蓄冷式蒸发器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车空调部件，特别涉及一种蒸发器。
【背景技术】
[0002]现有蒸发器技术大部分仅限于提高蒸发器的制冷效果和制冷速率。而随着汽车行业的发展，新型汽车多使用启停系统，即istop系统；当车辆处于静止状态时，车内所需电力改由AGM电池供应，而耗电较大的空调系统也将转为送风机制，因此若静止时间过久，不免会影响冷房效果或造成车内闷热。而随车载的没有蓄冷功能的传统蒸发器直接或间接存在以下问题:
[0003]1、传统蒸发器没有蓄冷功能，当汽车发动机熄火后压缩机停止工作，因此系统内制冷剂将无法循环制冷运行，导致蒸发器表面温度迅速上升，车内制冷效果骤降，将影响整车使用舒适性；
[0004]2、载有istop系统的汽车上如采用没有蓄冷功能的蒸发器，会使得车内空调系统的温度回升较快，发动机带动压缩机重启周期短，使得istop系统节油、降低能耗的功能不显著；
[0005]3、随着人们对车内环境舒适性、燃油经济性、节能环保等要求越来越高，因此现传统的蒸发器已不能满足汽车行业的发展。
[0006]针对以上种种问题和不足，传统的蒸发器慢慢地已经不再适用我们的汽车日常使用需求，需要进行技术上的创新和改进。
【发明内容】
[0007]有鉴于此，本发明的目的是提供一种蓄冷式蒸发器，以解决采用传统蒸发器在汽车空调系统在压缩机停止工作后，会使车内会快速回升，车内环境舒适性快速变差，并使得istop系统节油、降低能耗的功能不显著等问题。
[0008]本发明蓄冷式蒸发器，包括若干排平行并列布置的扁管，所述扁管两端分别与储液管连通，部分相邻扁管之间设置有散热翅片，部分相邻扁管之间设置有蓄冷器，所述蓄冷器包括壳体和封闭在壳体内的蓄冷介质，所述壳体外部沿其横向延伸的条形凸起和透风凹槽，所述条形凸起和透风凹槽沿壳体纵向交替布置，所述条形凸起和扁管焊接连接。
[0009]进一步，所述壳体的端部设置有蓄冷介质加注口，所述蓄冷介质为石蜡，所述石蜡在液态下100%充满在壳体中。
[0010]进一步，所述壳体内沿纵向设置有内换热翅片。
[0011]进一步，所述壳体与蓄冷介质加注口连接的端部处沿壳体横向突出形成一缓冲腔。
[0012]进一步，所述内换热翅片为矩形波状翅片或正弦波状翅片。
[0013]进一步，所述蓄冷器均匀布置在各扁管间。
[0014]本发明的有益效果:
[0015]1、本发明蓄冷式蒸发器，在汽车空调系统正常工作时，冷媒在蒸发器扁管中流动，蓄冷器与扁管换热蓄积冷量；当汽车空调压缩机不进行运作时，蒸发器扁管的冷媒停滞，空调系统转为送风机制，蓄冷器蓄积的冷量一部分传递给流经扁管和散热翅片的空调风、另一部分传递给流经透风凹槽的空调风，从而可有效延长空调系统制冷时间，避免车内温度骤变，可提高车内环境舒适性。
[0016]2、本发明蓄冷式蒸发器，与istop系统有机结合，可延长发动机带动压缩机重启的周期，提高燃油经济性和节能环保效果。
[0017]3、本发明蓄冷式蒸发器，其壳体外部形成的条形凸起和透风凹槽结构，使壳体具有一定的收缩空间，可有效消除热胀冷缩对壳体表面积增大或收缩的影响，避免壳体频繁的热胀冷缩变化对壳体及其与的焊接结构造成损坏；且透风凹槽使空气可直接与蓄冷器接触进行换热，可很大的提高换热效率，避免车内温度骤变。
[0018]4、本发明蓄冷式蒸发器，更能使汽车空调系统满足现代生活的需求，推动汽车空调技术的发展。
【附图说明】
[0019]图1为蓄冷式蒸发器的立体结构示意图；
[0020]图2为蓄冷器与扁管组合的主视图；
[0021]图3为图2的左视图；
[0022]图4为图2的俯视图；
[0023]图5为蓄冷器的立体结构爆炸视图。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
[0025]如图所示，本实施例蓄冷式蒸发器，包括若干排平行并列布置的扁管1，所述扁管I的两端分别与储液管2连通，部分相邻扁管之间设置有散热翅片3，部分相邻扁管之间设置有蓄冷器4，所述蓄冷器4包括壳体和封闭在壳体内的蓄冷介质，所述壳体外部沿其横向延伸的条形凸起41和透风凹槽42，所述条形凸起41和透风凹槽42沿壳体纵向交替布置，所述条形凸起41和扁管I焊接连接。
[0026]本实施例蓄冷式蒸发器，在汽车空调系统正常工作时，冷媒在蒸发器扁管I中流动，蓄冷器与扁管I换热蓄积冷量；当汽车空调压缩机不进行运作时，蒸发器扁管的冷媒停滞，空调系统转为送风机制，蓄冷器蓄积的冷量一部分传递给流经扁管I和散热翅片3的空调风、另一部分传递给流经透风凹槽42的空调风，从而可有效延长空调系统制冷时间，避免车内温度骤变，可提高车内环境舒适性。
[0027]同时本蓄冷式蒸发器与istop系统有机结合，可延长发动机带动压缩机重启的周期，提高燃油经济性和节能环保效果。
[0028]并且，蓄冷器壳体外部形成的条形凸起41和透风凹槽42结构，使壳体具有一定的收缩空间，可有效消除热胀冷缩对壳体表面积增大或收缩的影响，避免壳体频繁的热胀冷缩变化对壳体及其与的焊接结构造成损坏；且透风凹槽42使空气可直接与蓄冷器接触进行换热，可很大的提高换热效率，避免车内温度骤变。
[0029]本实施例中，所述蓄冷器4均匀布置在各扁管I间，能使流经各扁管间空气流温度更均匀，进而使车内各部气温也能更均匀，车内环境舒适性更好；当然在具体实施中，所述蓄冷器4也可以非均匀的布置在各扁管I间，仍然能起到延长空调系统制冷时间，避免车内温度骤变的作用。
[0030]本实施例中，所述壳体的端部设置有蓄冷介质加注口 43，所述蓄冷介质为石蜡，所述石蜡在液态下100%充满在壳体中；在汽车空调系统正常工作下，利用石蜡吸收扁管I内冷媒的冷量，石蜡由液态变为固态，将冷量储存起来；当汽车空调的压缩机不工作时，石蜡蓄积的冷量经扁管和与空气直接接触释放出来，从而可延长空调系统制冷时间，有效防止车内温度骤变；并且石蜡是在液态下注入壳体，石蜡可100%充满壳体，其能蓄积冷量多，延长制冷时间更长。
[0031]本实施例中，所述壳体内沿纵向设置有内换热翅片44，本实施例的内换热翅片44所述矩形波状翅片44，当然在具体实施中内换热翅片44还可为正弦波状翅片或其它形状的翅片，内换热翅片44可有效增大壳体与石蜡之间的热交换面积，从而能加快蓄冷器的蓄冷和释冷效率。
[0032]本实施例中，所述壳体与蓄冷介质加注口 43连接的端部处沿壳体横向突出形成一缓冲腔45，缓冲腔45可以减小蓄冷介质进入壳体的阻力，以及减缓蓄冷介质的流速，可避免蓄冷介质对内换热翅片44造成冲击损坏。
[0033]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种蓄冷式蒸发器，包括若干排平行并列布置的扁管，所述扁管两端分别与储液管连通，其特征在于:部分相邻扁管之间设置有散热翅片，部分相邻扁管之间设置有蓄冷器，所述蓄冷器包括壳体和封闭在壳体内的蓄冷介质，所述壳体外部沿其横向延伸的条形凸起和透风凹槽，所述条形凸起和透风凹槽沿壳体纵向交替布置，所述条形凸起和扁管焊接连接。
2.根据权利要求1所述的蓄冷式蒸发器，其特征在于:所述壳体的端部设置有蓄冷介质加注口，所述蓄冷介质为石蜡，所述石蜡在液态下100%充满在壳体中。
3.根据权利要求1、2或3所述的蓄冷式蒸发器，其特征在于:所述壳体内沿纵向设置有内换热翅片。
4.根据权利要求3所述的蓄冷式蒸发器，其特征在于:所述壳体与蓄冷介质加注口连接的端部处沿壳体横向突出形成一缓冲腔。
5.根据权利要求3所述的蓄冷式蒸发器，其特征在于:所述内换热翅片为矩形波状翅片或正弦波状翅片。
6.根据权利要求3所述的蓄冷式蒸发器，其特征在于:所述蓄冷器均匀布置在各扁管间。
【专利摘要】本发明公开了一种蓄冷式蒸发器，包括若干排扁管，部分相邻扁管之间设置有散热翅片，部分相邻扁管之间设置有蓄冷器，所述蓄冷器包括壳体和封闭在壳体内的蓄冷介质，所述壳体外部沿其横向延伸的条形凸起和透风凹槽，所述条形凸起和透风凹槽沿壳体纵向交替布置，所述条形凸起和扁管焊接连接。本发明在空调压缩机不进行运作时，蓄冷器蓄积的冷量空调风进行制冷，可有效延长空调系统制冷时间，避免车内温度骤变；其与istop系统有机结合，可延长发动机带动压缩机重启的周期，提高燃油经济性和节能环保效果；且其壳体外部的凹凸结构使壳体可提高蓄冷器换热效率，避免壳体频繁的热胀冷缩变化对壳体及其与的焊接结构造成损坏。
【IPC分类】F25B39-02
【公开号】CN104713272
【申请号】CN201510060996
【发明人】江宜春, 吴贵超, 袁月, 黄雁
【申请人】南方英特空调有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2015年2月5日