一种淋幕机的淋幕头的制作方法

本实用新型涉及淋幕头结构的技术领域，具体为一种淋幕机的淋幕头。

背景技术：

现有的淋幕头，其淋幕的流量调整复杂，需要多种电机互相配合动作，且淋幕头的腔体的闭合复杂，使得整个淋幕头的安装复杂。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提供了一种淋幕机的淋幕头，其使得淋幕头的结构简单，且便于调整流量。

一种淋幕机的淋幕头，其特征在于：其包括位于两侧的立式安装架，两个所述立式安装架的顶板上架设有第一模，所述第一模的长度方向两端的底部固装于对应的所述立式安装架的顶板，所述第一模的一侧贴合布置有第二模，所述第二模和第一模的相向端面组合后形成后中心区域油腔，所述中心区域油腔覆盖所述第一模、第二模的长度方向的端板内侧长度区域，所述第一模、第二模的端板面域内的长度方向除去底部外均互相贴合密封，所述第一模的油腔长度方位的底部设置有90°淋幕刀，所述第二模的油腔长度方向的底部设置有淋幕单刀，所述淋幕单刀的刀口面朝向所述90°淋幕刀的立面布置、并留有间隙，所述第二模的外侧固接长条角铁，所述长条角铁的位于所述第二模的两侧端板的位置处设置有拉紧手柄，所述拉紧手柄的内端杆通过联轴器固连调节螺杆的驱动端，所述调节螺杆的螺纹段螺纹连接对应位置的减速箱的纵向插入孔，所述立式安装架的顶板上分别固设有对应的所述减速箱，两个所述减速箱之间通过连接杆连接，所述其中一个减速箱的输入端设置有驱动手轮，所述驱动手轮驱动两个减速箱同步带动对应的调节螺杆动作、进而调节第一模、第二模的油腔底部间距，所述第一模的两端板的其中一端板上设置有入油口、另一端板上设置有多余油排出口，所述油腔的底部间距连通间隙。

其进一步特征在于：

两个所述立式安装架上的减速箱位于同一平面设置，两个所述减速箱之间设置有连接杆，所述连接杆的两端分别连接两侧的减速箱的蜗杆的对应端部，所述蜗杆啮合连接所述减速箱内的涡轮结构，所述涡轮结构的中心布置设置有螺纹孔，对应位置的调节螺杆螺纹连接螺纹孔，使得驱动手轮转动时、带动两侧的调节螺杆同步驱动，进而同步驱动第二模和第一模的油腔底部间距；

所述第一模的顶部排布有若干第一连接座、第二模的顶部排布有若干第二连接座，所述第一模的顶部中间位置固装有第二减速机，所述第二减速机的输入端设置有第二手摇轮，所述第二减速机的输出端设置有第二连接杆，所述第一连接座的上部设置有第一轴孔，第二连接座的上部位置设置有第二轴孔，所述第二连接杆贯穿所有的第一轴孔、第二轴孔，定位销固接所述第二连接杆和第二轴孔所对应的第二连接座的对应位置，所述第二减速机内布置有对应的减速传动结构，确保垂直向旋转输入经过减速传动结构后水平向减速旋转输出所述第二手摇轮驱动第一模、第二模的相向侧贴合布置，确保两者成为一个整体结构；

所述第一模的底部设置有第一挡油板，所述第二模的底部设置有第二挡油板，所述第一挡油板、第二挡油板组合成为自上而下收口结构，确保油漆不会外溅；

所述第一模的两端板的外侧分别设置有侧凸固接板，所述固接板固接于对应的所述立式安装架的顶板上表面；

所述第一模为铜模，所述第二模为铝模。

采用本实用新型后，通过驱动第二手摇轮即可使得第一模、第二模的相向侧面互相贴合，进而转动驱动手轮，使得减速箱带动调节螺杆动作，进而带动长条角铁微量移动，进而微量调整第二模和第一模的油腔底部间距，进而使得流量可以调整，其使得淋幕头的结构简单，且便于调整流量。

附图说明

图1为本实用新型的立体图结构示意图；

图2为本实用新型的主视图结构示意图；

图3为图2的A-A剖结构示意图；

图4为本实用新型的减速箱爆炸结构图；

图中序号所对应的名称如下：

立式安装架1、第一模2、第二模3、油腔4、90°淋幕刀5、淋幕单刀6、间隙7、长条角铁8、拉紧手柄9、连接套10、联轴器11、调节螺杆12、减速箱13、纵向插入孔14、连接杆15、驱动手轮16、入油口17、多余油排出口18、蜗杆131、涡轮结构132、螺纹孔133、第一连接座19、第二连接座20、第二减速机21、第二手摇轮22、第二连接杆23、定位销24、第二挡油板25、固接板26、第一挡油板27。

具体实施方式

一种淋幕机的淋幕头，见图1：其包括位于两侧的立式安装架1，两个立式安装架1的顶板上架设有第一模2，第一模2的长度方向两端的底部固装于对应的立式安装架1的顶板，第一模2的一侧贴合布置有第二模3，第二模3和第一模2的相向侧面组合后形成后中心区域油腔4，中心区域油腔4覆盖第一模2、第二模3的长度方向的端板内侧长度区域，第一模2、第二模3的端板面域内的长度方向除去底部外均互相贴合密封，第一模2的油腔4长度方位的底部设置有90°淋幕刀5，第二模3的油腔4长度方向的底部设置有淋幕单刀6，淋幕单刀6的刀口面朝向90°淋幕刀5的立面布置、并留有间隙7，第二模3的外侧固接长条角铁8，长条角铁8的位于第二模3的两侧端板的位置处设置有拉紧手柄9，拉紧手柄9的内端杆通过联轴器11固连调节螺杆12的驱动端，调节螺杆12的螺纹段螺纹连接对应位置的减速箱13的纵向插入孔14，立式安装架1的顶板上分别固设有对应的减速箱13，两个减速箱13之间通过连接杆15连接，其中一个减速箱13的输入端设置有驱动手轮16，驱动手轮16驱动两个减速箱13同步带动对应的调节螺杆12动作、进而调节第一模2、第二模3的油腔底部间距，第一模2的两端板的其中一端板上设置有入油口17、另一端板上设置有多余油排出口18，油腔4的底部间距连通间隙7。

两个立式安装架1上的减速箱13位于同一平面设置，两个减速箱13之间设置有连接杆15，连接杆15的两端分别通过连接套10连接两侧的减速箱13的蜗杆131的对应端部，蜗杆131啮合连接减速箱13内的涡轮结构132，涡轮结构132的中心布置设置有螺纹孔133，对应位置的调节螺杆12螺纹连接螺纹孔133，使得驱动手轮16转动时、带动两侧的调节螺杆12同步驱动，进而同步驱动第二模3和第一模2的油腔底部间距；

第一模2的顶部排布有若干第一连接座19、第二模3的顶部排布有若干第二连接座20，第一模19的顶部中间位置固装有第二减速机21，第二减速机21的输入端设置有第二手摇轮22，第二减速机21的输出端设置有第二连接杆23，第一连接座19的上部设置有第一轴孔，第二连接座20的上部位置设置有第二轴孔，第二连接杆23贯穿所有的第一轴孔、第二轴孔，定位销24固接第二连接杆23和第二轴孔所对应的第二连接座20的对应位置，第二减速机21内布置有对应的减速传动结构，确保垂直向旋转输入经过减速传动结构后水平向减速旋转输出，使得第二手摇轮22驱动第一模2、第二模3的相向侧贴合布置，确保两者成为一个整体结构；

第一模2的底部设置有第一挡油板27，第二模3的底部设置有第二挡油板25，第一挡油板27、第二挡油板25组合成为自上而下收口结构，确保油漆不会外溅；

第一模2的两端板的外侧分别设置有侧凸固接板26，固接板26固接于对应的立式安装架1的顶板上表面；

第一模2为铜模，第二模3为铝模。

通过驱动第二手摇轮即可使得第一模、第二模的相向侧面互相贴合，进而转动驱动手轮，使得减速箱带动调节螺杆动作，进而带动长条角铁微量移动，进而微量调整第二模和第一模的油腔底部间距，进而使得流量可以调整，其使得淋幕头的结构简单，且便于调整流量。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型创造的实施范围。凡依本实用新型创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。