船用油污水处理装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种船用油污水处理装置，包括上盖、上腔体壳体和下腔体壳体，上盖与上腔体壳体密封连接，上腔体壳体内部装有斜板支撑架，斜板支撑架通过布水管固定安装在上腔体斜板，上腔体斜板上方上腔体壳体上装有进水口，上腔体壳体下端通过粗粒化滤芯固定板密封连接下腔体壳体，粗粒化滤芯固定板密封连接粗粒化滤芯，粗滤化滤芯位于下腔体壳体内，下腔体壳体的上端设有下腔体出油口，其下端通过管道与超滤膜装置连接，超滤膜装置上设有出水管道和回流管道，处理流程简单巧妙，采用物理方法，乳化油污水通过斜板预处理、粗粒化滤芯油滴聚合和超滤膜污水过滤，保证出水达到排放标准，整个装置成本低廉，净化速率快，操作简单，便于维修处理。
【专利说明】船用油污水处理装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种油污水处理装置，尤其涉及一种船用污水处理装置，属于油水治理技术。
【背景技术】
[0002]船用油污水主要存在三种油水污染状态:残余船用燃油和水的混合物；船用蒸馏燃油和水的混合物；残余船用燃油、船用蒸馏燃油、洗涤剂等物质和水形成的乳化油混合物。
[0003]乳化油是油和水的稳定混合物。乳化油含有的油对环境会造成很大的污染。特别是对水体污染。
[0004]近年来，随着世界各国对海洋特别是领海和内陆河保护意识的加强，根据《73/78防污染公约》要求，要求对船舶含油污水进行有效的处理。国际海事组织(MO)海上环境保护委员会颁布的MEPC.107(49)决议《修订的船舶机舱舱底水防污染设备指南和技术条件》，对船舶含油污水的处理及排放标准作出了新的规定。对油污水的处理装置提出了更高的要求。特别增加了乳化油的处理要求。按MEPC.107(49)附件I《型式认可试验和性能技术条件》的规定，为了保证世界范围内的试验参数一致性，规定了制备试验液体“C”的严格程序，这一决议解决了乳化油对环境造成的危害。
[0005]目前，国内外常用乳化油处理技术大致有以下几种:
[0006]过滤法:用具有一定精度要求的滤材将乳化油颗粒阻挡在滤材之外，使乳化油不能排放，不污染环境。
[0007]吸附法:用吸附材料将水中的乳化油吸附住，使乳化油不污染环境。
[0008]化学法:用化学药剂与乳化油液体反应，使乳化油液体实现油和水的分离。
[0009]生化法:利用微生物的新陈代谢功能，将水中的乳化油进行分解，从而除去乳化油液体中的油。
[0010]以上方法中，过滤法无法将小于过率精度的乳化油颗粒从水中拦截下来，吸附法用吸附材料将水中的乳化油吸附住，但容易引起堵塞，需要定期更换。化学法存在需要较大的反应罐体，化学反应产生的反应物需要定期去除。生化法需要有足够的生化反应时间。
实用新型内容
[0011]本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种船用油污水处理装置，处理流程简单巧妙，通过斜板预处理、粗粒化滤芯聚合和超滤膜过滤，保证出水达到排放标准。
[0012]为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种船用油污水处理装置，包括上盖、上腔体壳体和下腔体壳体，上盖与上腔体壳体密封连接，上腔体壳体内部装有斜板支撑架，斜板支撑架通过布水管固定安装在上腔体斜板，上腔体斜板上方上腔体壳体上装有进水口，上腔体壳体下端通过粗粒化滤芯固定板密封连接下腔体壳体，粗粒化滤芯固定板密封连接粗粒化滤芯，粗滤化滤芯位于下腔体壳体内，下腔体壳体的上端设有下腔体出油口，其下端通过管道与超滤膜装置连接，超滤膜装置上设有出水管道和回流管道。
[0013]乳化油污水从上腔体的进水口进入，经过上腔体斜板预处理后进入到上腔体壳体的下部，在压力的作用下通过下腔体壳体中的粗粒化滤芯分离成油滴和水，油滴可以直接上浮至下腔体壳体的上部聚集，通过下腔体出油口排出，水从下腔体壳体的管道流入超滤膜装置中进行分离，通过超滤膜的水从经出水管道排出，没有通过超滤膜的油污水从回流管道排出。
[0014]本实用新型进一步限定的技术方案是:上盖两端通过螺栓和螺母与上腔体壳体密封连接，上盖与上腔体壳体之间装有耐油橡胶垫片，避免乳化油污水在压力作用下从连接处渗出。
[0015]进一步的，上腔体壳体的上端装有上腔体出油口。
[0016]进一步的，上腔体斜板通过锁紧螺母固定连接所述布水管。
[0017]进一步的，粗粒化滤芯通过紧固螺栓与是粗粒化滤芯固定板密封连接，粗粒化滤芯和紧固螺栓之间装有橡胶垫片。
[0018]进一步的，上盖上安装有液位传感器。
[0019]本实用新型的有益效果是:处理流程简单巧妙，采用物理方法，乳化油污水通过斜板预处理、粗粒化滤芯油滴聚合和超滤膜污水过滤，保证出水达到排放标准，整个装置成本低廉，净化速率快，操作简单，便于维修处理。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型的结构示意图。
[0021]图2为本实用新型的粗粒化滤芯分离示意图。
[0022]图3为本实用新型的超滤膜装置分离示意图。
【具体实施方式】
[0023]实施例1
[0024]本实施例提供的一种船用油污水处理装置，如图1所示，包括上盖1、上腔体壳体7和下腔体壳体9，上盖I与上腔体壳体7密封连接，上腔体壳体7内部装有斜板支撑架17，斜板支撑架17通过布水管18固定安装在上腔体斜板6，上腔体斜板6上方上腔体壳体7上装有进水口 4，上腔体壳体7下端通过粗粒化滤芯固定板8密封连接下腔体壳体9，粗粒化滤芯固定板8通过螺栓16和螺母与上、下腔体壳体连接，连接处安装有耐油垫片，粗粒化滤芯固定板8上密封连接粗粒化滤芯10，粗滤化滤芯10位于下腔体壳体9内，下腔体壳体9的上端设有下腔体出油口 14，其下端通过管道13与超滤膜装置15连接，超滤膜装置15上设有出水管道23和回流管道24。
[0025]上盖I两端通过螺栓2和螺母20与上腔体壳体7密封连接，上盖I与上腔体壳体7之间装有耐油橡胶垫片3和垫片21。
[0026]上腔体壳体7的上端装有上腔体出油口 19。
[0027]上腔体斜板6通过锁紧螺母5固定连接所述布水管18。
[0028]粗粒化滤芯10通过紧固螺栓12与是粗粒化滤芯固定板8密封连接，粗粒化滤芯10和紧固螺栓12之间装有橡胶垫片11。
[0029]上盖I上安装有液位传感器22。
[0030]粗粒化滤芯10分离如图2所示，经过上腔体斜板6进行预处理的油污水及乳化油污水，进入到上腔体壳体7的下部，在压力的作用下通过粗粒化滤芯10，进行聚合形成油滴，油滴上浮至下腔体壳体9的上部聚集，进行分离。
[0031]超滤膜装置15分离如图3所示，乳化油污水经下腔体壳体9和管道13进入超滤膜装置15内，在压力的作用下，通过超滤膜的水从经出水管道23排出，没有通过超滤膜装置15的油污水从回流管道24排出。
[0032]根据MEPC.107 (49)中的试验要求，混合6%试验液体“C”和94%水组成的混合液，使试验用水的乳化油含量达3，000 ppm，直至确立稳定工况。稳定工况设为在泵送不少于15ppm舱底水分离器容量两倍的试验液体“C”和水的混合液流经15 ppm舱底水分离器之后确立的工况。在彡0.25MPa的工作压力下，试验2.5h，在调节以后的第50min和第lOOmin，在流出物出口取样乳化油含油量< 15ppm。
[0033]试验液体“C”是一种油和淡水的乳化混合液，混合比例为I kg该液体由947.8 g淡水、25.0 g残余船用燃油、25.0 g船用蒸馏燃油、0.5 g干型表面活性剂、1.7 g“氧化铁”组成。
[0034]粗粒化滤芯具有对细小油滴的聚合作用，能使油滴直径多5 μπι的油滴进行聚合拦截。
[0035]超滤膜的孔径均匀且具有较强柔韧性，能保证有效的截留能力以满足精过滤放入应用要求，能对直径彡0.5 ym的细小油滴进行拦截，清理上可用3?8%的NaOH投加十二烷基苯磺酸钠进行清洗。
[0036]本实施例的优点在于，处理流程简单巧妙，采用物理方法，乳化油污水通过斜板预处理、粗粒化滤芯油滴聚合和超滤膜污水过滤，保证出水达到排放标准，整个装置成本低廉，净化速率快，操作简单，便于维修处理。
[0037]除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
【权利要求】
1.一种船用油污水处理装置，包括上盖、上腔体壳体和下腔体壳体，其特征在于，所述上盖与所述上腔体壳体密封连接，所述上腔体壳体内部装有斜板支撑架，所述斜板支撑架通过布水管固定安装在上腔体斜板，所述上腔体斜板上方所述上腔体壳体上装有进水口，所述上腔体壳体下端通过粗粒化滤芯固定板密封连接所述下腔体壳体，所述粗粒化滤芯固定板密封连接粗粒化滤芯，所述粗粒化滤芯位于所述下腔体壳体内，所述下腔体壳体的上端设有下腔体出油口，其下端通过管道与超滤膜装置连接，所述超滤膜装置上设有出水管道和回流管道。
2.根据权利要求1所述的船用油污水处理装置，其特征在于，所述上盖两端通过螺栓和螺母与上腔体壳体密封连接，所述上盖与所述上腔体壳体之间装有耐油橡胶垫片。
3.根据权利要求1所述的船用油污水处理装置，其特征在于，所述上腔体壳体的上端装有上腔体出油口。
4.根据权利要求1所述的船用油污水处理装置，其特征在于，所述上腔体斜板通过锁紧螺母固定连接所述布水管。
5.根据权利要求1所述的船用油污水处理装置，其特征在于，所述粗粒化滤芯通过紧固螺栓与是粗粒化滤芯固定板密封连接，所述粗粒化滤芯和所述紧固螺栓之间装有橡胶垫片。
6.根据权利要求1所述的船用油污水处理装置，其特征在于，所示上盖上安装有液位传感器。
【文档编号】C02F9/02GK204185306SQ201420580785
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年10月10日 优先权日:2014年10月10日
【发明者】李安娜, 檀净, 刘杰 申请人:南京中船绿洲环保有限公司