一种充分过滤杂质的润滑油滤芯的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种充分过滤杂质的润滑油滤芯。


背景技术：

2.发动机润滑油也就是常说的机油，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用，是汽车不可缺少的组件。发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，发动机工作过程中，摩擦产生的废屑、空气中的杂质、机油氧化物，使得机油中的无意义的杂质逐渐增多，再加上机油中本身就含有一定量的胶质、杂质、水分和添加剂，若这样的机油不经过滤清，直接进入润滑油路，就会将机油中含有的杂物带入到运动副的摩擦表面，加速零件的磨损，降低发动机的使用寿命，因而需要用到润滑油滤芯来滤除机油中的杂物、胶质和水分，向各润滑部位输送清洁的机油，现有的润滑油滤芯过滤效果仍然很有限，只能过滤掉60％
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70％的杂质，影响发动机及零件的使用寿命，此外，一般的的润滑油滤芯在长时间使用后，滤层的强度太低，且不能循环使用，因此，我们提出一种充分过滤杂质的润滑油滤芯。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种充分过滤杂质的润滑油滤芯，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.设计一种充分过滤杂质的润滑油滤芯，包括上端盖和下端盖，所述上端盖上设有进油口和出油口，所述上端盖和下端盖之间密封连接有外壳，所述外壳内侧设有外滤结构，所述外滤结构包括过滤壳体，所述过滤壳体呈折线型，过滤壳体内设有主滤网，所述外滤结构内侧设有支撑滤体，所述支撑滤体呈圆筒状，支撑滤体内外表面均设有微滤膜层，所述支撑滤体内设有与其同轴的内滤结构，所述内滤结构包括滤管，所述滤管管壁贯穿设有滤孔，滤管上还固定有螺旋导流板。
6.优选地，所述进油口位于滤管上方，进油口设为倒锥形，上端半径大，下端半径较小，所述出油口设为直孔。
7.优选地，所述过滤壳体为金属滤网通过焊接而成，过滤壳体内壁底部设有定位槽，所述主滤网置入定位槽内。
8.优选地，所述螺旋导流板的侧边边缘与位于支撑滤体内侧的微滤膜层贴合。
9.优选地，所述主滤网可以设为柔性滤网，此时，所述过滤壳体内设置多层互相贴合的主滤网。
10.优选地，所述微滤膜层为聚四氟乙烯微滤膜，微滤膜层通过专用粘接剂覆盖固定在支撑滤体表面。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在外滤结构中设置过滤壳体，将主滤网进行固定，既保证了主滤网的稳定性也方便更换主滤网，达到提高实用性的效果，通
过在外滤结构内侧设置支撑滤体，减小外滤结构受到的来自润滑油的压力，达到增加主滤网使用寿命的效果，通过设置微滤膜层，其表面孔隙率高，比同等截留能力的滤纸的过滤速度要快得多，达到大幅度提升过滤效率的效果，通过设置外滤结构、内滤结构、支撑滤体和微滤膜层，形成多重过滤，使润滑油得到充分过滤，提升过滤效果，通过设置螺旋导流板，引导润滑油的流向，避免润滑油停留，同时使润滑油能够流向滤管外侧径向不同位置处的支撑滤体，控制流量，减小瞬间冲量，达到保护的效果。
附图说明
12.图1为本实用新型提出的一种充分过滤杂质的润滑油滤芯的主视图；
13.图2为本实用新型提出的一种充分过滤杂质的润滑油滤芯的上端盖的结构示意图；
14.图3为本实用新型提出的一种充分过滤杂质的润滑油滤芯的进油口的结构示意图；
15.图4为本实用新型提出的一种充分过滤杂质的润滑油滤芯的内部结构示意图；
16.图5为本实用新型图4中a处结构示意图；
17.图6为本实用新型提出的一种充分过滤杂质的润滑油滤芯的过滤壳体的结构示意图。
18.图中：上端盖1、下端盖2、外滤结构3、支撑滤体4、内滤结构5、螺旋导流板6、进油口7、出油口8、微滤膜层9、外壳10、过滤壳体301、主滤网302、定位槽303、滤管501、滤孔502。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
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6，本实用新型提供一种技术方案：一种充分过滤杂质的润滑油滤芯，包括上端盖1和下端盖2，上端盖1上设有进油口7和出油口8；
21.进一步地说，进油口7位于滤管501上方，进油口7设为倒锥形，上端半径大，下端半径较小，出油口8设为直孔；控制进油流量，避免润滑油积量过大导致回流。
22.上端盖1和下端盖2之间密封连接有外壳10，外壳10内侧设有外滤结构 3，外滤结构3包括过滤壳体301，过滤壳体301呈折线型，过滤壳体301内设有主滤网302；
23.进一步地说，过滤壳体301为金属滤网通过焊接而成，过滤壳体301内壁底部设有定位槽303，主滤网302置入定位槽303内。
24.进一步地说，主滤网302可以设为柔性滤网，此时，过滤壳体301内设置多层互相贴合的主滤网302。
25.具体的，通过在外滤结构3中设置过滤壳体301，将主滤网302进行固定，既保证了主滤网302的稳定性也方便更换主滤网302，达到提高实用性的效果，此外，若是主滤网采用非柔性滤网，可以通过清洗进行循环使用，达到降低使用成本的效果。
26.外滤结构3内侧设有支撑滤体4，支撑滤体4呈圆筒状，支撑滤体4内外表面均设有
微滤膜层9；
27.具体的，通过在外滤结构内侧设置支撑滤体4，减小外滤结构3受到的来自润滑油的压力，尽可能减少了主滤网302的损坏，达到增加主滤网302使用寿命的效果，通过设置微滤膜层9，由于微滤膜可以做到孔径较为均一，因而过滤精度较高，其表面孔隙率高，比同等截留能力的滤纸的过滤速度要快得多，达到大幅度提升过滤效率的效果。
28.进一步地说，微滤膜层9为聚四氟乙烯微滤膜，微滤膜层9通过专用粘接剂覆盖固定在支撑滤体4表面；
29.具体的，聚四氟乙烯微滤膜是采用特殊工艺，经压延、挤出、双向拉伸等方法制成的膜材料，覆合后的滤料既保持高化学稳定性、低摩擦系数、耐高低温、防老化等，能抵挡微小颗粒，又有一般覆膜滤料无可比拟的透气性、防水性等特性。还可以用水冲洗恢复性能，延长使用寿命和节省成本。聚四氟乙烯过滤膜在于控制膜的孔径大小，泡点越高膜的孔径越小，泡点越低膜的孔径就越大。在保持空气流通的同时，可以过滤包括细菌在内的所有尘埃颗粒，增强了过滤性能。
30.支撑滤体4内设有与其同轴的内滤结构5，内滤结构5包括滤管501，滤管501管壁贯穿设有滤孔502，滤管501上还固定有螺旋导流板6。
31.进一步地说，螺旋导流板6的侧边边缘与位于支撑滤体4内侧的微滤膜层9贴合。
32.具体的，通过设置螺旋导流板6，引导润滑油的流向，避免润滑油停留，同时使润滑油能够流向滤管501外侧径向不同位置处的支撑滤体4，控制流量，减小瞬间冲量，达到保护的效果。
33.具体的说，通过设置外滤结构3、内滤结构5、支撑滤体4和微滤膜层9，形成多重过滤，使润滑油得到充分过滤，提升过滤效果。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。