。考虑到目前整车行业要求的节能环保目标，因此，这是整个空调制造厂商急需要解决的问题之一。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种汽车空调用喷淋装置，其目的是使冷凝器表面温度迅速的降低，从而降低冷凝器内部制冷剂的温度，提高冷凝器的冷却效果。
本发明的技术方案是该种汽车空调用喷淋装置包括安装在冷凝器上方对冷凝器进行喷淋的喷淋管，喷淋管通过出水管与蓄水罐连接，蓄水罐通过连接管与喷淋管连接，蓄水罐、连接管、喷淋管、出水管形成回路，蓄水罐内设有水泵和水位传感器；所述的喷淋装置还包括控制水泵开闭的控制开关以及用于检测空调压力的空调压力传感器，且水泵与控制开关、空调压力传感器连接。
所述的喷淋管上均匀的分布有若干个喷淋孔。
所述的水泵包含手动开启和自动开启两种模式。
所述的蓄水罐的罐盖上设有溢水孔。
所述的蓄水罐与空调hvac总成连接。
具有上述结构的该种汽车空调用喷淋装置增加了冷凝器喷淋系统后，整车的空调效果有了明显的提升，空调功耗下降30％，空调制冷量上升10％，大大提高了整车的燃油经济性，是整车降低排放，达到节能环保目标的一个有效的措施。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1为本发明的结构示意图。
在图1中，1、喷淋管；2、蓄水罐；3、水泵；4、连接管；5、冷凝器；6、水位传感器；7、控制开关；8、空调压力传感器；9、喷淋孔；10、出水管。
具体实施方式
图1为本发明汽车空调用喷淋装置的结构示意图。由图1所示结构可知，该种汽车空调用喷淋装置包括安装在冷凝器5上方对冷凝器5进行喷淋的喷淋管1，喷淋管1上均匀的分布有若干个喷淋孔,9，喷淋管1通过出水管10与蓄水罐2连接，蓄水罐2通过连接管4与喷淋管1连接，蓄水罐2、连接管4、喷淋管1、出水管10形成回路，蓄水罐2内设有水泵3和水位传感器6；喷淋装置还包括控制水泵3开闭的控制开关7以及用于检测空调压力的空调压力传感器8，且水泵3与控制开关7、空调压力传感器8连接。
水泵3包含手动开启和自动开启两种模式，当需要提高制冷量时，可以手动方式操作开启水泵3的控制开关7，向冷凝器5进行喷淋。
该种汽车空调用喷淋装置是利用水蒸发时需吸收大量的汽化潜热特性，将水喷淋在冷凝器5的表面，水蒸发时吸收了冷凝器5上的大量的热量，使冷凝器5表面的温度得以迅速的降低，从而降低冷凝器5内部制冷剂的温度，提高冷凝器5的冷却效果。由于制冷剂温度在冷凝器5里的降低，就会提高过冷度，使系统制冷量增大，且能降低系统高压压力，减小压缩机功耗，使空调系统的能效比提高。
蓄水罐2固定安装在空调排水管处的车身钣金上，蓄水罐2与空调排水管相通，水泵3安置于蓄水罐2的底部，蓄水罐2再通过出水管10与喷淋管1连接。蓄水罐2的罐盖上设置有溢水孔。
在冷凝器5上侧设置三个固定点，用于喷淋管1的安装，用连接管4将喷淋管1和蓄水罐2连接，蓄水罐2再通过出水管10与喷淋管1连接，当水泵3工作时，将蓄水罐2中的水压入喷淋管1，从喷淋孔9流到冷凝器5的表面。这些水汽化时，会吸收大量的汽化潜热，让冷凝器5的温度迅速的下降，增大制冷剂的散热量，同时也可以降低通过冷凝器5的空气温度，提高水箱的换热量，有效降低发动机的水温，降低能耗，提高发动机效率。
该种汽车空调用喷淋装置连接好以后，可在蓄水罐2中预先补充适量的水，开启空调后，空调的hvac总成中的冷凝水补充到蓄水罐2中，从而能够延长喷淋装置的持续工作时间。
水泵3可以设计为手动开启和自动开启2种模式，当需要提高制冷量时，可以手动方式操作开启水泵3的控制开关7，向冷凝器5进行喷淋。
另外，将空调压力传感8与水泵3连接，当空调压力达到设定值时，即会自动开启水泵3进行喷淋工作，从而降低冷凝器5热量。
当水位低于水泵3工作的最低水位时，水泵3不工作，可在空调面板上显示补充水的符号。
该种汽车空调用喷淋装置要求前舱中水箱风扇和接插件有防水功能，避免因长期接触水雾产生锈蚀或漏电问题。
该种汽车空调用喷淋装置增加了冷凝器喷淋系统后，整车的空调效果有了明显的提升，空调功耗下降30％，空调制冷量上升10％，大大提高了整车的燃油经济性，是整车降低排放，达到节能环保目标的一个有效的措施。
汽车试验结果说明：外温36℃,试验对象：一款4座的a级轿车更改后状态在怠速在冷凝器上淋水