专利名称：燃气发动机水冷增压器系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机部件，具体涉及一种用于燃气发动机冷却的增压器系统装置。
背景技术：
目前燃气发动机使用的增压器为机油润滑冷却的增压器，燃气发动机的排气温度 非常高，而且热负荷也大。在发动机运转过程中机油温度升高后，因其粘度下降而影响润滑 效果，使增压器容易烧灼降低增压器使用寿命。在影响发动机的散热效果的同时，也降低了 发动机的输出功率，更严重时将影响发动机的使用寿命。如果采用水冷却效果较好，但要涉 及水冷增压器系统器件布置的紧凑性难题。本实用新型的提出可以有效解决上述问题。
发明内容本实用新型的目的是，提供一种水冷式增压器与燃气发动机连接，解决排气温度 过高、热负荷大的问题。
以下结合附图对本实用新型的原理结构进行说明。燃气发动机水冷增压器系统 包括增压器、法兰、排气管、进油管、回油管、发动机机体、增压器进水管、缸盖、进水口、回 水管及回水口等。为了保证最佳的冷却性能和结构的紧凑性，其技术方案是增压器通过 专用法兰固定于排气管外端，进油管设在增压器的左侧面，增压器回油管接至发动机机体 下部的曲轴箱油口。增压器进水管接至缸盖右端的进水口增压器出水口位于增压器回油 口上部，通过回水管接至发动机机体下面的回水口。因为水的比热大于油的比热，所以对 增压器选用水冷其效果显然大于油冷，关键问题就是增压器所附带的水冷部件如何设置在 发动机机体上。将增压器固定于排气管外端，而且要保证增压器与排气管之间的距离小于 10cm-30cm，整车装配时才不受影响。该设置可以明显看出增压器的回水管与回油管紧贴发 动机机体，其它部件设置均在机体上部或两个端部的空间，因此结构非常紧凑。本实用新型的特点及有益效果是采用水冷增压器系统后大部分的热量由冷却水 带走，保证增压器能正常工作，从而有效解决了燃气发动机热负荷大、排气温度高等问题， 本实用新型开发了增压器的潜能，同时可提高了内燃发动机的动力性和经济性。
所示附图是本实用新型结构组成示意图。
具体实施方式
以下结合附图并通过实施例对本实用新型的组成结构作进一步的说明。燃气发动 机水冷增压器系统的具体结构是增压器1通过专用法兰2固定于排气管3外端，进油管4 设在增压器1的左侧面，增压器回油管5接至发动机机体6下部的曲轴箱油口。增压器进 水管7接至缸盖8右端的进水口 9增压器出水口位于增压器回油口上部，通过回水管10接至发动机机体6下面的回水口 11。增压器1的腰部用专用夹具12与蜗壳13固定。增压器 的进油管接自于机体外的机油滤清器；回油管紧贴发动机机体外壁接至曲轴箱油口。增压 器的进水管从缸盖上部空间接至发动机机体端头的进水口 ；回水管与回油管顺行接至发动 机机体下面的回水口(如图)。 本实施例应用于4D125-N3柴油发动机，采用水冷增压器系统后与同类型的水冷 装置相比较，最高排气温度由730°C降至620°C，润滑油温度由112°C降至92°C。此机型匹 配于KLQ6758客车，并且进行了 45000公里道路实验。证明增压器可以在良好的环境下工 作，同时也使机油的温度降低，增强了机油的润滑效果。
权利要求1.燃气发动机水冷增压器系统，包括增压器、法兰、排气管、进油管、回油管、发动机机 体、增压器进水管、缸盖、进水口、回水管及回水口，其特征是增压器(1)通过专用法兰(2) 固定于排气管C3)外端，进油管(4)设在增压器(1)的左侧面，增压器回油管( 接至发动 机机体(6)下部的曲轴箱油口，增压器进水管(7)接至缸盖(8)右端的进水口(9)，增压器 出水口位于增压器回油口上部，通过回水管(10)接至发动机机体(6)下面的回水口(11)。
2.按照权利要求1所述的燃气发动机水冷增压器系统，其特征是所述增压器(1)的腰 部用专用夹具(12)与蜗壳(13)固定。
专利摘要本实用新型公开了一种燃气发动机水冷增压器系统。在结构设置上将增压器固定于排气管外端，增压器的进油管接自机体外的机油滤清器；回油管紧贴发动机机体外壁接至曲轴箱油口。增压器的进水管从缸盖上部空间接至发动机机体端头的进水口；回水管与回油管顺行接至发动机机体下面的回水口。因为水的比热大于油的比热，所以对增压器选用水冷其效果显然大于油冷，关键问题就是增压器所附带的水冷部件如何设置在发动机机体上。该设置可以明显看出增压器的回水管与回油管紧贴发动机机体，其它部件设置均在机体上部或两个端部的空间，因此结构非常紧凑。从而有效解决了燃气发动机热负荷大、排气温度高等问题，提高了内燃发动机的动力性和经济性。
文档编号F01P11/08GK201908715SQ20112003098
公开日2011年7月27日 申请日期2011年1月28日 优先权日2011年1月28日
发明者何斌, 常亮, 张宏辉, 朱斌, 李文才, 段伟, 甄学礼 申请人:东风朝阳柴油机有限责任公司