一种用于汽车刹车片加工的表面喷漆装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件制造技术领域，具体为一种用于汽车刹车片加工的表面喷漆装置。

背景技术：

刹车片作为汽车载具上一个重要的制动停车部件能够保障正常行车安全，但是由于刹车片制动效果是利用自身的摩擦力促使车轮停止旋转，其本身的摩擦损耗较大，使其成为了汽车在使用过程中较为频繁更换的部件。目前由于刹车片形状的特殊性，其喷涂方式仍旧采取着人工喷涂的方式，不仅效率普遍偏低，而且喷涂过程中容易造成刹车片的薄厚程度不一，单片刹车片表面喷涂不均匀，且人工喷涂容易造成喷涂材料的浪费，而喷涂材料往往包含一定的有毒物质，该物质不仅给环境带来的难以降解的污染，与此同时，还严重危害了操作人员的身体健康。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于汽车刹车片加工的表面喷漆装置，解决了刹车片喷漆效率不高且喷涂不均匀的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于汽车刹车片加工的表面喷漆装置，包括喷涂装置和传动装置，所述喷涂装置和传动装置传动连接。

所述喷涂装置包括基座盒，所述基座盒的背部固定设置有驱动电机，所述驱动电机的输出端贯穿基座盒的背部并延伸至其内部，所述驱动电机的输出端固定套接有滚筒，所述滚筒的表面开设有伸缩轨道槽，所述滚筒的正面螺纹连接有圆盘，所述圆盘的正面开设有旋转轨道槽。

所述基座盒内壁的左侧固定设置有固定板，所述固定板左侧的内部活动穿插有联动轴套，所述联动轴套内活动套接有联动杆，所述联动杆的一端固定套接有伸缩卡块，所述伸缩卡块与伸缩轨道槽滑动连接，所述联动轴套的一端固定连接有限位活套，所述联动轴套的顶部固定焊接有推送杆，所述推送杆为l形，所述推送杆的顶端固定设置有喷漆头。

所述固定板右侧的内部活动穿插有伸缩杆，所述伸缩杆包括套筒和轴心杆，所述轴心杆活动套接在套筒内，且轴心杆的两端分别贯穿套筒的两端并向其两侧延伸。

所述套筒的左端活动搭接有旋转垫片，所述旋转垫片的一侧焊接有旋转卡块，所述旋转卡块与旋转轨道槽滑动连接，所述旋转垫片的轴心处活动穿插有轴心杆，所述轴心杆的一端从后往前依次贯穿固定板的正面和限位活套的轴心并焊接有触发板。

所述传动装置包括传动皮带，所述传动皮带活动设置在圆盘的前方，所述传动皮带的顶面固定设置有定位块，所述传动皮带的底面固定设置有与触发板相配合的传动块。

进一步优选的，所述滚筒的长度小于基座盒的长度，所述滚筒的直径小于圆盘。

进一步优选的，所述伸缩轨道槽为波浪形，且伸缩轨道槽的峰值段与谷值段的长度相等。

进一步优选的，所述联动轴套的表面烧焊有定位筋条，所述定位筋条活动嵌合在固定板内。

进一步优选的，所述轴心杆的长度是联动轴套长度与滚筒长度的差。

进一步优选的，所述触发板的宽度是轴心杆到传动皮带距离的二倍。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种用于汽车刹车片加工的表面喷漆装置，具备以下有益效果：

（1）该汽车刹车片加工的表面喷漆装置采用触发板推送传动板上的刹车片，通过联动杆的往复作用实现对刹车片表面的往复喷涂，喷涂效果更加均匀，相比于人工喷涂，其漆层厚度能够实现利用自动化控制与管理，大大提高了喷涂质量，喷涂效率，节省了大量的涂装材料。

（2）该汽车刹车片加工的表面喷漆装置采用触发板配合传动块，在实现对刹车片的逐个推送之外，避免了人工端持造成刹车片表面漆液流动导致的薄厚不均，且避免了喷涂材料对工作人员身体健康的影响，节省了喷涂材料，减轻了对环境的污染。

附图说明

图1为本实用新型结构的正视图；

图2为本实用新型结构喷涂装置的俯视图；

图3为本实用新型结构滚筒的展开图。

图中：1喷涂装置、101基座盒、102驱动电机、103滚筒、104伸缩轨道槽、105圆盘、106旋转轨道槽、107固定板、108联动轴套、109联动杆、110伸缩卡块、111限位活套、112推送杆、113喷漆头、114伸缩杆、11401套筒、11402轴心杆、115旋转垫片、116旋转卡块、117触发板、2传动装置、201传动皮带、202定位块、203传动块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车刹车片加工的表面喷漆装置，包括喷涂装置1和传动装置2，喷涂装置1和传动装置2传动连接。

喷涂装置1包括基座盒101，基座盒101的背部固定设置有驱动电机102，驱动电机102的型号为yct112-4a，驱动电机102的输出端贯穿基座盒101的背部并延伸至其内部，驱动电机102的输出端固定套接有滚筒103，滚筒103的长度小于基座盒101的长度，滚筒103的直径小于圆盘105，滚筒103的表面开设有伸缩轨道槽104，伸缩轨道槽104为波浪形，且伸缩轨道槽104的峰值段与谷值段的长度相等，当伸缩卡块110进入伸缩轨道槽104的峰值段时，联动杆109延伸，并将触发板117向远离圆盘105正面的前方推送，反之，收缩复位，滚筒103的正面螺纹连接有圆盘105，圆盘105的正面开设有旋转轨道槽106。

基座盒101内壁的左侧固定设置有固定板107，固定板107左侧的内部活动穿插有联动轴套108，联动轴套108的表面烧焊有定位筋条，定位筋条活动嵌合在固定板107内，采用定位筋条能够有效的保证联动轴套108的伸缩性，避免联动轴套108的旋转，联动轴套108内活动套接有联动杆109，联动杆109的一端固定套接有伸缩卡块110，伸缩卡块110与伸缩轨道槽104滑动连接，联动轴套108的一端固定连接有限位活套111，联动轴套108的顶部固定焊接有推送杆112，推送杆112为l形，推送杆112的顶端固定设置有喷漆头113。

固定板107右侧的内部活动穿插有伸缩杆114，伸缩杆114包括套筒11401和轴心杆11402，轴心杆11402的长度是联动轴套108长度与滚筒103长度的差，当轴心杆11402延展至最大偏移距离时，触发板117位移至传动皮带201的正下方，当触发板117旋转时，触发板117表面与传动块203之间抵触并推动传动皮带201向右侧位移，其位移距离与两个定位块202之间的距离相等，轴心杆11402活动套接在套筒11401内，且轴心杆11402的两端分别贯穿套筒11401的两端并向其两侧延伸。

套筒11401的左端活动搭接有旋转垫片115，旋转垫片115的一侧焊接有旋转卡块116，旋转卡块116与旋转轨道槽106滑动连接，旋转垫片115的轴心处活动穿插有轴心杆11402，轴心杆11402的一端从后往前依次贯穿固定板107的正面和限位活套111的轴心并焊接有触发板117，触发板117的宽度是轴心杆11402到传动皮带201距离的二倍。

传动装置2包括传动皮带201，传动皮带201活动设置在圆盘105的前方，传动皮带201的顶面固定设置有定位块202，传动皮带201的底面固定设置有与触发板117相配合的传动块203。

工作原理：将刹车片平放在传动皮带201表面的两个相邻定位块202之间，启动驱动电机102，驱动电机102带动滚筒103和圆盘105转动，由于伸缩卡块110在伸缩轨道槽104内滑动，旋转卡块116在旋转轨道槽106内滑动，轴心杆11402、联动杆109和推送杆112同步运动，使得触发板117和喷漆头113在驱动电机102输出端旋转一周内呈如下动作循环：

1、触发板117初识位置为水平，推送杆112为收缩状态，且位置靠近基座盒101的背部；

2、触发板117保持水平，推送杆112随联动杆109向圆盘105的前方移动，直至将触发板117推送至传动皮带201的下方，此过程中喷漆头113从后至前对第一块刹车片进行第二次喷涂；

3、触发板117随轴心杆11402偏转至竖直，并通过触发板117的偏转拨动传动块203向前移动，促使传动皮带201向前移动一段距离，该距离相当于两个相邻定位块202之间的间距，并使得下一个刹车片移动至喷漆头113的正下方；

4、触发板117保持竖直状态，推送杆112复位带动触发板117向圆盘105正面收回，此时对第二块刹车片进行第一次喷涂；

5、当触发板117移动至初识位置时，轴心杆11402带动触发板117旋转回复水平位置。

该流程实现了对刹车片往复一个流程两次喷涂的过程，且同步实现了对刹车片逐个推送喷涂的效果，实现了对刹车片自动喷涂的效果，极大的增强了刹车片的喷涂效率，喷涂快速且均匀，避免了人工操作带来的浪费和环境污染，保障了操作人员的人身安全。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型。