一种用于汽车外壳生产的喷涂设备的制作方法

本发明涉及喷涂
技术领域：
，具体为一种用于汽车外壳生产的喷涂设备。
背景技术：
：喷涂是通过喷枪或碟式雾化器，借助于压力或离心力，分散成均匀而微细的雾滴，施涂于被涂物表面的涂装方法，可分为空气喷涂、无空气喷涂和静电喷涂以及上述基本喷涂形式的各种派生的方式，如大流量低压力雾化喷涂、热喷涂、自动喷涂和多组喷涂等，汽车外壳作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，汽车外壳分为发动机配件、制动系配件、转向系配件、行走系配件和电器仪表系配件等，很多配件在生产出来之后都需要进行喷漆处理。现有技术中，在对汽车外壳进行喷漆时，在喷涂完一面，对另一面进行喷涂时，需要人工对外壳进行翻转，需要的人工成本较高，在遇到比较重的外壳时，有时需要多个人进行喷漆工作，工作效率比较低，为此，我们提供了一种用于汽车外壳生产的喷涂设备来解决这一问题。技术实现要素：本发明的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种用于汽车外壳生产的喷涂设备，它具有能够对汽车加工外壳进行夹紧固定的好处，同时，也能够对汽车外壳在喷涂的过程中进行翻转的优点，解决了汽车外壳在喷涂过程中无法翻转的问题。本发明为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种用于汽车外壳生产的喷涂设备，包括固定板，所述固定板的上表面固定连接有两个相对称的固定柱，所述固定板的内部开设有第一空腔，每个所述固定柱的内部均开设有第二空腔，所述固定板的右侧面固定连接有电机箱，所述电机箱的内侧壁固定连接有减速电机，所述固定板的右侧面开设有第一插口，且第一插口与第一空腔相连通，所述电机箱的左侧面开设有第二插口，且第二插口与第一插口相连通，所述减速电机的输出端固定连接有第一转杆，所述第一空腔的内侧壁固定镶嵌有第一轴承，所述第一转杆远离减速电机的一端依次贯穿第二插口和第一插口并与第一轴承的内圈固定连接，每个所述第二空腔的内底壁均开设有第三插口，所述第一空腔的内顶壁开设有两个相对称的第四插口，且第四插口与第三插口相连通，所述第一转杆的外表面固定连接有两个相对称的第一皮带轮。每个所述第二空腔的内侧壁均固定镶嵌有第二轴承，两个所述固定柱相互靠近的一侧面均开设有第五插口，且第五插口与第二空腔相连通，每个所述第二空腔的内部均放置有第二转杆，两个所述第二转杆相互远离的一端均与第二轴承的内圈固定连接，两个所述第二转杆相互靠近的一端均贯穿第五插口并延伸至两个固定柱相互靠近的一侧，每个所述第二转杆的外表面均固定连接有第二皮带轮，每个所述第二皮带轮的外表面均固定连接有皮带，每个所述皮带远离第二皮带轮的一端均依次贯穿第三插口和第四插口并与第一皮带轮固定连接，两个所述固定柱之间放置有连接板，所述连接板的左右两侧面分别与两个固定柱相互靠近的一侧面固定连接，所述连接板的上表面开设有通孔，所述连接板的上表面固定连接有喷涂设备本体，所述喷涂设备本体的输出端贯穿通孔并延伸至通孔的下方。两个所述第二转杆相互靠近的一端均固定连接有支撑板，两个所述支撑板相互靠近的一侧面均开设有凹槽，每个所述凹槽的内底壁均固定镶嵌有第三轴承，每个所述支撑板的上表面均开设有第六插口，每个所述凹槽的内部均放置有两个相对称的夹紧板，每个所述支撑板的上方均放置有传动杆，每个所述传动杆的外表面分别开设有正螺纹条路和反螺纹条路，且正螺纹条路和反螺纹条路呈对称状，每个所述正螺纹条路均位于反螺纹条路的上方，每个所述夹紧板的上表面均固定镶嵌有螺纹管，每个所述传动杆的底端均依次贯穿第六插口和两个螺纹管并与第三轴承的内圈固定连接，且每组螺纹管分别与正螺纹条路和反螺纹条路螺纹连接。进一步的，每个所述凹槽的内部均放置有滑杆，每个所述滑杆的上表面和每个滑杆的底面分别与每个凹槽的内顶壁和每个凹槽的内底壁固定连接，每个所述夹紧板的上表面均固定镶嵌有滑环，且滑环与滑杆相套接。通过采用上述技术方案，通过设置有滑杆，配合滑环，能够使两个夹紧板在相互靠近或者相互远离的时候起到保持稳定的作用，避免了出现卡顿的现象。进一步的，所述电机箱的上表面开设有两个散热孔，所述电机箱的底面与固定板的底面位于同一水平面。通过采用上述技术方案，通过开设有散热孔，能够通过散热孔对减速电机进行散热，有效的增加减速电机的使用寿命，电机箱的底面与固定板的底面位于同一水平面，具备了能够使电机箱与固定板起到保持平衡的作用，避免了出现倾斜的现象。进一步的，每个所述传动杆的上表面均固定连接有转把，且转把的水平长度值大于传动杆的水平长度值。通过采用上述技术方案，通过设置有转把，能够通过转把更加快速的带动传动杆转动，转把的水平长度值大于传动杆的水平长度值，具备了能够更加方便的使用转把。进一步的，所述第四插口的水平长度值等于第三插口的水平长度值，所述第三插口的水平长度值大于皮带的水平长度值。通过采用上述技术方案，具备了能够使皮带更好的穿插在第三插口和第四插口的内部，有效的避免了出现卡顿的现象。进一步的，所述第二插口的竖直长度值与第一插口的竖直长度值相等，所述第二插口的竖直长度值大于第一转杆的竖直长度值。通过采用上述技术方案，具备了能够使第一转杆更好的在第一插口和第二插口的内部转动，有效的避免了在转动的过程中出现卡顿的现象。与现有技术相比，该用于汽车外壳生产的喷涂设备具备如下有益效果：1、本发明通过设置有减速电机，能够使减速电机为第一转杆的转动提供动力，通过设置有第一转杆，能够使第一转杆在转动的时候带动两个第一皮带轮转动，通过设置有第一皮带轮，配合皮带和第二皮带轮，起到了能够使第一皮带轮在转动的时候通过皮带和第二皮带轮带动两个支撑板转动，起到了能够对汽车外壳在喷涂过程中进行翻转的作用，有效的避免了汽车外壳在喷涂过程中无法翻转的问题。2、本发明通过设置有转把，能够通过转把更加快速的带动传动杆转动，通过设置有传动杆，能够使传动杆在转动的时候带动正螺纹条路和反螺纹条路转动，通过设置有两个螺纹管，能够使正螺纹条路和反螺纹条路在转动的时候通过螺纹管带动两个夹紧板在凹槽的内部相互靠近，起到了能够对汽车外壳进行夹紧固定的作用，有效的避免了汽车外壳在喷涂的过程中出现脱落的现象。附图说明图1为本发明固定板正视图的剖视图；图2为本发明图1中a处结构放大示意图；图3为本发明图1中b处结构放大示意图。图中：1-固定板，2-第一转杆，3-第一皮带轮，4-第一插口，5-第二插口，6-减速电机，7-散热孔，8-电机箱，9-第二空腔，10-第二轴承，11-固定柱，12-连接板，13-喷涂设备本体，14-通孔，15-第二皮带轮，16-皮带，17-第一轴承，18-反螺纹条路，19-第一空腔，20-第三插口，21-第四插口，22-第六插口，23-支撑板，24-第五插口，25-第二转杆，26-滑杆，27-滑环，28-第三轴承，29-螺纹管，30-凹槽，31-正螺纹条路，32-夹紧板，33-传动杆，34-转把。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种用于汽车外壳生产的喷涂设备，包括固定板1，固定板1的上表面固定连接有两个相对称的固定柱11，固定板1的内部开设有第一空腔19，每个固定柱11的内部均开设有第二空腔9，固定板1的右侧面固定连接有电机箱8，电机箱8的内侧壁固定连接有减速电机6，减速电机6是电机与减速器合二为一的简称，齿轮减速顾名思义，就是用不同齿数的n组齿轮，将电机的出轴转速减到你需要的转速，齿轮减速电机完全能与转动编码器配合使用，减速电机6为现有技术所公知的设备，固定板1的右侧面开设有第一插口4，且第一插口4与第一空腔19相连通，电机箱8的左侧面开设有第二插口5，且第二插口5与第一插口4相连通，减速电机6的输出端固定连接有第一转杆2，第一空腔19的内侧壁固定镶嵌有第一轴承17，第一转杆2远离减速电机6的一端依次贯穿第二插口5和第一插口4并与第一轴承17的内圈固定连接，每个第二空腔9的内底壁均开设有第三插口20，第一空腔19的内顶壁开设有两个相对称的第四插口21，且第四插口21与第三插口20相连通，第一转杆2的外表面固定连接有两个相对称的第一皮带轮3。每个第二空腔9的内侧壁均固定镶嵌有第二轴承10，两个固定柱11相互靠近的一侧面均开设有第五插口24，且第五插口24与第二空腔9相连通，每个第二空腔9的内部均放置有第二转杆25，两个第二转杆25相互远离的一端均与第二轴承10的内圈固定连接，两个第二转杆25相互靠近的一端均贯穿第五插口24并延伸至两个固定柱11相互靠近的一侧，每个第二转杆25的外表面均固定连接有第二皮带轮15，每个第二皮带轮15的外表面均固定连接有皮带16，每个皮带16远离第二皮带轮15的一端均依次贯穿第三插口20和第四插口21并与第一皮带轮3固定连接，两个固定柱11之间放置有连接板12，连接板12的左右两侧面分别与两个固定柱11相互靠近的一侧面固定连接，连接板12的上表面开设有通孔14，连接板12的上表面固定连接有喷涂设备本体13，喷涂设备本体13的输出端贯穿通孔14并延伸至通孔14的下方。两个第二转杆25相互靠近的一端均固定连接有支撑板23，两个支撑板23相互靠近的一侧面均开设有凹槽30，每个凹槽30的内底壁均固定镶嵌有第三轴承28，每个支撑板23的上表面均开设有第六插口22，每个凹槽30的内部均放置有两个相对称的夹紧板32，每个支撑板23的上方均放置有传动杆33，每个传动杆33的外表面分别开设有正螺纹条路31和反螺纹条路18，且正螺纹条路31和反螺纹条路18呈对称状，每个正螺纹条路31均位于反螺纹条路18的上方，每个夹紧板32的上表面均固定镶嵌有螺纹管29，每个传动杆33的底端均依次贯穿第六插口22和两个螺纹管29并与第三轴承28的内圈固定连接，且每组螺纹管29分别与正螺纹条路31和反螺纹条路18螺纹连接。进一步的，每个凹槽30的内部均放置有滑杆26，每个滑杆26的上表面和每个滑杆26的底面分别与每个凹槽30的内顶壁和每个凹槽30的内底壁固定连接，每个夹紧板32的上表面均固定镶嵌有滑环27，且滑环27与滑杆26相套接，通过设置有滑杆26，配合滑环27，能够使两个夹紧板32在相互靠近或者相互远离的时候起到保持稳定的作用，避免了出现卡顿的现象。进一步的，电机箱8的上表面开设有两个散热孔7，电机箱8的底面与固定板1的底面位于同一水平面，通过开设有散热孔7，能够通过散热孔7对减速电机6进行散热，有效的增加减速电机6的使用寿命，电机箱8的底面与固定板1的底面位于同一水平面，具备了能够使电机箱8与固定板1起到保持平衡的作用，避免了出现倾斜的现象。进一步的，每个传动杆33的上表面均固定连接有转把34，且转把34的水平长度值大于传动杆33的水平长度值，通过设置有转把34，能够通过转把34更加快速的带动传动杆33转动，转把34的水平长度值大于传动杆33的水平长度值，具备了能够更加方便的使用转把34。进一步的，第四插口21的水平长度值等于第三插口20的水平长度值，第三插口20的水平长度值大于皮带16的水平长度值，具备了能够使皮带16更好的穿插在第三插口20和第四插口21的内部，有效的避免了出现卡顿的现象。进一步的，第二插口5的竖直长度值与第一插口4的竖直长度值相等，第二插口5的竖直长度值大于第一转杆2的竖直长度值，具备了能够使第一转杆2更好的在第一插口4和第二插口5的内部转动，有效的避免了在转动的过程中出现卡顿的现象。工作原理：将汽车外壳放置在两个支撑板23之间，通过转动转把34，能够使转把34带动传动杆33转动，当传动杆33在转动的时候能够通过正螺纹条路31和反螺纹条路18，配合螺纹管29带动两个夹紧板32相互靠近，从而，能够对汽车外壳进行夹紧固定，将喷涂设备本体13和减速电机6与市政电源相连通，喷涂设备本体13能够对固定的汽车外壳进行喷涂，在喷涂的过程中，减速电机6能够带动第一转杆2转动，第一转杆2在转动的时候能够带动两个第一皮带轮3转动，当两个第一皮带轮3在转动的时候能够通过皮带16带动两个第二皮带轮15转动，从而，能够通过两个第二皮带轮15的转动对夹紧固定后的汽车外壳进行翻转，有效的避免了汽车外壳在喷涂的过程中出现脱落的现象，能够实现对汽车外壳在喷涂过程中进行翻转的作用，有效的避免无法翻转导致喷涂不均匀的现象。型号一型号二减速电机行星摆线针轮减速机卧式bwd/xwd厂家直销型号齐全nmrv蜗轮蜗杆涡轮箱减速器减速机带电机三相立式380v调速齿轮小型上述实施例中的减速电机都设有与其相适配的开关，通过开关的控制能够使减速电机进行工作，开关可根据实际情况进行安装，以便于通过开关更好的对一些电源素进行控制。尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。当前第1页12