具有翻转功能的固化装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车内饰件制作领域，尤其涉及一种具有翻转功能的固化装置。


背景技术：

2.随着汽车的普及，人们对汽车的要求也越来越高，汽车内饰是汽车的重要组成部分，汽车内饰的品质直接影响整辆车的档次，故为满足人们的需求必须提高汽车内饰的品质。
3.如今汽车内饰常常会设计成带有缝纫线的皮革内饰，例如：门扶手，由于门扶手较长且结构复杂，在制作过程中需要对皮革进行固化，一般固化需要几十秒左右的时间，在皮革固化的过程中无法进行其他操作，因而使得固化装置的固化效率低下。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种具有翻转功能的固化装置，该固化装置使得待包覆件在加热的过程中，另一基板上的待包覆件同步进行固化操作，提高生产效率。
5.本实用新型提供一种具有翻转功能的固化装置，包括固化装置本体，所述固化装置本体包括：
6.箱式支撑组件；
7.第一基板；
8.第二基板，所述第一基板与第二基板上均设有第一通孔，所述第一基板与第二基板上用于放置待包覆件；
9.真空组件，所述真空组件安装于所述箱式支撑组件上，所述真空组件的一端连通所述第一通孔，所述真空组件用于使得所述第一基板与第二基板上的所述待包覆件处于真空环境；
10.翻转组件，所述翻转组件可翻转的安装于所述箱式支撑组件上，所述翻转组件包括翻转件与第一驱动组件，所述翻转件连接所述第一驱动组件，所述第一驱动组件固定安装于所述箱式支撑组件上，所述第一基板与第二基板分别固定安装于所述翻转件的两侧，所述第一基板与第二基板在所述第一驱动组件的驱动下进行翻转运动，以使得所述第一基板与第二基板上的所述待包覆件分别进行固化操作。
11.优选地，所述真空组件包括真空抽取组件与两个真空膜组件，两个所述真空膜组件分别对应所述第一基板与第二基板，所述真空抽取组件连通所述第一通孔，所述真空膜组件活动安装于所述翻转组件上，所述真空膜组件在所述真空抽取组件的作用下与所述第一基板或第二基板形成所述真空环境。
12.优选地，所述真空膜组件包括真空膜、框架和第二驱动组件，所述真空膜镶嵌于所述框架上，所述框架的第一侧边活动连接于所述箱式支撑组件上，所述真空膜在所述第二驱动组件的驱动力下跟随所述框架绕所述第一侧边进行运动，以使得所述框架匹配所述第
一基板或第二基板。
13.优选地，所述真空抽取组件包括第三驱动组件与气管，所述气管的一端连通所述第一通孔，另一端连通所述第三驱动组件；在所述第三驱动组件的驱动下所述真空膜与所述第一基板或第二基板之间形成真空，以使得所述真空膜紧贴于所述待包覆件的外壁上。
14.优选地，所述固化装置本体还包括加热组件，所述加热组件固定安装于所述箱式支撑组件上且位于所述翻转组件的下方，所述加热组件用于对所述第一基板或第二基板上放置的所述待包覆件进行加热。
15.优选地，所述第二驱动组件包括气缸驱动与连接杆，所述连接杆的一端与所述框架固定连接，另一端与所述气缸驱动活动连接，所述框架在所述气缸驱动下跟随连接杆接近或远离所述第一基板或第二基板。
16.优选地，所述第一基板与第二基板表面上设有若干凹槽，所述凹槽的一端连通所述第一通孔。
17.优选地，所述第一基板与第二基板表面上设有若干凸块，若干所述凸块排列形成所述凹槽。
18.优选地，所述第一通孔位于所述第一基板或第二基板的中心位置。
19.优选地，所述加热组件包括若干所述加热管，若干所述加热管可拆卸安装于所述箱式支撑组件的底部。
20.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
21.本实用新型公开了一种具有翻转功能的固化装置，该固化装置利用翻转组件使得第一基板上的待包覆件在固化的同时，第二基板上的待包覆件也同时在进行固化操作，提高待包覆件的固化效率；利用真空膜组件与真空抽取组件形成真空环境，将包覆件置于真空环境中使得真空膜紧贴于包覆件的外壁，包覆件的外壁受力均匀提高皮革与骨架之间的贴合度；另外，利用加热组件对胶水进行活化并配个真空抽取组件，使得皮革与骨架之间结合的更加牢固均匀，延长包覆件的使用寿命。
22.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
23.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
24.图1为本实用新型的具有翻转功能的固化装置的整体结构示意图；
25.图2为本实用新型的具有翻转功能的固化装置中的翻转组件的结构示意图；
26.图3为本实用新型的具有翻转功能的固化装置中的翻转件的结构示意图；
27.图4为图3中a处的放大图。
28.附图标记：100、固化装置本体；10、箱式支撑组件；20、翻转组件；210、第一驱动组件；220、翻转件；30、第一基板；310、凹槽；320、第一通孔； 410、第二驱动组件；420、框架；50、包覆件；610、加热管。
具体实施方式
29.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
30.在现有技术中，汽车内饰件的制作是将皮革包覆于塑料材质的骨架件的表面，皮革与骨架件之间通过粘合剂进行固定，在将皮革与骨架件之间进行粘合的过程中，一般通过人工或机械的方式提高皮革与骨架件之间的贴合度，但由于一般的汽车的内饰件多为曲面形增加了皮革与骨架件之间的粘合难度。另外，为了增加皮革与骨架件之间的粘合度，一般需要对二者进行固化操作，而固化操作需要一些时间，在皮革固化的过程中无法进行其他操作，因而使得固化装置的固化效率低下。
31.针对上述技术问题，本实用新型实施例提供一种具有翻转功能的固化装置，该固化装置利用翻转组件20使得第一基板30上的待包覆件50在固化的同时，第二基板上的待包覆件50也同时在进行固化操作，提高待包覆件50 的固化效率。
32.具体的，如图1所示，本实用新型提供的一种具有翻转功能的固化装置，包括固化装置本体100，固化装置本体100包括箱式支撑组件10、第一基板 30、第二基板、真空组件和翻转组件20；其中，第一基板30与第二基板上均设有第一通孔320，第一基板30与第二基板上用于放置待包覆件50；真空组件安装于箱式支撑组件10上，真空组件的一端连通第一通孔320，真空组件用于使得第一基板30与第二基板上的待包覆件50处于真空环境；翻转组件20可翻转的安装于箱式支撑组件10上，翻转组件20包括翻转件220与第一驱动组件210，翻转件220连接第一驱动组件210，第一驱动组件210固定安装于箱式支撑组件10上，第一基板30与第二基板分别固定安装于翻转件 220的两侧，第一基板30与第二基板在第一驱动组件210的驱动下进行翻转运动，以使得第一基板30与第二基板上的待包覆件50分别进行固化操作。第一驱动组件210优选为翻转电机，当然并不仅于翻转电机。
33.待包覆件50的固化即使得皮革与骨架件之间牢固结合并保证二者的贴合度。待包覆件50的固化包括多个操作步骤，利用翻转件220使得第一基板 30上的待包覆件50进行其中一个固化操作时，第二基板上的另一个待包覆件50进行另一个固化操作，也就是说，第一基板30上的待包覆件50与第二基板上的待包覆件50并行进行固化操作，降低了单个待包覆件50的固化周期，进一步提高了待包覆件50的固化效率。
34.在一实施例中，真空组件(图中未显示)包括真空抽取组件与两个真空膜组件，两个真空膜组件分别对应第一基板30与第二基板，真空抽取组件连通第一通孔320，真空膜组件活动安装于翻转组件20上，真空膜组件在真空抽取组件的作用下与第一基板30或第二基板形成真空环境。
35.也就是说，第一基板30与第二基板分别对应安装有真空膜组件，真空抽取组件对应两个真空膜组件，在真空抽取组件的作用下，第一基板30与真空膜组件形成真空环境或者第二基板与真空膜组件形成真空环境，以使得待包覆件50处于真空环境内。
36.进一步的，如图2所示，真空膜组件包括真空膜、框架420和第二驱动组件410，真空膜镶嵌于框架420上，框架420的第一侧边活动连接于箱式支撑组件10上，真空膜在第二驱动组件410的驱动力下跟随框架420绕第一侧边进行运动，以使得框架420匹配第一基板30或第二基板。真空膜为耐高温具有一定弹性的膜，真空膜镶嵌于框架420上并延伸至框架
420的外周边。框架420一方面为了固定真空膜，另一方面用于通过旋转接近或远离第一基板30或第二基板。框架420的第一侧边优选通过铰链的方式连接于箱式支撑组件10上，框架420在第二驱动组件410的驱动力下绕第一侧边旋转，第二驱动组件410优选为气缸模组。框架420匹配第一基板30或第二基板，应当理解为框架420的内侧壁匹配第一基板30或第二基板的外侧壁即框架420套装于第一基板30或第二基板上，并形成密闭空间。为了避免漏气等现象发生，在框架420套装于第一基板30或第二基板上以后，框架420与第一基板30 或第二基板之间形成落差以使得真空膜紧贴于第一基板30或第二基板的侧边，提高密封效果。
37.在一实施例中，真空抽取组件包括第三驱动组件与气管，气管的一端连通第一通孔320，另一端连通第三驱动组件；在第三驱动组件的驱动下真空膜与第一基板30或第二基板之间形成真空，以使得真空膜紧贴于待包覆件 50的外壁上。真空抽取组件固定安装于下箱式支撑组件10内，第三驱动组件优选为真空泵，真空泵与第一通孔320之间通过气管连通，在框架420套装于第一基板30或第二基板上后，真空泵开始工作以使得真空膜与第一基板 30或第二基板之间形成真空环境，真空环境产生的压力均匀的施加于位于第一基板30或第二基板上的包覆件50的外壁上。使待包覆件50处于真空环境下使得真空膜均匀压紧于待包覆件50的外壁上，提高皮革与骨架件之间的贴合度。
38.在一实施例中，如图1所示，固化装置本体100还包括加热组件，加热组件固定安装于箱式支撑组件10上且位于翻转组件20的下方，加热组件用于对第一基板30或第二基板上放置的待包覆件50进行加热。加热以后的粘合剂活性加强，加热后的粘合剂形变也更容易，对活性较强的粘合剂进行固化不仅提高了皮革与骨架件之间的牢固性且提高了二者之间的贴合度。
39.将加热组件固定安装于箱式支撑组件10上并位于翻转组件20的下方，使得第一基板30上的待包覆件50在进行加热操作的时候同时第二基板上的待包覆件50在进行上料操作或下料操作等。一般的对待包覆件50进行加热需要几十秒左右的时间，在皮革加热的过程中同时对另一个基板上的待包覆件50进行其他操作，提高固化装置的固化效率。
40.进一步的，加热组件包括若干加热管610，若干加热管610可拆卸安装于箱式支撑组件10的底端。由于汽车内饰包覆件50的形状大多为异性结构，故在对包覆件50进行加热的过程中可根据包覆件50具体的结构调整加热管 610与包覆件50不同部位之间的加热距离，以达到最优的活化效果。
41.在一实施例中，如图3和图4所示，第一基板30与第二基板表面上设有若干凹槽310(图中未显示)，凹槽310的一端连通第一通孔320。在框架420 套装于第一基板30与第二基板上后，利用真空抽取组件进行抽真空动作，第一基板30与第二基板上放置的包覆件50阻挡空气的流动，在包覆件50的下方的第一基板30与第二基板上设有若干凹槽310并连通第一通孔320，可将该空间中的所有空气排尽，避免因包覆件50的阻挡而残留若干空气而造成包覆件50受力不均的现象出现。
42.在一可替换的实施例中，在第一基板30与第二基板表面上设有若干凸块，若干凸块排列形成凹槽310。本实施例与上述实施例的作用相同，均是为了排尽真空膜与第一基板30与第二基板之间的空气避免出现残留。当然并不限定上述两种方式将空间中的空气排尽，比如在第一基板30与第二基板上设有曲线型的凹槽310或者凸块等。
43.作为优选的，第一通孔320位于第一基板30与第二基板的中心位置，一般的包覆件
50放置于第一基板30与第二基板的中心位置，当然第一通孔320 也可设置于第一基板30与第二基板的其他位置，另外第一通孔320的数量也可根据具体的需求以及基板的大小进行数量的选择，本实施例不做限定。
44.需要说明的是：第一基板30与第二基板的设有的第一通孔320的数量以及第一通孔320的直径根据具体情况进行设定，比如根据第一基板30的面积等因素进行设定。
45.箱式支撑组件10的上方固定安装若干防护网，防护网避免外部环境中的异物损坏该固化装置，另外该设备对人造成伤害，提高设备的安全性。另外，在上支架上设有若干传感器，在框架420在运动过程中，当传感器检测到信号时，框架420停止运动，保证设备运动的安全性。
46.在一实施例中，固化装置本体100还包括风机(图中未显示)，风机固定安装于箱式支撑组件10上，风机位于第一基板30或第二基板的上方，以对第一基板30或第二基板上的包覆件50进行冷却。包覆件50在固化的过程中，皮革与骨架之间的粘合剂还具有一定的温度，为了提高皮革与骨架的固化效率，利用风机对包覆件50进行降温，风机优选为中压风机，当然并不仅限定为中压风机。
47.以上，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。