烤漆线轨道式运输小车结构的制作方法

本实用新型涉及烤漆加工技术领域，更具体的说，尤其涉及烤漆线轨道式运输小车结构。

背景技术：

轨道车又名为电动平车，又称轨道平车、电动平板车、轨道平车、轨道平板等，是一种厂内有轨电动运输车辆，首先它是电动车辆，在电动驱动下自动运行，其次它是在轨道上运行的车辆，需要在地面上铺设轨道，轨道一般为工字型面接触道轨；车体无方向控制装置只有前进后退方向，此种车辆具有结构简单、使用方便、承载能力大、不怕脏不怕砸、维护容易、使用寿命长等特点，因其方便、壮实、经济、实用、易清理等诸多优点，成为企业厂房内部及厂房与厂房之间短距离定点频繁运载重物的首选运输工具。

通过观察发现，现有的烤漆线轨道式运输小车结构普遍存在不具备缓冲性，工件易脱落，且行驶过程中易发生滚轮错位导致小车发生倾覆的问题，在实际的实用过程中，带来了一定的局限性，于是，如何提供一种具备缓冲性，工件不易脱落，且行驶过程中不会发生滚轮错位的烤漆线轨道式运输小车结构，成为了目前需要解决的重要课题。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供烤漆线轨道式运输小车结构来解决现有装置技术中出现的不具备缓冲性，工件易脱落，且行驶过程中易发生滚轮错位导致小车发生倾覆的问题，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供烤漆线轨道式运输小车结构，以解决上述背景技术中提出的不具备缓冲性，工件易脱落，且行驶过程中易发生滚轮错位导致小车发生倾覆的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了烤漆线轨道式运输小车结构，由以下具体技术手段所达成：

烤漆线轨道式运输小车结构，包括：弹簧、连接座、轮座、轮轴、支撑柱、横梁、骨架、塑胶层、托板、支撑板、电机、电机座、第二支撑柱、第二弹簧、第二连接座、第二轮座、第二轮轴、轨道、从动轮、驱动轮、皮带轮、V带、第二皮带轮、第二骨架、第二塑胶层和电机轴；所述骨架设置在第二骨架的一端，且骨架通过横梁与第二骨架通过焊接方式相连接；所述骨架及第二骨架的上部设置有塑胶层，且骨架及第二骨架与塑胶层通过粘合方式相连接；所述支撑柱设置在骨架及第二骨架的内部前端，且支撑柱与骨架及第二骨架通过贯穿相连接；所述支撑柱的外部下端设置有弹簧，且支撑柱与弹簧通过套合方式相连接；所述支撑柱的下部外端设置有连接座及轮座，且支撑柱与连接座及轮座通过旋接方式相连接；所述轮座的内部中间设置有轮轴，且轮座与轮轴通过贯穿方式相连接；所述轮轴的外部中间设置有从动轮，且轮轴与从动轮通过过盈方式相连接；所述从动轮设置在轨道的上部外端，且从动轮与轨道通过卡合方式相连接；所述横梁的上部中间设置有托板，且横梁与托板通过内置螺栓紧固相连接；所述托板的上部设置有第二塑胶层，且托板与第二塑胶层通过粘合方式相连接；所述第二支撑柱设置在骨架及第二骨架的内部后端，且第二支撑柱与骨架及第二骨架通过贯穿方式相连接；所述第二支撑柱的外部下端设置有第二弹簧，且第二支撑柱与第二弹簧通过套合方式相连接；所述第二支撑柱的下部外端设置有第二连接座及第二轮座，且第二支撑柱与第二连接座及第二轮座通过旋接方式相连接；所述第二轮座的内部中间设置有第二轮轴，且第二轮座与第二轮轴通过贯穿方式相连接；所述第二轮轴的外部中间设置有驱动轮，且第二轮轴与驱动轮通过过盈方式相连接；所述驱动轮设置在轨道的上部外端，且驱动轮与轨道通过卡合方式相连接；所述支撑板设置在骨架及第二骨架的底部后端，且支撑板与骨架及第二骨架通过焊接方式相连接；所述支撑板的上部后端设置有电机座，且支撑板与电机座通过螺栓相连接；所述电机座的内部中间设置有电机，且电机座与电机通过贯穿方式相连接；所述电机的前部中间设置有电机轴，且电机与电机轴通过嵌入方式相连接；所述电机轴的前部设置有第二皮带轮，且电机轴与第二皮带轮通过旋接方式相连接；所述第二皮带轮的外部内端设置有V带，且第二皮带轮与V带通过套合方式相连接；所述V带设置在皮带轮的外部内端，且V带与皮带轮通过套合方式相连接；所述皮带轮安装在第二轮轴的外部中间，且皮带轮与第二轮轴通过过盈方式相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型烤漆线轨道式运输小车结构所述支撑柱及第二支撑柱为圆柱形的实心体结构设置有四组，且支撑柱及第二支撑柱的外部下端均设置有合金结构的弹簧及第二弹簧。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型烤漆线轨道式运输小车结构所述骨架及第二骨架侧视为Z形状的中空式结构分别设置有一组，且骨架及第二骨架为方管折弯式设置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型烤漆线轨道式运输小车结构所述从动轮及驱动轮后视呈工形倒角状结构设置，且从动轮及驱动轮的内端均开设有与轨道相卡合的凹槽。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型烤漆线轨道式运输小车结构所述塑胶层及第二塑胶层均为高分子量的合成树脂结构。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型烤漆线轨道式运输小车结构所述连接座及第二连接座均为圆形状的块状体结构，且连接座及第二连接座的内部中间军开设有与支撑柱及第二支撑柱相连接的内螺纹。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型通过支撑柱及第二支撑柱为圆柱形的实心体结构设置有四组，且支撑柱及第二支撑柱的外部下端均设置有合金结构的弹簧及第二弹簧，支撑柱及第二支撑柱通过合金结构的弹簧及第二弹簧使小车具有缓冲性，能够使小车在行驶过程中，有效避免工件的颠簸的优点。

2、本实用新型通过骨架及第二骨架侧视为Z形状的中空式结构分别设置有一组，且骨架及第二骨架为方管折弯式设置，骨架及第二骨架的Z形状结构设置能够使工件起到聚拢效果，工件不易脱落。

3、本实用新型通过从动轮及驱动轮后视呈工形倒角状结构设置，且从动轮及驱动轮的内端均开设有与轨道相卡合的凹槽，从动轮及驱动轮的内端所开设的凹槽能够与轨道保持紧密贴合，实现小车行驶过程中不会发生滚轮错位的优点。

4、本实用新型通过对烤漆线轨道式运输小车结构的改进，具有具备缓冲性，工件不易脱落，且行驶过程中不会发生滚轮错位的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的侧视结构示意图；

图2为本实用新型的后视结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图4为本实用新型轮座与支撑柱的分解结构示意图。

图中：弹簧1、连接座2、轮座3、轮轴4、支撑柱5、横梁6、骨架7、塑胶层8、托板9、支撑板10、电机11、电机座12、第二支撑柱13、第二弹簧14、第二连接座15、第二轮座16、第二轮轴17、轨道18、从动轮19、驱动轮20、皮带轮21、V带22、第二皮带轮23、第二骨架24、第二塑胶层25、电机轴26。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图4，本实用新型提供烤漆线轨道式运输小车结构的具体技术实施方案：

烤漆线轨道式运输小车结构，包括：弹簧1、连接座2、轮座3、轮轴4、支撑柱5、横梁6、骨架7、塑胶层8、托板9、支撑板10、电机11、电机座12、第二支撑柱13、第二弹簧14、第二连接座15、第二轮座16、第二轮轴17、轨道18、从动轮19、驱动轮20、皮带轮21、V带22、第二皮带轮23、第二骨架24、第二塑胶层25和电机轴26；骨架7设置在第二骨架24的一端，且骨架7通过横梁6与第二骨架24通过焊接方式相连接；骨架7及第二骨架24的上部设置有塑胶层8，且骨架7及第二骨架24与塑胶层8通过粘合方式相连接；支撑柱5设置在骨架7及第二骨架24的内部前端，且支撑柱5与骨架7及第二骨架24通过贯穿相连接；支撑柱5的外部下端设置有弹簧1，且支撑柱5与弹簧1通过套合方式相连接；支撑柱5的下部外端设置有连接座2及轮座3，且支撑柱5与连接座2及轮座3通过旋接方式相连接；轮座3的内部中间设置有轮轴4，且轮座3与轮轴4通过贯穿方式相连接；轮轴4的外部中间设置有从动轮19，且轮轴4与从动轮19通过过盈方式相连接；从动轮19设置在轨道18的上部外端，且从动轮19与轨道18通过卡合方式相连接；横梁6的上部中间设置有托板9，且横梁6与托板9通过内置螺栓紧固相连接；托板9的上部设置有第二塑胶层25，且托板9与第二塑胶层25通过粘合方式相连接；第二支撑柱13设置在骨架7及第二骨架24的内部后端，且第二支撑柱13与骨架7及第二骨架24通过贯穿方式相连接；第二支撑柱13的外部下端设置有第二弹簧14，且第二支撑柱13与第二弹簧14通过套合方式相连接；第二支撑柱13的下部外端设置有第二连接座15及第二轮座16，且第二支撑柱13与第二连接座15及第二轮座16通过旋接方式相连接；第二轮座16的内部中间设置有第二轮轴17，且第二轮座16与第二轮轴17通过贯穿方式相连接；第二轮轴17的外部中间设置有驱动轮20，且第二轮轴17与驱动轮20通过过盈方式相连接；驱动轮20设置在轨道18的上部外端，且驱动轮20与轨道18通过卡合方式相连接；支撑板10设置在骨架7及第二骨架24的底部后端，且支撑板10与骨架7及第二骨架24通过焊接方式相连接；支撑板10的上部后端设置有电机座12，且支撑板10与电机座12通过螺栓相连接；电机座12的内部中间设置有电机11，且电机座12与电机11通过贯穿方式相连接；电机11的前部中间设置有电机轴26，且电机11与电机轴26通过嵌入方式相连接；电机轴26的前部设置有第二皮带轮23，且电机轴26与第二皮带轮23通过旋接方式相连接；第二皮带轮23的外部内端设置有V带22，且第二皮带轮23与V带22通过套合方式相连接；V带22设置在皮带轮21的外部内端，且V带22与皮带轮21通过套合方式相连接；皮带轮21安装在第二轮轴17的外部中间，且皮带轮21与第二轮轴17通过过盈方式相连接。

具体的，支撑柱5及第二支撑柱13为圆柱形的实心体结构设置有四组，且支撑柱5及第二支撑柱13的外部下端均设置有合金结构的弹簧1及第二弹簧14，支撑柱及第二支撑柱通过合金结构的弹簧及第二弹簧使小车具有缓冲性，能够使小车在行驶过程中，有效避免工件的颠簸的优点。

具体的，骨架7及第二骨架24侧视为Z形状的中空式结构分别设置有一组，且骨架7及第二骨架24为方管折弯式设置，骨架及第二骨架的Z形状结构设置能够使工件起到聚拢效果，工件不易脱落。

具体的，从动轮19及驱动轮20后视呈工形倒角状结构设置，且从动轮19及驱动轮20的内端均开设有与轨道18相卡合的凹槽，从动轮及驱动轮的内端所开设的凹槽能够与轨道保持紧密贴合，实现小车行驶过程中不会发生滚轮错位的优点。

具体的，塑胶层8及第二塑胶层25均为高分子量的合成树脂结构，塑胶层8及第二塑胶层25能够有效保护烤漆完成的工件表面不会被划伤的优点。

具体的，连接座2及第二连接座15均为圆形状的块状体结构，且连接座2及第二连接座15的内部中间军开设有与支撑柱5及第二支撑柱13相连接的内螺纹，连接座2及第二连接座15能够实现支撑柱5及第二支撑柱13的牢固性及稳定性。

具体实施步骤：

首先，将轨道18通过膨胀螺栓固定在烤漆房内的中间位置，并使轨道18的上部凸起位置与从动轮19及驱动轮20的位置相对应，将小车放置在轨道18的上部，从动轮19及驱动轮20与轨道18卡合连接；烤漆完成的工件放置到骨架7、第二骨架24及塑胶层8及第二塑胶层25的上部内端，工件堆装完毕时，工件自身的重量使骨架7及第二骨架24通过支撑柱5及第二支撑柱13、弹簧1及第二弹簧14做缓冲下压动作，同时，将电机11接入外部电源，电机11运行时，通过自身的的旋转力并通过皮带轮21、V带22及第二皮带轮23带动第二轮轴17及驱动轮20转动，使小车开始沿着轨道18进行对工件的运输操作；注：塑胶层8及第二塑胶层25能够保护烤漆完成的工件不会发生划伤。

综上所述：该烤漆线轨道式运输小车结构，通过支撑柱及第二支撑柱为圆柱形的实心体结构设置有四组，且支撑柱及第二支撑柱的外部下端均设置有合金结构的弹簧及第二弹簧，支撑柱及第二支撑柱通过合金结构的弹簧及第二弹簧使小车具有缓冲性，能够使小车在行驶过程中，有效避免工件的颠簸的优点；通过骨架及第二骨架侧视为Z形状的中空式结构分别设置有一组，且骨架及第二骨架为方管折弯式设置，骨架及第二骨架的Z形状结构设置能够使工件起到聚拢效果，工件不易脱落；通过从动轮及驱动轮后视呈工形倒角状结构设置，且从动轮及驱动轮的内端均开设有与轨道相卡合的凹槽，从动轮及驱动轮的内端所开设的凹槽能够与轨道保持紧密贴合，实现小车行驶过程中不会发生滚轮错位的优点；解决了上述中出现的不具备缓冲性，工件易脱落，且行驶过程中易发生滚轮错位导致小车发生倾覆的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。