P发生器2，柴油机系统，管路连接部分、电路连接部分、进出气系统6和冷却系统7。所述柴油机系统3包括柴油机301、冷却水箱302、排气管303、柴油机蓄电池304、油门位置传感器307、转速传感器306、DPF308、压力传感器309和E⑶控制系统310，所述冷却水箱302位于柴油机301的前端，并与发动机冷却水进口相连。排气管303从柴油机301的排气出口一直延伸到车体后端，柴油机蓄电池304与柴油机的起动电机305同侧，用两根电路连接线连接。油门位置传感器307安装于油门踏板上，转速传感器安装于柴油机曲轴分轮盘旁的机体上。DPF308安装于封装体内，并通过法兰面板，连接在排气管303上。压力传感器309安装于封装体的两端。所述油门位置传感器307、转速传感器306、和压力传感器309均与EOT控制系统310通过信号线连接；
[0034]所述电源供给部分包括逆变电源101、智能电子冲击机104、调压器102和示波器103，所述逆变电源与柴油机蓄电池304电联接，智能电子冲击机104与逆变电源101电联接，调压器102、示波器103均与智能电子冲击机104电联接；
[0035]如图2、图3所示，所述NTP发生器2包括石英玻璃管201、中心低压电极202、高压电极203、阶梯孔205、前端盖206、后端盖201，所述中心低压电极202两端设有外螺纹，所述中心低压电极202位于石英玻璃管201中、且与石英玻璃管201同轴，中心低压电极202与石英玻璃管201围成放电间隙208，两个阶梯孔205分别装于中心低压电极202上、并位于石英玻璃管201两端，两端的所述阶梯孔205上分别设有均与放电间隙208连通的进气孔204、出气孔211，所述前端盖206、后端盖201上分别设有进水孔、出水孔，所述进水孔、出水孔分别与冷却水箱连通，所述前端盖206、后端盖201分别与所述中心低压电极202的两端螺纹连接，所述高压电极203上设有高压电极接线柱210，前盖板206与阶梯孔205之间设有与中心低压电极202连接的低压电极接线柱209 ;所述NTP发生器2的低压电极209与示波器103相连，高压电极210与智能电子冲击机104的输出端相连。所述电源供给部分1的测量电路又两条支路构成。第一，电容502和电容503串联组成。第二，测量电容504和NTP发生器2串联组成，两支路引线分别接地，并与示波器103连接。
[0036]柴油机蓄电池304(12V)经逆变电源101变成220V交流电。经过智能电子冲击机104、调压器102的调频、调压后，连接到NTP发生器2的高压电极接线柱210和低压电极接线柱209。该系统器件之间由电路连接线501进行连接，在电路中装有电容Q502、电容C2503 和电容 C3504。
[0037]在工作过程中，E⑶310根据DPF前后端压力传感器309传送来的信号确定DPF是否需要再生，若需要再生，ECU再根据转速传感器306和油门位置传感器305、排气温度传感器307传送的信号确定发动机的工况。EOT通过前期标定的数据，分析出所需的NTP活性气体量，向逆变电源101、小型空压机601和传送信号。逆变电源101将蓄电池12V的直流电转换成220V交流电，经智能电子冲击机104的调频调压产生高压高频的低温等离子体电源，并通过调节器102调节到NTP发生器所需的电压。NTP发生器工作产生活性气体，再生DPF和转化排气中的NOx。E⑶310根据DPF前后端的压力变化，确定NTP发生器停止的关注度时机，EOT310停止向逆变电源101、小型空压机601传送信号，工作停止。
[0038]为了使该装置可靠稳定运行，转速传感器306、油门位置305和排气温度信号307采集柴油机工况信号，传送至ECU ;同时根据DPF的前后端压力传感器309测算出DPF的排气背压传送至ECU。由ECU确定DPF是否需要进行再生以及通入最佳低温等离子体活性气体的浓度。为了防止发生器放电区域温度过高，影响发生器的可靠运行，红外测温仪702实时检测放电区域温度，将检测到的信号传送至ECU，由ECU进行计算是否需要通过改变冷却水的流量，来调整放电区域温度，并将信号传给水栗701。
[0039]所述实施例为本发明的优选的实施方式，但本发明并不限于上述实施方式，在不背离本发明的实质内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种车载水冷式NTP发生系统，其特征在于，包括电源供给部分、ΝΤΡ发生器(2)、柴油机系统、进出气系统和冷却系统， 所述柴油机系统(3)包括柴油机(301)、冷却水箱(302)、排气管(303)、柴油机蓄电池(304)、油门位置传感器(307)、转速传感器(306)、压力传感器(308)、压力传感器(309)和ECU控制系统(310)，所述冷却水箱(302)位于柴油机(301)的前端，并与柴油机冷却水进口相连。排气管(303)从柴油机(301)的排气出口一直延伸到车体后端，柴油机蓄电池(304)与柴油机的起动电机(305)同侧、且用两根电路连接线连接，油门位置传感器(307)安装于油门踏板上，转速传感器(309)安装于柴油机曲轴飞轮盘旁的机体上，DPF(308)安装于封装体内、并通过法兰面板，连接在排气管(303)上，压力传感器(309)安装于封装体的两端，所述油门位置传感器(307)、转速传感器(306)和压力传感器(309)均与ECU控制系统(310)通过信号线连接； 所述电源供给部分包括逆变电源(101)、智能电子冲击机(104)、调压器(102)和示波器(103)，所述逆变电源与柴油机蓄电池(304)电联接，智能电子冲击机(104)与逆变电源(101)电联接，调压器(102)、示波器(103)均与智能电子冲击机(104)电联接； 所述NTP发生器(2)包括石英玻璃管(201)、中心低压电极(202)、高压电极(203)、阶梯孔(205)、前端盖(206)、后端盖(201)，所述中心低压电极(202)两端设有外螺纹，所述中心低压电极(202)位于石英玻璃管(201)中、且与石英玻璃管(201)同轴，中心低压电极(202)与石英玻璃管(201)围成放电间隙(208)，两个阶梯孔(205)分别装于中心低压电极(202)上、并位于石英玻璃管(201)两端，两端的所述阶梯孔(205)上分别设有均与放电间隙(208)连通的进气孔(204)、出气孔(211)，所述前端盖(206)、后端盖(201)上分别设有进水孔、出水孔，所述进水孔、出水孔分别与冷却水箱连通，所述前端盖(206)、后端盖(201)分别与所述中心低压电极(202)的两端螺纹连接，所述高压电极(203)上设有高压电极接线柱(210)，前盖板(206)与阶梯孔(205)之间设有与中心低压电极(202)连接的低压电极接线柱(209);所述NTP发生器2的低压电极(209)与示波器(103)相连，高压电极(210)与智能电子冲击机(104)的输出端相连，所述电源供给部分⑴的测量电路由第一支路、第二支路构成，第一支路由电容(502)和电容(503)串联组成，第二支路由测量电容(504)和NTP发生器(2)串联组成，第一支路、第二支路分别引线接地，并与示波器(103)连接； 所述进出气系统包括空压机(601)、稳压箱(602)、质量流量控制器￠03)、喷嘴(604)，所述空压机(601)通过管道与阶梯孔(205)上的进气孔(204)相连通，所述稳压箱(602)和质量流量控制器(603)设置在空压机(601)与进气孔(204)之间的管道上；所述喷嘴(604)设置在排气管(303)上、且与排气管(303)连通，所述喷嘴(604)与所述出气孔连通； 所述冷却系统包括水栗(701)和红外测温仪(702)，所述水栗(701)装于进水孔与冷却水箱(302)之间的管道上，红外测温仪(702)装于在石英玻璃管(201)的正前方、并与水栗(701)通过信号线连接。2.根据权利要求1所述的车载水冷式NTP发生系统，其特征在于，所述中心低压电极(202)为不锈钢管，所述高压电极(203)采用长度可在100?400mm的范围内调节的铁丝网。3.根据权利要求1所述的车载水冷式NTP发生系统，其特征在于，所述小型空压机(601)与进气孔之间、出气孔与喷嘴(604)之间的管道均为隔热耐腐蚀的管路。4.根据权利要求1所述的车载水冷式NTP发生系统，其特征在于，石英玻璃管(201)的壁厚为l_3mm，中心低压电极(202)和石英玻璃管(201)之间的放电间隙(208)为2_3mm。5.根据权利要求1所述的车载水冷式NTP发生系统，其特征在于，所述进水孔、出水孔处分别设有一个向上延伸的水管弯头(207)。
【专利摘要】本发明提供了一种车载水冷式NTP发生系统，包括电源供给部分、NTP发生器、柴油机系统、进出气系统、冷却系统。所述电源供给部分包括柴油机蓄电池、逆变电源、智能电子冲击机、调压器和示波器。逆变电源将12V的直流电压变成220V交流电，再由调压器和示波器进行调频、调压。进出气系统装有稳压箱和MFC，精确控制进气流量。所述冷却系统利用红外测温仪实时监测放电区域温度，通过反馈电路控制水泵的流量，控制放电区域温度。所述NTP发生器产生的活性气体经装在排气管上的喷嘴，喷入排气管内。本发明不仅可以降低柴油机尾气中的NOx，也可将DPF再生；工作稳定、产生的活性物质浓度高，有害气体转化效率高，且无需使用催化剂，不受燃油品质的限制。
【IPC分类】B01D53/32, B01D49/00
【公开号】CN105251323
【申请号】CN201510706459
【发明人】徐辉, 蔡忆昔
【申请人】江苏大学
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年10月27日