一种新型小流量空气滤清器的制作方法

本实用新型涉及空气过滤技术领域，尤其涉及一种小流量空气滤清器。

背景技术：

供给空气轴承的空气必须是清洁的，这就需要一个能够过滤掉空气中颗粒物杂质的空气滤清器，该空气滤清器需要满足过滤精度高，体积小，耐高温等要求。

轴承空滤给空气轴承过滤空气，以达到空气润滑和降温的作用，因此对轴承空滤的要求是体积要小、进气阻力要小、过滤精度要高。受机动车内空间布局的限制，轴承空滤要满足免更换的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种过滤精度较高、气流阻力较小且结构牢固的小流量空气滤清器，同样的过滤能力下体积较小。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种新型小流量空气滤清器，包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体上下相连围成过滤腔，过滤腔内设有滤芯；下壳体包括底壁和连接在底壁上的筒形侧壁，滤芯呈筒形，滤芯具有中心孔，滤芯的圆周面与下壳体的筒形侧壁之间具有进气环形间隙；

上壳体向上连接有出口管，下壳体的底壁向下连接有进口管；滤芯的中心孔与出口管相连通；

下壳体的筒形侧壁的顶部径向延伸设有环形的对接台，对接台向上凸起设有用于增大粘接面积的环形凸起；

上壳体周向外侧向下设有环形槽，环形槽底部敞口，环形槽的外侧壁下表面与对接台相接，环形凸起向上插入环形槽并与环形槽的顶壁相接，环形凸起将环形槽分隔为外槽和内槽，外槽和内槽中均填充有用于将环形槽的槽壁与对接台和环形凸起粘接在一起的粘胶层；

滤芯底端粘接有端盖，端盖与下壳体底壁之间具有进气底部间隙，进气底部间隙与进气环形间隙相通；

滤芯顶端与上壳体下表面相接，滤芯侧壁顶部与环形槽的内侧槽壁通过粘胶层粘接在一起；进口管和出口管的中心线为同一直线。

所述滤芯采用折波式滤芯，折波式滤芯由滤材折叠盘绕成筒形，滤材由内向外包括依次粘接在一起的不锈钢网层、内无纺布层、滤纸层和外无纺布层。

所述滤芯采用缠绕式滤芯，缠绕式滤芯由滤材层层缠绕成筒形，滤材由内向外包括依次粘接在一起的不锈钢网层、无纺布层和滤纸层。

出口管外侧的上壳体下表面向下凸起设有呈环形的连接筒，连接筒向下插入滤芯的中心孔并与滤芯中心孔的孔壁之间设有粘胶层。

本实用新型具有如下的优点：

本实用新型通过径向延伸的环形对接台增大了下壳体与上壳体的适配面积，通过环形凸起将环形槽分隔为外槽和内槽后大幅提高了上壳体结构和下壳体结构之间的粘接面积，在基本不增加体积的情况下提高了上壳体和下壳体连接的牢固程度。本实用新型为直通式结构，进气阻力小。本实用新型的整体结构实现了较小的体积内实现较大的过滤能力，因而在相同过滤要求下体积更小，能够适应更多车型内部空间的装配需要，增强空气滤清器的通用性，节省为不同车型设计不同空气滤清器的设计成本、开模成本和制造成本。

不锈钢网层具有良好的结构强度，作为滤芯的整体支撑结构，保证长期使用过程中滤芯不会变形。其他各层在不锈钢的定位下，具有较好的过滤精度。

连接筒的设置，在装配滤芯时能够起到定位作用，并且增加了滤芯与上壳体之间的连接牢固程度，并引导气流顺畅地进入出口管路。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；图1中箭头所示方向为空气的流动方向；

图2是图1中a处的放大图；

图3是折波式滤芯的结构示意图；

图4是图3的左视图；

图5是图4中b处的放大图；

图6是折波式滤芯转折处的放大结构图；

图7是缠绕式滤芯的结构示意图；

图8是缠绕式滤芯所使用的滤材的结构示意图。

具体实施方式

实施例一

如图1至图8所示，本实施例提供了一种新型小流量空气滤清器，包括上壳体1和下壳体，上壳体1和下壳体上下相连围成过滤腔，过滤腔内设有滤芯2；下壳体包括底壁3和连接在底壁3上的筒形侧壁4，滤芯2呈筒形，滤芯2具有中心孔5，滤芯2的圆周面与下壳体的筒形侧壁4之间具有进气环形间隙6；

上壳体1向上连接有出口管7，下壳体的底壁3向下连接有进口管8；滤芯2的中心孔5与出口管7相连通；

下壳体的筒形侧壁4的顶部径向延伸设有环形的对接台9，对接台9向上凸起设有用于增大粘接面积的环形凸起10；

上壳体1周向外侧向下设有环形槽，环形槽底部敞口，环形槽的外侧壁下表面与对接台9相接，环形凸起10向上插入环形槽并与环形槽的顶壁相接，环形凸起10将环形槽分隔为外槽和内槽，外槽和内槽中均填充有用于将环形槽的槽壁与对接台9和环形凸起10粘接在一起的粘胶层11；

滤芯2底端粘接有端盖12，端盖12与下壳体的底壁3之间具有进气底部间隙13，进气底部间隙13与进气环形间隙6相通；

滤芯2顶端与上壳体下表面相接，滤芯2侧壁顶部与环形槽的内侧槽壁通过粘胶层11粘接在一起；进口管8和出口管7的中心线为同一直线。

本实用新型通过径向延伸的环形对接台9增大了下壳体与上壳体1的适配面积，通过环形凸起10将环形槽分隔为外槽和内槽后大幅提高了上壳体1结构和下壳体结构之间的粘接面积，在基本不增加体积的情况下提高了上壳体1和下壳体连接的牢固程度。本实用新型为直通式结构，进气阻力小。本实用新型的整体结构实现了较小的体积内实现较大的过滤能力，因而在相同过滤要求下体积更小，能够适应更多车型内部空间的装配需要，增强空气滤清器的通用性，节省为不同车型设计不同空气滤清器的设计成本、开模成本和制造成本。

所述滤芯2采用图3至图6所示的折波式滤芯2，折波式滤芯2由滤材折叠盘绕成筒形，滤材由内向外包括依次粘接在一起的不锈钢网层14、内无纺布层15、滤纸层16和外无纺布层17。滤材的首尾两端接头处设有合缝片55；合缝片55由不锈钢板制成；合缝片55为u型，合缝片55将滤材首端部和滤材尾端部（即接头部）夹紧在合缝片55内，使滤材的首尾两端接头处密封连接，既使滤芯2得以成型，防止滤材在接头处散开，也防止污物从此处通过。

不锈钢网层14具有良好的结构强度，作为滤芯2的整体支撑结构，保证长期使用过程中滤芯2不会变形。其他各层在不锈钢的定位下，具有较好的过滤精度。

出口管7外侧的上壳体1下表面向下凸起设有呈环形的连接筒18，连接筒18向下插入滤芯2的中心孔5并与滤芯2中心孔5的孔壁之间设有粘胶层11。

连接筒18的设置，在装配滤芯2时能够起到定位作用，并且增加了滤芯2与上壳体1之间的连接牢固程度，并引导气流顺畅地进入出口管7路。

使用时，待过滤的空气由进口管8进入进气底部间隙13，然后进入进气环形间隙6，再沿径向通过滤芯2；空气通过滤芯2时得到过滤；过滤后的空气进入中心孔5，然后向上通过出口管7路流出，提供清洁的空气。

实施例二如图7和图8所示，本实施例与实施例一的不同之处在于：

所述滤芯2采用图7和图8所示的缠绕式滤芯2，缠绕式滤芯2由滤材层层缠绕成筒形，滤材由内向外包括依次粘接在一起的不锈钢网层14、无纺布层19和滤纸层16。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。