专利名称：电子检测型复合机油过滤器及其过滤装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机油过滤装置，特别涉及一种电子检测型复合机油过滤器及其过滤装置。更具体地讲，该机油过滤器及过滤装置是一种环保型过滤执行装置，其用来产生索利顿波效应(Solitonwaveeffect)和旋转动力源，在流体力学、索利顿波效应和模糊理论的综合基础上，通过减少润滑油中的空气泡，从而保持稳定的油压，阻止机油燃烧及由此产生的污染。
经济和环境应该是互相补充的，环境技术也不例外。在工业领域，这样的构造和设备是需要的，即一种新型的满足环保政策而设计的过滤系统，其不仅可减少回气管中的粒子，而且通过阻止内燃机中的机油燃烧还可阻止二氧化碳的产生，通过尽可能地减少浪费，从而节省资源和能源。
能够不再继续先前那种过滤器只使用一次而扔掉的系统和装置是必要的，其能减小工业品的污染，改善我们的生存环境，节省能源，其替代这些被扔掉的物品而促进工业品的有效利用，其在世界范围的清洁技术中，在工业领域得到广泛的应用。
在所有工业机器和内燃机中，机油的过量供应，不仅会由于发动机中的脉冲压力而产生空气泡，而且，由于油的燃烧还会产生二氧化碳。
然而，本发明是一种装置了环保型的过滤器的装置，其通过控制气泡的产生和有效地减少了二氧化碳的产生，为保护环境进而防止地球温室化现象作出了贡献。
本发明的装置通过促进工业机械或内燃机的循环系统中的机油的循环而减小了机械损耗，如摩擦和磨损。从功能上说，其扩大和加快了液压机的工作半径。此外，其还改善了冷却效果，因而延长了工业机械的使用寿命。
机油是一种消耗性物品，过滤器也是一种消耗性物品。这些物品通常在用过后就扔掉，这一习惯已有很长时间了。
现在通常使用的折叠纸型机油过滤器，由于其结构上的原因，不能充分吸收和收存污染物，当支路开放时，污染物再次流入到发动机内，并与机油混合造成污染。
此外，现有装置的支路阀受到的压力滑动是如此之大以致于空气泡大量产生，引起机油燃烧率高从而产生大量二氧化碳。进一步讲，过滤面积在结构上很小，机油改变的周期如此的短以致于成为工业废品和机油污染的一个来源。现有的过滤器在很短的时间间隔内就要阻塞，因而必须进行更换。这是一种临时性的过滤器，从而造成了大量的废品。
直到目前，还没有一种解决方案被提出以便放弃频繁地更换机油和过滤器的习惯，提出内燃机不用维修的方案。
另外，由于气泡的产生，机油供应不能被满足。不用说，由于驱动条件如发动机起动、冷态起动、起程和停车导致油压的突然改变，这是油泵吸入载荷的很大的载荷，并且，该大的载荷迅速反映到润滑系统中，转速按比例增加。这个问题在折叠纸型过滤器的结构中还没有解决。
本发明建议一种环保型的能延长使用寿命的过滤器的指导和方向，该过滤器作为一种全流型过滤器，为了改善过滤器的功能并延长其寿命，只需由旁路过滤法转换成纵深过滤法。这需要在现有过滤器的结构上进行改进以使其使用较长时间。
本发明的目的在于改变在长期使用中的过滤器的原理，其能够再生用过的机油而不必将用过的机油扔掉或者当作废物处理。其还使机油不被污染成为可能。
因此，本发明提出了一种过滤器(就象通过去除生态学中小于0.02微米的毒素的去除微粒子的过滤器)，其通过高密度的此前尚未发现的过滤纸，能过滤小于亚微米的微粒子表现出很高的过滤性能。
本发明的产品减少了污染的机油和废品的量。其基本上不排放废油，因此改进了机油过滤器的结构。在本发明中，帕斯卡定律和孔流理论包括流体力学理论、伯努利定理对机油过滤器的作用具有帮助。当机油过滤器工作时，索利顿波的压缩的脉冲以一加速度加快了过滤的速度。
另一方面，本发明通过促进深度型机油过滤器的过滤能力改善了捕捉不纯物的能力。
图6是表示本发明的构思的来源的原理框图。
与驱动条件和机械驱动力相关联的齿轮油泵和机油过滤器之间的工作关系并不总是以恒定油压流动而与循环系统中流体流动的情况一致。因此，符合驱动灵敏度的驱动条件要求保持恒定且稳定的油压，通过引起涡流而不是受压液体的最佳条件增加可能性。
本发明是一种装备了过滤器的装置，其符合由模糊理论推导出的液体流动，根据油压和油量的波动确定油压缩液体的驱动条件，机器运转条件和流动条件，并根据电信号选择合适的过滤器。
本发明涉及一种机油过滤器及其装置，其目的在于能够使机油在高速下循环不会遇到机油过滤器造成的阻力，迅速供应机油，在很短的时间内使机油循环，并防止发动机在开始阶段的磨损或损坏。
本发明的目的在于将传统的折叠纸型横向分路过滤方法转换成致密的纵向深层过滤方法。
本发明的过滤纸在其平滑的表面上竖直地设置大孔和小孔，一排孔从上到下由大变小，另一排孔从下到上由小变大，一排排孔交错平行地排列，然后将过滤纸卷成一辊。到目前为止，粒子和污物都是将流体以90°角压送到过滤纸的表面而被捕捉。而在本发明中，流体并不是被百分之百地被截断，而流动是与脉冲自由地相连，因此，流体保持压缩脉冲而没有扩散。通过利用索利顿波理论，适合于流体的性能和条件被选择，因而绝对符合非压缩液体的特性用于驱动操作的量，因此，流动加快，且机油燃烧得到最大限度的控制。
本发明被构造成使其有效地控制产生二氧化碳和粒子的原因，即通过在机油循环系统中使机油高速回流而不引起空气泡的产生，从而防止了燃烧，而控制了二氧化碳和粒子的产生。
本发明的系统是为了消除在机油循环系统中由于驾驶操作量而产生的锤击压力，通过对操纵器的控制与适合的过滤器协作而运行，通过空气泡传感器、温度传感器和压力传感器(压电型)将操作量转换成电信号。
据说，发动机在起动时或冷态起动时，发动机的磨损占80%。现有的机油过滤器由于其结构上的原因，不能确保充足的瞬时流动的流量。而应用本发明时，不仅确保起始阶段充足的瞬时流动的量是可能的，而且还能吸收起始的锤击压力，进入高密度过滤纸的穿透也是很快的。在本发明中，前述的问题能够通过图2中所示的电磁阀得到解决。这一部分被称为初始过滤部。
过滤器及其装置通过操作操纵器而控制，操纵器根据电信号选择需要的过滤器，在计算机中计算出循环系统中的油压和由于变动的升压(压力的升高是由于RPM中的增加所致)引起的阻力系数以及下降静压力(压力从上升峰压到达低压)的函数范围，并根据模糊理论对其与驱动操作量的关系编制成程序。
利用循环系统中油压的动力源装置安装在机油过滤器的内部。驱动推进器装置安装在驱动轴上，通过对油压的加压和排放，更大量的喷油可以获得。另一方面，作为第三旋转动力源的驱动力被获得了。
该装置是电子检测型复合机油过滤器及其装置，其由于加速的原因对油的冷却产生了放大的作用，其中，如图2所示的过滤体由具有竖直设置的大小孔的、具有很高的吸收能力的过滤纸被卷在内壳的外表面上。其中心是圆柱管，就象一纸卷，吸收流体的自然属性的脉冲，通过机油的流量被100%地截断，通过利用具有索利顿波效应的流体理论，从而使某些被设计的脉冲油压总是保持恒定，而安装一具有电磁阀的机构用于操纵器装置可使维持索利顿波成为可能，通过最大限度地控制阻力，连续结构能使高速反射脉冲扩散，而不会减少流动的波形。不是通过象现有技术那样将油流百分之百地截断并压送到过滤器，而是通过吸收油流中强力脉冲的压缩脉冲而提高过滤能力，并连续地产生索利顿波效应，最大地控制结构阻力促进流动，而不会消除循环系统中的压力波形，从而造成更大量的油流流量，污染物从此通过。
已经知道，阻止内燃机机油的燃烧，一氧化碳是可以减少的。这归因于循环系统中空气泡的产生，通过控制空气泡的产生，能够阻止油的燃烧。
本发明对过滤器和支路的原理作了急剧的变化，这是基于利用了索利顿波控制技术作为一发展的理论，并应用了液压工程理论、帕斯卡定律、伯努利定理、孔流原理和索利顿波效应，其将机油过滤器的流动融合在液压工程理论和机械操作之中，使流体的物理性能和机械操作产生索利顿波效应，也是为了解决通过深层过滤器的困难问题，从而确保深层过滤方法中油流的充足的流量。
电子检测型复合机油过滤器及其装置，其能够使油流定性定量地流动而阻止机油的燃烧，在发动机的循环系统中不产生空气泡，通过机械的第一、第二支路装置和操纵型装置保持波形，在机油过滤器中采用了基础科学理论。
由于内燃机的机油循环系统中的流体是非压缩的，特别是齿轮泵与过滤器之间，经常发生瞬间的不规则的锤击和急剧变化的压力，这是产生空气泡的主要因素，因此，消除这种物理冲击是必要的。
为了保持恒定的油压，因而，设置了一个或多个传感器装置，在流动中所产生的突然变化所产生的瞬时锤击压力和冲击波动压力能够被敏感地捕捉到，通过压电效应将压力传感器和空气泡传感器连接，将快速反应以维持快速流动脉冲的物理冲击变成电信号，就能很好地控制空气泡的产生。
另一方面，通过连续地维持索利顿波的反射而使油流不被分散，通过剪切的维持，油被保持其惯性力而没有到稳定油压的静态，在高速下从与每一流体流相连的这些过滤器中选择一合适的过滤器，由于同一装置的固定端大大促进了反射波的连续性(索利顿波效应)，通过继电器和操纵器装置的电磁阀等，过滤器对动态上升油压和下降静油压是很敏感的，其被用于迅速作出反应，因此，能够保证油流定性定量地流动，在所有时间内，油流中不会产生间隙。因此，电子检测型复合机油过滤器的结构能获得稳定的油压和稳定的油流流量。
与机油循环系统中的转动轴相连的非常满足其电阻的部分，粘稠的流体流动以被分成动态上升油压和下降静油压的形式形成波形。这是具有流动特性的流体的流动。为了维持索利顿波的压缩脉冲，其是一非常持久的不扩散的波，当机油的流量增加时，动态上升油压和电阻值被发现而计算，并在液体的波形和压力中所显示的油流的每一流量，下降型静油压的下降值进行比较，并根据模糊理论进行计算，用函数编制适合最佳流量的脉动油压的计算机程序。(由于过量流动形成空气泡产生的原因。此外，这也是油膜形成的障碍)。
本发明是这样一装置，其中油的流量和油压之间的连续性被调整成过滤条件(油压用到过滤器的条件)，其需要多个可相互转变的过滤器，其中的替换转换操作可以根据有机油的流量产竹的各种脉动压力进行指令。根据模糊/清新理论建立的合适的操作条件，有选择地选择过滤器，适合的电信号指令从驱动装置中分离出来，驱动装置将适合于流体的不可破坏的脉冲波转换成压缩脉冲，并使其持续很长时间，以便利用索利顿波效应。
为了使油定性定量地流动而不产生空气泡以继续索利顿效应，固定端被结构设置，压缩脉冲被产生以继续模糊理论中最佳索利顿波效应的产生。总体说明了各种波动的形式。
作为一种控制空气泡产生的方法，操纵器装置、继电器和电磁阀被插入，在根据模糊理论设计的计算机程序的指令下，根据函数关系电信号，一需要的过滤器在高速下连续地从很多过滤器中被选择。因此，该装置是一电子检测型复合机油过滤器及其装置，其使阻止机油燃烧和减少CO、CO2，索利顿波形不被扩散也不被干扰。
当发动机起动时，过滤性能与阻力具有相互之间互不相容的物理原则。瞬时的机油供应短缺在此时是导致发动机磨损的主要因素，这就需要基于以下新概念的解决循环系统中各种问题的过滤器的结构。加快过滤的结构是双尺寸装置。首先，机油进行过滤网中的穿透力被加强了，安装初级(第一)支路装置可以大大促进从外边来的流体的迅速循环。
此外，适合的操作引出这样一现象，即初级支路装置的滑阀的实质上的滑移量是与内部阻力相适合的，其归因于从主流孔喷出的回流，所以这可用作第二操作部。因此，该装置是一电子检测型复合机油过滤器及其装置，随着发动机转速的加快，温度升高，可用一形状记忆合金，其可敏感地根据使用而增加和减小弹簧的张力。
电子检测型复合机油过滤器及其装置设置成能够稳定油压，被过滤的机油的量即使在很小的压力下通过被动的机械功能，能够充分流出并被敏感地操作，根据油压安装挡板，其与油流成90°角，这是为了维持稳定的脉动压力通过多个或多阶段过滤器，从低速旋转部突然到达高速旋转变而作出灵敏反应。
电子检测型复合机油过滤器及其装置，装有驱动轴，其作为推进器加倍油速并与油流平行而相一致，其利用油压产生的旋转惯性力增加被喷出的油流的量，由油压产生旋转驱动力可装备机械动力装置。
图1是本发明的分布框图。
图2是根据本发明的机油过滤器的剖面图。
图3是根据本发明的过滤纸的立体图。
图4是沿图2中A-A线的剖面图。
图5是根据本发明的第二支路装置的操作图。
图6是本发明的构思来源的原理框图。
也就是说本发明提出了一种电子检测型复合机油过滤器，其中，该过滤器具有设置在内壳和外壳之间的过滤体；位于其上端的具有机油入口的帽和具有油喷嘴的基阀，其特征在于，该过滤器还具有形成于所述过滤体和所述内壳之间并与机油入口相连的支路通道；第一支路装置，其具有多个以径向方式设置在所述内壳的下部的第一支路孔及打开/关闭所述第一支路孔的装置；第二支路装置，其具有多个以径向方式设置在所述内壳的上部的第二支路孔以及打开/关闭所述第二支路孔的装置。
所述第一支路装置具有一对滑阀，该滑阀与上下弹簧设置在所述内壳的内缘上，并通过滑阀的相互接触打开/关闭所述第一支路孔；过滤网与所述第一支路孔相对，并调节油流进入到外壳的内部的所述支路通道。
所述第二支路装置具有钻设于所述基阀的上、下部的喷口；通过机油流入到所述第二支路孔而打开/关闭所述上喷口的滑阀。
该过滤器在所述基阀的底端设置有挡板，其限制通过所述第一支路孔和所述过滤体的底端的喷口的油流的流动。
具有安装在所述内壳的内部的动力源装置，并根据油流的流动获得转动动力。
所述动力源装置设有推进器，该推进器安装在所述第一支路装置和所述基阀之间，驱动轴与所述推进器的下端相连并可旋转地支承在所述外壳的底端，该下端由所述外壳伸出。
所述过滤体由过滤纸卷成纸辊形，该过滤纸上具有大小孔。
本发明还提出了一种电子检测型复合过滤装置，其特征在于，该过滤装置包含传感器装置，其传感油的温度、空气泡和压力以及发动机的转速；微机，其输入所述传感器装置的数据和油的脉动增压及下降型静压；操纵器装置，其具有多个电磁阀和多个继电器，该继电器根据所述微机的输出指令打开/关闭所述电磁阀；多个过滤器，其被设置成与所述电磁阀相对的。
关于图2中油流的速度，当机油通过过滤体50时所受到的部分阻力，机油经过内壳12上的支路孔31而推动滑阀32向下。此时，由于受力而推动滑阀32向下，油流的速度被改变成压力。同时，流动力通过第二支路孔31的横截面，油流变慢，而使得油流通过支路的流量减小。另一方面，通过增压而增加的压力使压力到达过滤体50并随时从其中通过。在紧密封闭的过滤器10的内部加到滑阀32上的压力是被均等地加到容器的整个壁面上，这个压力与增加的压力相同。(帕斯卡定律)油流通过截面积，过滤体50的上端的截面积是滑阀32的支路孔33的截面积的几十倍，在该支路孔的表面上油流通过。所以，虽然受到过滤体50的一些阻力(其阻力系数为0.3)，但是油流的流量仍然是较大的，所以从主油进口喷出的油的流量变大。
随着流速的加快，内壳12的第二支路孔31和支路口33的同压次数也变多，因此，滑阀32被打开一点，油的流量也受到限制。
在一定的条件下，压力和油流量是成正比的，所以油的流量随着被增压为高压而增加。然而，在主油进口15，当高压侧的压力向低压侧时，油量相当于流速的平方(Q＝V2)，所以，流量大大增加。
紧接着，随着流量不断减小，在过滤体50的底面，高压变成速度，因此，减压效应(虹吸力)被产生，油流的速度(虹吸速度)变快。换句话说，油从过滤体50的底部的主出油口18被大量喷出并被循环。
利用油压，借助于机械传送机构，使流体往高密度的过滤体中竖直地通过，这是基于利用了液压工程的基础科学理论。
薄纸元件即过滤体的整个圆周的截面积是支路通道13的整个横截面积的几十倍大，在油流的截面上假如阻力系数0.3被减去，在过滤体50的底部的油流量就变得很大，而主出油口18的压力就变得很高。
根据孔流理论，从高压侧流到低压侧的机油的流量是速度的平方(V2)，所以，如图4所示，油被连续地在高压条件下被喷出，并从主喷孔18和多个喷孔18’迅速流出，随着油以V2的速度流到基阀16的侧边时，压力被减小，在薄纸元件(过滤体)50的底部减压效应被产生。接着，过滤体就象抽吸一样迅速吸收机油，机油很容易地通过过滤体，因而使机油更大量地通过过滤体成为可能。这一部分被称为第三阶段主过滤区。
另一方面，如图5所示，滑阀32和基阀16的内部压力通过造成操作条件(均匀压力)而增加了动态压力的次数，滑阀32是以加速的速度而被操作，所以，滑阀32的上下运动即称活塞的冲程半径变小，其与距离成反比，这样油从基阀16流出的量变小。这一部分称为活塞型第二阶段高速过滤区。为了消除惯性压力，均等的压力被以加速度形成引起滑阀32和支路开口34敏感地卸压，滑阀32的上下运动的频率加快。因此，压滑阀32的力(根据帕斯卡定律力是加在一点上)增加了压力，该压力与加到过滤体50的表面上的压力相当，受压条件随时都在形成。
在一定条件下，油压总量与油的流量成正比，通过支路通道13中的驱动条件，高锤击压力连续地产生，支路通道13是油流动的一个通路，喷射型高压在主喷口18中产生。换句话说，由于油流到滑阀32的支路口33(低压侧)，从高压侧(主喷口18)喷出的油的量产生了减压效应(虹吸力)，所以，到目前为止，确保油量深入地通过高密度的过滤体50(薄纸元件)，被认为是一困难的问题，但是，现在通过解决了这个问题而使油量通过成为可能。
因此，活塞型滑阀32的开放，不会随着油压的上升而做什么。由于均压，滑阀32的移动范围与时间成反比，往复阀的移动距离变短，因而通过循环时间，均等的压力被产生。
这样，与转速的增加成正比的滑阀32的开放范围逐渐变小以及相反变得更频繁，其处在振动条件下工作而且不会以相反形式打开。
当突然起动或由于内燃机的驱动条件而引起转速增加(空转)时，油流连续产生锤击压力。这是产生空气泡的主要因素，涡流也由此产生，防止其发生是必要的。
通过插入的挡板60而阻止油流的分散和扩散，油流能被调整。此外，初级支路装置20的滑阀22、23与支路通道13相连而设置，当在初始阶段连续的锤击压力产生时，其可通过迅速打开这些滑阀22、23而得到调节，因此，通过消除动态压力其可被抵消而达到稳定的油压。这被称为第一阶段过滤区。
通过位于过滤体50的底部的主喷口18的油量和油压推动滑阀22、23，加到周围圆周面积上的油压和阻力变为Q+Q’+X≥Y，因此，滑阀22、23被推动不能保持平衡，通过一个系数在两个形状记忆合金弹簧24、25和滑阀之间对喷油方向进行预先调节，松开其开口/关闭其功能。
另一方面，通过在一般的运行条件下调节形状记忆合金弹簧36，油温下降，所以挡板可以很容易地操作，并消除早期的空转和锤击压力，因而，迅速地促进机油穿透到高密度的过滤体50中。
因此，第二支路装置30的滑阀32的工作范围是第二阶段高速过滤区。当汽车以固定的转速运行时，通过滑阀22、23的操作或在恒定转速和高速转速运行，脉冲压力便不会产生。
滑阀22、23减小了发动机磨损，其不仅由于当发动机起动时或冷起动时由于锤击压力的产生而造成，而且还由于连续缺油使转速增加而造成。
当发动机起动时，与转速的连续增加成正比，由于现在使用中的机油过滤器的结构上的不同压力，使喷出的油连续产生大量空气泡，因而油循环的质量是不被希望的。
因此，在当高压或连续锤击压力产生时，速度传感器71、温度传感器72、空气泡传感器73及压力传感器74连续地对其进行检测，并通过机械或电气控制操作操纵器装置90，以对多个过滤器10、10’、10”进行适当的操作。
微机80目的在于通过输入过滤器结构和流动中的油压的脉冲系数而确保油的流量，其中，油流具有索利顿波效应，准备一模糊操作程序，使油流的周期循环，其由压力中的油脉动的量的函数确定根据机械性能，油压脉动、油量和驱动条件的操作温度，油流润滑系统中的高速循环，没有障碍使空气泡产生。
操纵器装置90上装备有多个电磁阀91、91’、91”，这些阀是直接转变阀，在来自微机80的指令下高速操作。这些电磁阀91、91’、91”操纵多个过滤器10、10’、10”以使其迅速作出反应而工作。每一过滤器都为去除了空气泡而具有稳定油压脉冲的油循环提供了最好的驱动条件，根据运行条件和油流中的脉动，在润滑系统中定性定量地供应，利用形状记忆合金弹簧24、25，改变过滤阻力和滑阀22、23的张力。
为了获得动力源装置40，通过过滤体50的在主喷口18中流出的高速喷流被利用了。换句话说，通过主喷口18的机油在喷射条件下喷出，通过驱动轴和与其相连的推进器41的旋转获得了动力源。
已经知道发动机的损耗的80%发生在其起动时。因此，利用推进器41的离心力使油流不会遇到机油过滤器阻力而总是在高速下循环是最渴望的。
当转速增加时，由于过滤器的阻碍或空气泡，从油泵中喷出的机油的量并不是象希望的那样被供应。为了这个原因，在发动机的结构中对过滤器的辊进行改变使其功能更好是必要的。
因此，循环系统中的过滤器应是这样的循环系统的装置，其能够引导出能作出迅速反应的适合的机械操作，以相应于随时从油泵中喷出的油的循环油压。
可以认为最理想的方法是，滑阀22、23被深入地安装，为了结构上的加速循环的目的引导油流的脉冲，以为了改善油流进到高密度深层过滤体50的穿透率，当突然起动时，通过连续快速地吸收所产生的锤击脉冲，使油流回来。这是第一阶段过滤区。
在机油过滤器10中，通过加快滑阀22、23的均等压力的运动周期，设置了进入到第二阶段高速过滤区的进口，同时，终止滑阀32的滑动，更充足的油量能够被确保，通过终止锤击压力、阻止油流扩散(涡流)或油流减振，可以促进过滤能力。
发动机的操作的反应被促进了，以使其快速与过滤器相连的机械性能的改善相一致。
在目前为止的过滤的概念中，在原则上最好的过滤效果时，被过滤的油的量与过滤阻力是彼此相反的，以首先确保一充足的油流量。因此，本发明向着重视油流的速度的原则变化。
就象使用多级机油以便适当地复制发动机的油温的变化那样，机油过滤器也不例外。通过一阀装置促进过滤能力的机构是需要的，该阀装置在多阶段调整油压，因而，油流可以适当地复制即时的油压强度。
由于有可能阻止阻力引起的能量损失并去除由于油压的扩散而造成的产生空气泡的根源，油流是稳定的。
此前所用的机油过滤器这样构成，通过突然打开/关闭支路阀而捕捉到的污染物由于其阻力可能会混合而重新回到发动机的侧面。
在本发明中，假如发动机空转或当两个运动相连而突然起动，滑阀32开始与通过完全打开滑阀22、23而引起的过滤油的量的运动一起相对高油压操作(这是第一阶段过滤区)。通过随时保持脉冲和第二支路装置30中的脉动的交替，在油流的脉动没有被扩散而被减弱之前，没有立即吸收第一支路装置20的波动运动的能量，上述这种操作能使油流具有连续的索利顿波效应。
机油过滤器中的机油循环受到阻力所施压的压力、油流速度和驱动条件的作用和起因的相互影响。涡流的干扰对流动不仅是以各种形式产生空气泡的一个因素，而且，还出现了压力的损失并终止了过滤功能，因而，迫切需要保证机油的流量。
符合于孔流理论的过滤器10的机油室被设置了，滑阀22、23的不同的压力在尽可能最短的时间内通过立即滑动而被缩小以趋于均匀压力。
滑阀22、23通过在外部压力下被分为两部分而打开，并通过其两端的弹簧24、25的载荷而平衡。这些滑阀由于油进口15的阻力面积和第一支路孔的阻力面积的不平衡而滑动，因而压力施加到挡板60的销孔62以便立即操作挡板62。
象文氏管的形状被设置以便加快相对于由于滑阀22、23的打开/关闭而产生的动态压力的油流的速度。来自主喷口18的强制压力由于与循环槽Q、Q’相碰撞而失去平衡，该循环槽使装有所述滑阀22、23的内壳12的内部的阻力表面变小。通过油压阻力，滑阀22、23使油流被施加了一个向后的运动。
本发明的机油过滤器具有双系统阀结构，其余用自身的或复制一弹性复合过滤装置，通过设置一被动步骤对来自油泵的从低速转动区突然到高速转动区而引起的强制压力的改变油流立即作出反应，该转动相对于通过保持固定端的反射脉冲的脉动而始终维持的转速，其为了获得最适合的索利顿波效应，其通过在所有时刻的很窄的限制内控制油流的波动波形而没有扩散。
图2至5涉及本发明的过滤器10。该过滤器在内壳12和外壳11之间设置过滤体50。在过滤器的上端设置具有油进口15的帽和具有油喷嘴17的基阀16。
另一方面，过滤器设置有支路通道13，其形成在所述过滤体50的内缘和所述内壳12的外缘之间并与所述油进口15相连；第一支路装置20，其具有多个第一支路孔21，其以径向方式设置在所述内壳12的较下部，以及打开/关闭所述第一支路孔21的装置；第二支路装置30，其具有多个第二支路孔31，其以径向方式设置在所述内壳12的较上部，以及打开/关闭所述第二支路孔31的装置。
所述第一支路装置20具有一对滑阀22、23，该滑阀22、23与上、下弹簧24、25一起安装在所述内壳12的内缘中，滑阀通过相互接触打开或关闭所述第一支路孔21。过滤网26与所述第一支路孔21相对，该过滤网26调节油流进入到外壳11的内部的所述支路通道13。所述弹簧24、25由形状记忆合金制成，其弹性根据机油的温度是不同的。
所述第二支路装置30装设有一滑阀32，该滑阀32打开或关闭上支路开口33以使油流进入支路开口33、34及进入所述第二支路孔31。该支路开口33、34钻设于所述基阀16的较上和较下部。
在基阀16的底端装有一挡板60，其限制通过所述第一支路孔21和位于所述过滤体50的下端的主喷口18的油流的流动。挡板60具有转轴61和销孔62。
动力源装置40在所述第一支路装置20和基阀16之间装设有推进器41，驱动轴42与所述推进器41的下端相连，其可旋转地支承在所述外壳11的下端，并由所述外壳11伸出其下端。
所述过滤体50由过滤纸51卷成辊状，该过滤纸上具有大小孔52，如图3所示。
过滤网19和19’安装在所述过滤体50的上部和下部。35是滑阀32的喷孔。弹簧36抬升或降低所述滑阀32。
现在将描述根据本发明的过滤器实施例的工作。
当汽车在早期阶段被启动时(空转)，油流经由油进口15进入到所述过滤器10的里边，由于锤击压力，其沿着支路通道13时入到所述第一支路装置的第一支路孔21。此时，一些油被吸收在过滤网26中，同时，油流打开上下部滑阀22、23并流入到内壳12的里边。流进的油再经由上部油喷嘴17流出过滤器10。另一方面，沿着所述支路通道13流动的油流出到第二支路装置30的第二支路孔31。此时，弹簧被油压压缩，同时，滑阀32被打开，油流进到基阀16，然后，经由油喷嘴17流出过滤器10。
当汽车由高速旋转减速到低速旋转时，锤击压力减小，油流到所述过滤体50过滤，然后，沿着主喷口18进入到内壳12。流到内壳12的油再经由油喷嘴17流出过滤器10。此时，一些油打开所述第二支路装置30的滑阀32，穿过支路通道13而从油喷嘴17流出，没有经过过滤体50。
当汽车高速旋转时，锤击压力减小，油流到所述过滤体50过滤。然后经油主嘴口18流入到内壳12中。流到内壳12中的油从油喷嘴17流出过滤器。
而且，当油压通过所述内壳12时，所述推进器41被驱动，所述动力源装置40的驱动轴42转动起来。所述驱动轴42的旋转可使用软线应用于汽车的各部件的旋转。
图1是本发明的过滤装置的分布框图。
本发明的过滤装置包含传感器装置70，其用于检测从油泵100喷出的油的温度、空气泡和压力以及发动机110的转速；微机80，其输入所述传感器装置70的数据、动态增压、下降型静油压、当时得到的油的量；操纵器装置90，其装设多个电磁阀91、91’、91”及多个继电器92、92’、92”，该继电器根据来自微机80的输出指令打开/关闭所述电磁阀91、91’、91”；以及多个与所述电磁阀91、91’、91”相连的过滤器10、10’、10”。
传感器装置70装设有传感发动机110转速的速度传感器71、传感油温的温度传感器72、传感油中空气泡的空气泡传感器73以及传感油压或流动时所产生的锤击压力的压力传感器74。压力传感器74使用压电元件，该压电元件显示连续感受压力的压电作用，在高速下输出压力并将其转换成电信号输入到微机80中。在上述这些过滤器中，当汽车以起动速度运行时，使过滤器10工作；当汽车以中速运转时，使过滤器10’工作；当汽车以高速运行时，使过滤器10”工作。
在本发明的上述构造中，从油泵100喷出的油的温度、空气泡和压力通过所述传感器装置70的温度传感器72、空气泡传感器73和压力传感器74输入到微机80中。发动机110的转速由速度传感器71输入到所述微机80中。
另一方面，微机80演算所述各种数据及油的脉动增压和下降型静压，例如当汽车处在起动阶段时，根据所述操纵器装置90的相应继电器92的运作打开电磁阀91。此时，过滤器10工作并过滤油。
当汽车中速运转时，微机80操纵继电器92’并打开电磁阀91’以使过滤器10’工作。
当汽车高速运转时，微机80操纵继电器92”并打开电磁阀91”使过滤器10”工作。
当汽车在起始速度、中速和高速运转时，所述过滤器10、10’、10”将双速油循环和过滤能力分配给三个过滤器单独或同时工作。
本发明提出了旨在降低成本和减少消耗的区别于传统概念的环保型过滤器。其不需要维修且延长了使用寿命。其不象工业废品和废油那样是废品。其对改善环境是不可缺少的。本发明的机械功能和操作并不总是与具有智力的人工操作相应。
特别是在循环系统中，由于流动的独特运动，液本流不会混合在一起。
基于装设有综合协调机构的三种尺寸的过滤器结构的概念上，根据模糊理论，恢复流动为索利顿脉冲流并保持其连续性，通过机器、电子操纵器和液压工程，本发明由此前所用的现有过滤器作了完全的改变。这是一种利于环保具有实际应用效果的过滤器，其延长了替换部件的循环寿命。技术知识和环境相谐调，环保便能被加强，因此，其功能能被谐调。
本发明保持很长的循环寿命而不产生废物，且其实际价格是经济的而没有产生废油。
在发动机长时间的工作中减少机油的机理直到本发明才被第一次阐明。现在已有可能阻止机油燃烧及产生一氧化碳、废气和碳氢化合物的根源(污染环境的根源)。
在现在使用的过滤器的受限制的小的过滤表面积的短的寿命周期使得有必要完全或部分地修改韩国、日本关于机油过滤器的标准以利于环境保护。
在传统方式的通过强制压力的过滤原则中，当支路开放或关闭时，被过滤的污染物又在发动机中与机油混合，因而，机油再次被污染。然而，本发明完全改变了现有过滤器中的这种结构上的抵触因素。
本发明能够定量地确保机油。其能够将机油的迅速流动改变为定性定量地流动，这是由于本发明能够去除或控制实质上产生空气泡的主要原因。
这可以通过最近发展的科里奥利液流表(Corioli'sflowmeter)而得到证实，该表能够测量定性定量的液流。
不象现有的过滤器，本发明不使用通过将强制压力加到过滤网上而强制分离物质的方法，而是通过过滤器及其过滤装置去除空气泡，其结构可通过保持连续的压缩脉冲使其具有稳定的脉冲流。
为了获得在驱动发动机的操作中的正确的、合适的流量，本发明被构造成通过根据程序而完成的调整而保持波动和连续的液流脉冲。本发明是这样的装置，其应用多个过滤器，传送油流的特定模糊程序(关系函数)并将索利顿波动的操作因素，在所述微机的控制程序的指令下通过I.C.继电器将其转变为电信号送到操纵器装置，制造一个与所有这种场合的操作条件相一致的供应系统，控制适合于液体的流动，其在循环系统中的过滤器的操作分离地运动，其具有通过适当地控制与供应系统相连的机械操作的量。
索利顿波效应不产生空气泡及一组空气泡的流动作为携带超粒子和污染物的手段实际上是不可能的。因此，空气泡的流动不能作为携带污染物的手段。空气泡的表面张力具有排除污染物的性能，因此，污染物在到达过滤器之前不能被置放在发动机内的每个润滑系统中的金属及凸轮和排油扇上。
最后，当传统过滤器根据量子理论考虑时，粒子的波动不能被形成而作为通过产生一组空气泡而作为携带粒子的手段，由于空气泡的产生，在波动扩散中会造成活动能量的损失，因此，污染物在到达机油过滤器之前扩散并附着到发动机的每一部件上。
另一方面，由于传统机油过滤器的较小的过滤表面积，而使吸收小粒子的量受到限制，因而其不是一有效的机油过滤器。
然而，本发明是一新型的环保型过滤器，其通过机油过滤器与电子控制设备的融合，控制空气泡的产生。其在世界上第一次根据液压工程理论建立了机油过滤器的方向。本发明作为高精度和清洁的过滤器提出了渴望的过滤，也是一种半永久的有用的发明。
附图中主要零部件标号的说明10、10’、10”过滤器11外壳12内壳13支路通道14帽15油进口16基阀17油喷嘴18主喷口20第一支路装置21第一支路孔22、23滑阀24、25弹簧26过滤网30第二支路装置31第二支路孔32滑阀33、34支路开口40动力源装置41推进器42驱动轴50过滤体51过滤纸52孔60挡板70传感器装置71速度传感器72温度传感器73气泡传感器74压力传感器80微机90操纵器装置91、91’、91”电磁阀92、92’、92”继电器
100泵110发动机
权利要求
1.一种电子检测型复合机油过滤器，其中，该过滤器具有设置在内壳和外壳之间的过滤体；位于其上端的具有机油入口的帽和具有油喷嘴的基阀，其特征在于，该过滤器还具有形成于所述过滤体和所述内壳之间并与机油入口相连的支路通道；第一支路装置，其具有多个以径向方式设置在所述内壳的下部的第一支路孔及打开/关闭所述第一支路孔的装置；第二支路装置，其具有多个以径向方式设置在所述内壳的上部的第二支路孔以及打开/关闭所述第二支路孔的装置。
2.如权利要求1所述的电子检测型复合机油过滤器，其中，所述第一支路装置具有一对滑阀，该滑阀与上下弹簧设置在所述内壳的内缘上，并通过滑阀的相互接触打开/关闭所述第一支路孔；过滤网与所述第一支路孔相对，并调节油流进入到外壳的内部的所述支路通道。
3.如权利要求1所述的电子检测型复合机油过滤器，其中，所述第二支路装置具有钻设于所述基阀的上、下部的喷口；通过机油流入到所述第二支路孔而打开/关闭所述上喷口的滑阀。
4.如权利要求1所述的电子检测型复合机油过滤器，该过滤器在所述基阀的底端设置有挡板，其限制通过所述第一支路孔和所述过滤体的底端的喷口的油流的流动。
5.如权利要求1所述的电子检测型复合机油过滤器，其具有安装在所述内壳的内部的动力源装置，并根据油流的流动获得转动动力。
6.如权利要求5所述的电子检测型复合机油过滤器，其中，所述动力源装置设有推进器，该推进器安装在所述第一支路装置和所述基阀之间，驱动轴与所述推进器的下端相连并可旋转地支承在所述外壳的底端，该下端由所述外壳伸出。
7.如权利要求1所述的电子检测型复合机油过滤器，其中，所述过滤体由过滤纸卷成纸辊形，该过滤纸上具有大小孔。
8.一种电子检测型复合过滤装置，其特征在于，该过滤装置包含传感器装置，其传感油的温度、空气泡和压力以及发动机的转速；微机，其输入所述传感器装置的数据和油的脉动增压及下降型静压；操纵器装置，其具有多个电磁阀和多个继电器，该继电器根据所述微机的输出指令打开/关闭所述电磁阀；多个过滤器，其被设置成与所述电磁阀相对的。
全文摘要
一种电子检测型复合机油过滤器及过滤装置，该过滤装置包含传感器装置、微机、具有电磁阀和继电器的操纵器装置及多个过滤器，微机采集传感器装置的传感的机油的温度、气泡、压力等数据进行计算，并控制操纵器装置中的继电器和电磁阀选择过滤器工作，对机油进行过滤，控制机油中气泡的产生和机油燃烧，从而达到利于环保、节油降耗的效果。
文档编号B01D29/11GK1109378SQ9510116
公开日1995年10月4日 申请日期1995年1月12日 优先权日1994年1月13日
发明者全明禹 申请人:全明禹