一种轮对的测试保养台的制作方法

1.本实用新型涉及动车轮对的技术领域，更具体地说，它涉及一种轮对的的测试保养台。


背景技术：

2.随着铁路系统的大提速，动车组列车的出现，轮对的安全始终存在着隐患。为便于及时发现并解决所存在的问题和隐患，使列车能够正常运营，每个动车段必须存储足够的备用轮对。而这些备用轮对可能存储时间一般都比较长，至少半年以上。
3.动车组列车轮对配有变速箱，变速箱内有轴承、齿轮等部件，这些部件一般采用钢材，在存储过程中，这些部件由于长时间放置且无润滑油防腐，会导致锈蚀。因此，对备用轮对需要定期维护保养，防止锈蚀，一方面避免使用时发生安全问题，另一方面备用轮对由于长期不运转，可能导致轮对内变速箱的轴承和齿轮锈蚀，导致轴承和齿轮使用寿命，甚至严重时导致轮对的报废。
4.现有技术中，检测保养装置一般无法移动，采用固定点将备用轮对集中吊装至检测保养装置处进行一一检测，在检测保养过程在经常造成轮对轮饼、轴承的伤害。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种轮对的测试保养台，主要针对火车/动车的备用轮对的例行保养，结构简单、操作方便且可移动，避免吊装轮对导致的对轮对的损伤。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种技术方案，提供一种轮对的测试保养台，具有可移动、操作方便的特点，无需将轮对吊装移动，避免对轮对损伤，且节省人力物力，操作便捷快速，提高保养效率。其具体的技术方案为：
7.一种轮对的测试保养台，包括支撑架和固设于所述支撑架上的固定机构、升降
‑
支撑机构和驱动机构；所述固定机构，可将待测试轮对固定在所述支撑架上；所述升降
‑
支撑机构，能够将所述支撑架向上撑起并使所述待测试轮对悬空；所述驱动机构，包括驱动装置和驱动轮，所述驱动装置驱动所述驱动轮，所述驱动轮用于与所述待测试轮对接触配合并带动所述待测试轮对转动。
8.基于以上技术特征，所述支撑架的底部两端分别固定设有升降台，所述固定机构和所述升降
‑
支撑机构分别固定在所述升降台上。
9.基于以上技术特征，所述升降
‑
支撑机构包括对称分布、固设在两个所述升降台上的数个支撑液压缸，所述支撑液压缸输出轴穿过所述升降台可支撑在水平面上。
10.基于以上技术特征，所述固定机构包括对称设置于所述升降台上的两个轴承支撑座，两个所述轴承支撑座之间的距离等于所述待测试轮对两端的轴承之间的距离；所述轴承支撑座上端中部设有圆弧形状的凹槽，与轴承相适配。
11.基于以上技术特征，所述固定机构还包括固定块第二升降机构，所述固定块固定在所述第二升降机构底端，能够配合所述轴承支撑座固定所述轴承。
12.基于以上技术特征，所述固定块下端中部设有圆弧形状的凹槽，所述凹槽并与所述轴承支撑座的凹槽相对设置。
13.基于以上技术特征，所述第二升降机构包括设置于所述升降台上竖梁和固定液压缸，所述固定液压缸固定在所述竖梁上，所述固定块固定在所述固定液压缸输出轴端。
14.基于以上技术特征，所述驱动机构还包括第一升降机构，所述第一升降机构包括升降液压缸和连接件，所述连接件一端固定连接所述升降液压缸的输出轴，另一端固定连接所述驱动轮。
15.基于以上技术特征，所述的轮对的测试保养台还包括稳定机构，所述稳定机构配合所述驱动机构设置，控制所述待测试轮对的转动速度。
16.基于以上技术特征，所述稳定机构包括两个稳定轮，所述稳定轮和所述驱动轮通过所述第一升降机构分别接触配合在所述待测试轮对的两个测试轮上。
17.基于以上技术方案，本实用新型的作用原理是通过将待测试轮对推入支撑架3内的指定位置，使待测试轮对两端的轴承与两个轴承支撑座位于同一水平线上；升降
‑
支撑机构向上撑起，将支撑架向上抬起，轴承落入轴承支撑座内，从而将待测试轮对向上抬起，两个测试轮悬浮于空中；将固定块降下卡在轴承上，从而固定待测试轮对，防止滑脱。分别降下驱动轮和稳定轮，分别与测试轮接触配合，打开电机，使驱动轮转动，从而带动测试轮转动，稳定轮在测试轮带动下同向转动，驱动轮正反向转动，使测试轮与之同向转动。测试轮转动带动变速箱内大齿轮转动，实现齿轮箱内大齿轮飞溅式润滑。润滑充分后，待测试轮对9推出，退出测试区，完成对轮对的润滑测试保养。
18.综上所述，本实用新型采用以上技术方案后，能够取得以下有益效果：
19.采用以上技术方案，具有以下积极效果：
20.1.本实用新型采用轮驱模式对待测试轮对进行测试保养，即通过驱动轮的转动来驱动测试轮实现测试轮转动，无需人工，也无需安装联轴器，操作简单，效率高。
21.2.本实用新型采用直接将待测试轮对推入测试区，通过自动升降系统实现测试保养，无需采用吊装等移动方式，既避免了可能的对轮对造成的伤害，又能够节省操作工序。本实用新型对场地要求低，测试效率高。
22.3.本实用新型不仅可以针对动车组轮对，其他火车轮对均可使用，具有操作简单效率高，节省人工等优点。
23.4.本实用新型可以联机操作，记录已完成测试保养的轮对的日期，便于定期保养测试。
附图说明
24.图1本实用新型实施例的主视结构示意图。
25.图2本实用新型实施例的仰视结构示意图。
26.图3本实用新型实施例的主视结构示意图。
27.图4本实用新型实施例的右视结构示意图。
28.图5本实用新型实施例的升降
‑
支撑机构结构示意图。
29.图中附图标记：1油压机；101油压管；2辅助轮；201轮架；3支撑架； 301底架；302顶架；303升降台；304连接杆；4支撑液压缸；401支撑垫； 5驱动轮；502电机；503电机固定架；6
升降液压缸；601固定架；7稳定轮； 8轴承支撑座；801固定块；802固定液压缸；803竖梁；9待测试轮对；901 轴承。
具体实施方式
30.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
31.现有技术中，铁路变速箱一般使用飞溅式润滑。即，变速箱加油后，齿轮运转即可以将润滑油代入齿轮箱内的油道和齿轮实现齿轮和轴承的防腐。
32.为了方便理解本技术实施例提供的动车轮对的测试保养台，下面结合附图进行以下说明。
33.参阅图1和图2，本实施例包括支撑架3，支撑架3上设有升降台、升降
ꢀ‑
支撑机构、驱动机构、稳定机构、第一升降机构、第二升降机构和固定机构。
34.支撑架3水平放置，包括底架301和顶架302，并通过若干连接杆304 固定连接。底架301的两端分别设有升降台303，升降台303上固设有升降
‑ꢀ
支撑机构，升降
‑
支撑机构能够在工作状态时支撑起本实施例及待保养轮对 9。优选地，升降
‑
支撑机构为对称分别并固设于升降台303上的数个支撑液压缸4和外置的油压机1，支撑液压缸4通过油压管101与油压机1连接。支撑液压缸4的输出轴穿过升降台303向水平面方向输出支撑起整个支撑架 3，其顶端固定设有支撑垫401，用于增大受力面积，使本实施例操作过程中具有更佳的稳定性。
35.底架301为前开口结构，两侧分别设有升降台303，两个升降台303与顶架302形成开口空腔，能够容纳待测试轮对9并对待测试轮对9进行维护保养工作。为了便于待测试轮对9移动，并减少测试轮的磨损、划伤等问题的发生，在待测试轮对9的齿轮箱上设有辅助轮2，辅助轮2通过轮架201 可拆卸地固定在齿轮箱上。辅助轮2与待测试轮对9的测试轮处于同一水平面上，具有一定支撑和辅助滚动的作用。
36.升降台303上分别设有固定机构，固定机构包括轴承支撑座8，待测试轮对9两端的轴承901能够固定在轴承支撑座8上。即，两个轴承支撑座8 之间的距离等于两个轴承901之间的距离。支撑液压缸4固定设置于两个升降台303上并对称分布，且支撑液压缸4的输出轴能够向下方伸出，从而将升降台303向上撑起从而使放置于升降台上的待测试轮对9呈悬空状态。优选地，轴承支撑座8材质选用尼龙材料，能够避免划伤或碰损轴承的外圈。
37.参阅图3和图4，顶架302上设有一驱动机构和第一升降机构，第一升降机构能够控制驱动机构的上升或下降至指定位置。该驱动机构能够带动待测试轮对9的转动。优选地，该驱动机构包括电机502和两个驱动轮5。电机502工作驱动两个驱动轮5转动，驱动轮5与待测试轮对9接触配合，从而驱动待测试轮对9反向转动。其中，第一升降机构为升降液压缸6及固定在升降液压缸6输出轴上的连接件601，连接件601的另一端分别与驱动轮5 可活动的连接。连接件601上设有电机座503，电机502固定在电机座503 上。优选地，为了避免对待测试轮对9的测试轮造成损害，驱动轮5的轮胎选用橡胶材质的实心轮。
38.为了稳定待测试轮对9的转动速度，在顶架302上与驱动机构对称设置一个稳定机构，稳定机构通过升降机构调整其至指定位置。优选地，稳定机构包括稳定轮7，连接件601
的一端与升降液压缸4固定，另一端与稳定轮7 可活动的连接。
39.参阅图4，轴承支撑座8上端中部设有圆弧形状的凹槽，圆弧形状与轮对轴承901相适配。在工作过程中，待测试轮对9两端的轴承901卡设在轴承支撑座8的凹槽内，并处于悬空状态。优选地，为了增加待测试轮对9固定在轴承支撑座8上的安全性和稳固性，固定机构还包括固定块801、第二升降机构和竖梁803。竖梁803呈h型，固定设置于升降台303上，位于轴承支撑座8的外侧，固定块801和第二升降机构固定在竖梁803上。
40.第二升降机构为固定液压缸802，固定块801的顶端与一固定液压缸802 的输出轴固定连接，通过固定液压缸802来驱动固定块801至指定位置。
41.参阅图5，竖梁803中部连接的横梁上固定设有一连接片804，连接片 804向内侧伸展，固定液压缸802固定在连接片804上，输出轴固定在固定块801底部，从而调整固定块801的高度。支撑液压缸4固定在底架301上，输出轴输出使支撑块401支撑在地面上，使本实施例承载着待测试轮对9处于悬浮状态，进行维护保养工序。
42.固定块801与轴承支撑座8位于同一轴线上，下端中部开设有圆弧形状的凹槽与轴承支撑座8的凹槽相对设置，使固定块801能够配合轴承支撑座 8将轴承901固定在轴承支撑座8内，防止工作状态时待测试轮对9从轴承支撑座8内滑脱。
43.使用原理：
44.1.升降台303处于最低点位置，将待测试的轮对9推送至指定位置，该位置是轮对9的轴承901与轴承支撑座8处于同于轴线上。
45.2.液压机1驱动液压缸10工作，液压缸10的输出轴向下输出，撑起升降台303，从而托起待测试的轮对9脱离水平面。
46.3.固定液压缸802工作，驱使固定块801下降固定在轮对9的两个轴承 901上。
47.4.升降液压缸4分别将两个驱动轮5和两个稳定轮7下降至轮对9的两个测试轮上。
48.5.电机502工作驱动两个驱动轮5工作，驱动轮5带动测试轮沿方向转动，同时测试轮带动稳定问转动，保证测试轮转动速度。
49.6.测试轮转动带动轮对9的变速箱内大齿轮转动，实现齿轮箱内大齿轮飞溅式润滑。
50.7.润滑充分后，升降液压缸4、固定液压缸802和液压缸10的输出轴分别缩回，驱动轮5、稳定轮7、固定块801升起回位，升降台303下降至最低点位置。
51.8.待测试轮对9推出，退出测试区，完成对轮对的润滑测试保养。
52.本实用新型利用轮对的飞溅式润滑原理，采用轮驱模式对待测试的轮对 9进行测试保养，即通过驱动轮的转动来驱动测试轮实现测试轮转动，无需人工，也无需安装联轴器，操作简单，效率高。且本实用新型采用直接将待测试轮对9推入测试区，通过自动升降系统实现测试保养，无需采用吊装等移动方式，既避免了可能的对轮对造成的伤害，又能够节省操作工序。本实用新型对场地要求低，测试效率高。
53.本实用新型不仅可以针对动车组轮对，其他火车轮对均可使用，具有操作简单效率高，节省人工等优点。同时，本实用新型可以联机操作，记录已完成测试保养的轮对的日期，便于定期保养测试。
54.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接或间接运用到本领域或相
关领域，均同理包括在本实用新型的保护范围内。