耐寒多功能空气干燥器的制作方法

本实用新型涉及汽车空气处理系统技术领域，具体涉及一种车用耐寒多功能空气干燥器。

背景技术：

公开号为CN204891554U的中国实用新型专利公开了一种车用干燥器，它具有干燥器壳体、干燥筒、干燥阀体、进气口、输出口、回流口、安全阀接口和调压结构、排气活塞部分，整体为上下两部分设计，有助于拆装且节约阀体空间，减少阀体加工工序，可以大大的降低阀体不合格率。另有公开号为CN205613255U的中国实用新型，它公开的空气干燥器技术方案包括相互连通的进气口和第一腔，第一腔与排气腔相连通；进气口的上方设有干燥筒，干燥筒上设有干燥筒通孔、干燥筒过滤器和干燥筒上端，干燥筒上端与环形室相连通，环形室内设有分子筛，环形室的下部设有单向阀，环形室通过单向阀与第一输出口相连接；环形室的下部设有节流孔，环形室通过节流孔与第二输出口相连接；环形室的下部设有通道，环形室通过通道与第二腔相连接，第二腔的下部连接设有皮碗；第二腔上设有阀门，第二腔通过阀门与第三腔，第三腔的下部设有活塞，活塞的下部设有弹簧，活塞与排气阀门相连接；排气腔内设有过滤器，过滤器通过排气阀门与干燥器排气口相连接；该干燥器的设计结构可以为汽车管路提供干燥清洁的气体。

在车辆空气制动系统中，以空气压缩机作为高压气源产生压缩空气通过空气干燥器，再通过多回路保护阀，然后供给制动系统。 由于我国地大物博，导致我们南北的温差很大。当车辆在北方的冬天运行的时候，管路内部的水经常会结成冰，从而使得制动管路失效，这样会使得车辆的安全性得不到保证。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本申请人自主开发了一种耐寒多功能空气干燥器，用于确保车辆在低温的环境中也能正常的运行使用，保证车辆的安全性。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

本实用新型的耐寒多功能空气干燥器包括干燥筒和阀体，所述阀体的上端设置有进气口，所述阀体的下端设置有输出口和控制口，所述干燥筒通过连接接头与阀体连接在一起；所述阀体内部设置有多个腔体，多个腔体连接干燥筒与进气口、输出口、控制口。

优选的是，所述连接接头的内圈螺纹配置有单向阀座。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阀体上端一侧设置安全阀，所述安全阀通过螺钉连接阀体。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阀体下端一侧设置排气活塞、阀片和排气座，所述排气活塞通过弹簧与阀片密封连接在一起。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阀体下端另一侧设置阀门一和单向阀门。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阀门一设置有阀门顶杆、活塞、调节弹簧和调节螺钉。

在上述任一技术方案中优选的是，所述单向阀门的上面设置有O型圈一。

在上述任一技术方案中优选的是，活塞在调节弹簧的作用下，向左运动，使得阀门和阀门顶杆脱离；O型圈一装在单向阀门上面，单向阀门在弹簧力的作用下与阀体密封。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阀体内部还设置有阀门二和导向座，所述阀门二装设于导向座内部并以O型圈二密封，通过盖板将阀门二和导向座封到阀体内部。

在上述任一技术方案中优选的是，所述耐寒多功能空气干燥器还包括加热器，所述加热器通过螺钉固定在阀体内部。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阀体内部设有A腔，A腔连通进气口与阀门二。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阀体内部设有B腔，B腔连通干燥筒与阀门二、安全阀、排气活塞。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阀体内部设有C腔，C腔连通排气活塞、阀门二、阀门一与控制口。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阀体内部设有D腔，D腔连通安全阀、阀门二、干燥筒与排气活塞、排气座。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阀体内部设有E腔，E腔位于阀门一与阀门顶杆之间。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阀体内部设有F腔，F腔连通阀门一与单向阀门。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阀体内部设有G腔，G腔连通J腔与单向阀门、单向阀座。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阀体内部设有H腔，H腔位于单向阀门与输出口之间。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阀体内部设有J腔，J腔位于阀体一侧，J腔连接G腔、单向阀座和干燥筒。

在上述任一技术方案中优选的是，所述单向阀座设置有节流孔，节流孔连通J腔与干燥筒。

与现有技术相比，本实用新型的耐寒多功能空气干燥器，其内部零部件的运动方式多采用活塞式，同时其内部的橡胶件全部耐寒性的橡胶件，并且将加热器集成到干燥器上，这样的设计结构充分保证了干燥器在低温的情况下正常使用，确保车辆在低温的环境中也能正常的运行使用，保证车辆的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为按照本实用新型的耐寒多功能空气干燥器的一优选实施例的整体结构图；

图2为按照本实用新型的耐寒多功能空气干燥器的图1所示实施例的I的局部放大图；

图3为按照本实用新型的耐寒多功能空气干燥器的图1所示实施例的II的局部放大图；

图4为按照本实用新型的耐寒多功能空气干燥器的图1所示实施例的加热器结构图；

图5为按照本实用新型的耐寒多功能空气干燥器的图1所示实施例的加热器的的加热管设置位置示意图；

附图标记：

1、干燥筒，2、阀体，3、安全阀，4、排气活塞，5、阀片，6、弹簧，7、排气座，8、调节螺钉，9、调节弹簧，10、活塞，11、阀门顶杆，12、阀门一，13、单向阀门，14、O型圈一，15、单向阀座，16、连接接头，17、盖板，18、导向座，19、阀门二，20、加热器，21、加热管，22、温控开关；23、进气口，24、输出口，25、控制口；K、节流孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至5所示，本实施例所述的耐寒多功能空气干燥器包括干燥筒1和阀体2，阀体2的上端设置有进气口23，阀体2的下端设置有输出口24和控制口25，干燥筒1通过连接接头16与阀体2连接在一起，阀体2内部设置有多个腔体，多个腔体连接干燥筒1与进气口23、输出口24、控制口25。

结合图1至5详述本实施例的结构：

本实施例的耐寒多功能空气干燥器，其连接接头16的内圈螺纹配置有单向阀座15。

本实施例的耐寒多功能空气干燥器，阀体2上端一侧设置安全阀3，安全阀3通过螺钉连接阀体2。

本实施例的耐寒多功能空气干燥器，阀体2下端一侧设置排气活塞4、阀片5和排气座7，排气活塞4在弹簧6的作用下与阀片5密封连接在一起。

本实施例的耐寒多功能空气干燥器，阀体2下端另一侧设置阀门一12和单向阀门13。

本实施例的耐寒多功能空气干燥器，阀门一12设置有阀门顶杆11、活塞10、调节弹簧9和调节螺钉8。

本实施例的耐寒多功能空气干燥器，单向阀门13的上面设置有O型圈一14。

本实施例的耐寒多功能空气干燥器，活塞10在调节弹簧9的作用下，向左运动，使得阀门13和阀门顶杆11脱离；O型圈一14装在单向阀门13上面，单向阀门13在弹簧力的作用下与阀体2密封。

本实施例的耐寒多功能空气干燥器，阀体2内部还设置有阀门二19和导向座18，阀门二19装设于导向座18内部并以O型圈二密封，通过盖板17将阀门二19和导向座18封到阀体2内部。

本实施例的耐寒多功能空气干燥器，耐寒多功能空气干燥器还包括加热器20，加热器20通过螺钉固定在阀体2内部，加热器21还配置有温控开关22。

本实施例的耐寒多功能空气干燥器，阀体2内部设有A腔，A腔连通进气口23与阀门二19。

本实施例的耐寒多功能空气干燥器，阀体2内部设有B腔，B腔连通干燥筒1与阀门二19、安全阀3、排气活塞4。

本实施例的耐寒多功能空气干燥器，阀体2内部设有C腔，C腔连通排气活塞4、阀门二19、阀门一12与控制口25。

本实施例的耐寒多功能空气干燥器，阀体2内部设有D腔，D腔连通安全阀3、阀门二19、干燥筒1与排气活塞4、排气座7。

本实施例的耐寒多功能空气干燥器，阀体2内部设有E腔，E腔位于阀门一12与阀门顶杆11之间。

本实施例的耐寒多功能空气干燥器，阀体2内部设有F腔，F腔连通阀门一12与单向阀门13。

本实施例的耐寒多功能空气干燥器，阀体2内部设有G腔，G腔连通J腔与单向阀门13、单向阀座15。

本实施例的耐寒多功能空气干燥器，阀体2内部设有H腔，H腔位于单向阀门13与输出口24之间。

本实施例的耐寒多功能空气干燥器，阀体2内部设有J腔，J腔位于阀体2一侧，J腔连接G腔、单向阀座15和干燥筒1。

本实施例的耐寒多功能空气干燥器，单向阀座15设置有节流孔K，节流孔K连通J腔与干燥筒1。

本实施例的耐寒多功能空气干燥器，干燥筒1通过连接接头16与阀体2连接在一起，安全阀3通过螺钉连接在阀体2，排气活塞4在弹簧6的作用下与阀片5密封在一起，活塞10在调节弹簧9的作用下向左运动，使得阀门13和阀门顶杆11脱离，O型圈14装在单向阀门13上面，在弹簧力的作用下与阀体2密封，阀门19装到导向座18里面并通过O型圈密封，然后利用盖板17将内部两个零部件封到阀体内部，加热器20通过螺钉固定在阀体2内部。本实施例的耐寒多功能空气干燥器，整体结构简单，设计合理，易实现，可以克服车用空气干燥器在现有技术中所存在的问题，内部零部件的运动方式多采用活塞式，同时内部的橡胶件全部耐寒性的橡胶件，并且将加热器集成到干燥器上，这样就可以充分保证干燥器在低温的情况下正常使用，确保车辆在低温的环境中也能正常的运行使用，保证车辆的安全性。

结合图1至5对本实施例的耐寒多功能空气干燥器的工作原理进行如下说明：

进气状态：湿润的压缩空气通过进气口23进入干燥器总成,到达A腔；在气压的作用下，推开阀门19，进入到B腔；然后压缩空气分为两路；一路压缩空气直接到达D腔，同时已经液化的水也集合在D腔，通过有气压力作用在安全阀3上；一路压缩空气通过干燥筒1，被干燥筒1吸收了水分的干燥压缩空气到达G腔和J腔（相当于5L的储气筒）；然后压缩空气推开单向阀门13，大部分干燥的压缩空气到达H腔，然后输送到输出口24；另一小部分的压缩空气到达F腔，克服调压弹簧9的作用力，使得活塞10向右运动，从而使得阀门顶杆11推开阀门12；然后压缩空气到达E腔，通过通道之后，控制口25有气输出，同时压缩空气到达阀门19处，使得阀门19向下运动，与阀体2密封，使得进气口23的压缩空气不能到达B腔；另有一部分压缩空气到达C腔，在气压力的作用下，活塞4向下运动，活塞4和阀片5脱离，D腔内部的水和压缩空气全部从排气座7中排出；J腔内部的压缩空气通过节流孔K，冲击干燥筒1，使得干燥筒1内部的分子筛将之前吸收的水分重新析出，然后随着压缩空气从排气座7中排出；然后由于单向阀门13和O型圈14的作用，使得输出口24的气压值可以保持在某一个压力值（该压力值可以通过调节螺钉8来确定具体的压力值）。

工作状态：当车辆正常使用压缩空气之后，输出口24的压缩空气的气压值会降低，即H腔的气压值降低；同时F腔的压缩空气的压力值也会降低，然后作用在活塞10上面的气压值不足以克服调压弹簧9的弹簧力；E腔的压缩空气通过阀门顶杆11中间的孔，排到大气中去，即控制口25和C腔的压缩空气都将排到大气中去；排气活塞4在弹簧6的作用下，重新和阀片5密封，干燥器总成重新切换到进气状态。

以上所述仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非是对本实用新型的范围进行限定；以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围；在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的任何修改、等同替换、改进等，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。