静电喷涂水性漆供漆装置的制作方法

本实用新型涉及一种喷涂装置，尤其涉及静电喷涂水性漆供漆装置。

背景技术：

静电喷漆是以被涂物为正电极，日常情景下接地；涂料雾化装置为负电极，接电源负高压，这样在两极就酿成了高压静电场。由于在阴极孕育发生电晕放电，可使喷出的涂料介质带电，并进一步雾化。遵照"同性相斥，异性相吸"的原理，已带电的涂料介质受电场力(F=扭)的作用下，涂料对被涂物形成环抱效果，沿电力线定向地流向带正电的被涂物外观，堆积成一层平均、附着牢固的薄膜。

目前，欧盟和西方发达国家都在提倡环保，喷漆产品的环保要求也逐步提高，原使用的化学涂料已逐渐不允许在出口产品上进行喷涂，一些企业已着手进行油性涂料向水性涂料的转换，水性漆是高环保漆，但由于水性漆与油性漆本质的区别就是电阻不同，整个喷漆系统需要达到绝缘静电的要求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种静电喷涂水性漆供漆装置，该装置可减少静电损失，避免放电现象产生。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

静电喷涂水性漆供漆装置，包括气动马达，气动马达传动连接喷漆泵；喷漆泵下端通过进漆管与水性漆箱连通，上端通过出漆管与静电喷枪连通。

静电喷枪的喷嘴内还可以设置喷嘴构件，所述喷嘴构件包括圆板，所述圆板上设置有若干个喷孔，所述圆板的外圆周上均匀的设置有若干个弧形板，所述相邻的两个弧形板内具有间隙。

所述圆板的直径为喷嘴末端直径的2/5，间隙的距离为圆板直径的2/3。

气动马达由进气管为其提供压缩空气作为动力源，进气管由节流阀调节压缩空气流量。

所述变速箱的输出轴上连接有卡簧。

静电喷涂水性漆供漆装置还包括马达座，所述马达座上设置有马达座压盖，所述马达座上设置有螺栓。

而传统的工业用油性漆供给站一般采用电机带动齿轮泵供漆，由于与喷枪连接的高压电高达 6-12 万伏，从而导致高压静电在电机处与电源线产生放电现象，将静电损失，达不到静电喷涂的效果。

以下是对上述技术方案的进一步改进。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型实施例2中静电喷嘴的结构示意图；

图3是喷嘴构件的结构示意图。

图中：

1、底座支架，2、喷漆泵，3、变速箱（此处与附图说明明显不对应，修改为变速箱），4、卡簧，5、气动马达，6、连接轴，7、马达座，8、马达座压盖，9、联轴器，10、螺栓，11、进气管，12、节流阀，13、出漆管，14、进漆管，15、喷嘴，16、圆板、17、喷嘴构件，18、弧形板，19、喷孔。

具体实施方式

实施例1，如附图1所示，静电喷涂水性漆供漆装置，包括气动马达5，气动马达5通过连接轴6与变速箱3传动连接，变速箱3传动连接联轴器9，所述联轴器9传动连接喷漆泵2；喷漆泵2下端通过进漆管14与水性漆箱连通，上端通过出漆管13与静电喷枪连通。

静电喷枪为工件喷漆。

气动马达5由进气管11为其提供压缩空气作为动力源，进气管11由节流阀12调节压缩空气流量。

所述变速箱的输出轴上连接有卡簧4。

静电喷涂水性漆供漆装置还包括马达座7，所述马达座7上设置有马达座压盖8，所述马达座7上设置有螺栓10。

静电喷枪为工件喷漆；气动马达5由进气管11为其提供压缩空气作为动力源，进气管11由节流阀12调节压缩空气流量。

所述变速箱的输出轴上连接有卡簧4。

静电喷涂水性漆供漆装置还包括马达座7，所述马达座7上设置有马达座压盖8，所述马达座7上设置有螺栓10。

有益效果：由于水性漆的基质是水，具有导电性。

在喷枪处高压静电通过出漆管13内的水传导到整体系统之中，使整个系统带高压静电。

而普通供漆站采用电机驱动，由于静电电压太高6-12KV，导致壳体与内部电枢电极放电，从而由电源线将静电导走，达不到静电喷涂的目的。

现在采用气动马达5提供动力，通过加长进气管11采用PU材质，将整个系统与外界良好绝缘，从而保证静电喷涂的效果。

进气口前采用节流阀调节进气量，从而达到调节喷漆量，确保喷漆厚度，避免滴挂。

本发明采用气动马达驱动减速机，通过联轴器、减速机调整后，以合适的转速和扭距驱动喷漆泵供漆。

采用加长pu管供气作为能源输入，在输入气端增加节流阀调整气量调整转速，以达到调整喷漆量的目的，整体装置达到静电绝缘的效果。

在喷枪处提供静电，油漆本身就是电的不良导体，供漆站不需要绝缘静电。

实施例2，上述实施例中，静电喷枪的喷嘴15内还可以设置喷嘴构件17，所述喷嘴构件17包括圆板16，所述圆板16上设置有若干个喷孔19，所述圆板16的外圆周上均匀的设置有若干个弧形板18，所述相邻的两个弧形板18内具有间隙。

所述圆板16的直径为喷嘴末端直径的2/5，间隙的距离为圆板16直径的2/3。

经过试验，喷嘴处安装喷嘴构件17后，在其他条件不变的情况下，喷漆的均匀度提高了15%。