电芯配组方法及装置与流程

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电芯配组方法及装置。

背景技术：

随着电动汽车的发展与普及，车辆的运行里程是用户选择电动汽车的重要指标。无论是仅装备蓄电池的纯电动汽车还是装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车，蓄电池都是决定车辆运行里程的主要因素。

蓄电池的蓄电部分是电芯，电芯的质量直接决定了电池的质量。相关技术中，动力电池配组方式主要在电芯静态，即电芯在不充放电的状态下根据电芯电压、内阻、容量来进行配组。

然而，电芯在静态下进行配组和电芯在整车实际运行中状态有很大差别。因为电池在在动态充放电过程当中其内阻、电压压差变化很大，在相同的倍率充放电过程当中对电芯造成损伤，导致车辆运行一段时间后电芯一致性越来越差，最终导致车辆运行里程越来越短。

技术实现要素：

本发明的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种电芯配组方法，该方法能够根据整车特征信息对应的充放电工况过程中的电芯工况信息进行电芯配组，避免了电芯损伤，保证了电芯的一致性，提高了电池质量。

本发明的第二个目的在于提出了一种电芯配组装置。

为达上述目的，根据本发明第一方面实施例提出的一种电芯配组方法，包括以下步骤：

获取与整车特征信息对应的充放电工况；

将所述充放电工况输入多个分容柜，以使所述多个分容柜同时运行所述充放电工况，输出与所述多个分容柜对应的电芯工况信息；

根据预设的匹配参数信息分析所述电芯工况信息，输出电芯配组结果。

本发明实施例的电芯配组方法，首先获取与整车特征信息对应的充放电工况，接着将充放电工况输入多个分容柜，以使多个分容柜同时运行充放电工况，输出与多个分容柜对 应的电芯工况信息，最后根据预设的匹配参数信息分析电芯工况信息，输出电芯配组结果。由此，能够根据整车特征信息对应的充放电工况过程中的电芯工况信息进行电芯配组，避免了电芯损伤，保证了电芯的一致性，提高了电池质量。

另外，根据本发明上述实施例的电芯配组方法还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述整车特征信息包括以下信息的一种或几种：整车类型、整车用途、以及整车所属地区。

在一些示例中，所述的方法，还包括：设置包含整车特征信息与充放电工况对应关系的动态配组信息，以便查询所述动态配组信息获取与所述整车特征信息对应的充放电工况。

在一些示例中，所述电芯工况信息包括以下信息的一种或几种：电芯充放电工作曲线、电压、电流、电芯容量。

在一些示例中，所述的方法，还包括：根据电芯特性和实际状态设置所述匹配参数信息。

为达上述目的，根据本发明的第二方面实施例提出的一种电芯配组装置，包括：

获取模块，用于获取与整车特征信息对应的充放电工况；

处理模块，用于将所述充放电工况输入多个分容柜，以使所述多个分容柜同时运行所述充放电工况，输出与所述多个分容柜对应的电芯工况信息；

输出模块，用于根据预设的匹配参数信息分析所述电芯工况信息，输出电芯配组结果。

本发明实施例的电芯配组装置，首先获取模块获取与整车特征信息对应的充放电工况，接着处理模块将充放电工况输入多个分容柜，以使多个分容柜同时运行充放电工况，输出与多个分容柜对应的电芯工况信息，最后输出模块根据预设的匹配参数信息分析电芯工况信息，输出电芯配组结果。由此，能够根据整车特征信息对应的充放电工况过程中的电芯工况信息进行电芯配组，避免了电芯损伤，保证了电芯的一致性，提高了电池质量。

另外，根据本发明上述实施例的电芯配组装置还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述整车特征信息包括以下信息的一种或几种：整车类型、整车用途、以及整车所属地区。

在一些示例中，所述的装置，还包括：第一设置模块，用于设置包含整车特征信息与充放电工况对应关系的动态配组信息，以便查询所述动态配组信息获取与所述整车特征信息对应的充放电工况。

在一些示例中，所述电芯工况信息包括以下信息的一种或几种：电芯充放电工作曲线、电压、电流、电芯容量。

在一些示例中，所述的装置，还包括：还包括：第二设置模块，用于根据电芯特性和实际状态设置所述匹配参数信息。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的电芯配组方法的流程图；以及

图2是根据本发明一个实施例的电芯配组装置的结构示意。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本发明实施例的电芯配组方法及装置。

图1是根据本发明一个实施例的电芯配组方法的流程图。

如图1所示，本发明实施例的电芯配组方法包括以下步骤：

步骤101，获取与整车特征信息对应的充放电工况。

具体地，电池在在动态充放电过程当中其内阻、电压压差变化很大，在相同的倍率充放电过程当中会对电芯造成损伤。为了避免电芯损伤，保证电芯的一致性，提高电池质量，需要在电芯充放电的状态下根据电芯电压、内阻、容量等信息来进行电芯配组。

首先，获取与整车特征信息对应的充放电工况。需要说明的是，整车特征信息有很多，例如整车类型、整车用途、或者整车所属地区等。

其中，获取与整车特征信息对应的充放电工况可以根据实际应用进行设置。下面举例说明：

示例一，设置包含整车特征信息与充放电工况对应关系的动态配组信息，以便查询动态配组信息获取与整车特征信息对应的充放电工况。

举例而言，整车特征信息为纯电动整车类型设置对应的充放电工况为：充电40分钟30安。整车特征信息为纯电动整车类型和越野车整车用途对应的充放电工况为：充电60分钟50安；放电50分钟40安。当整车特征信息为纯电动整车类型时，通过查询动态配组信息获取与纯电动整车类型对应的充放电工况为充电40分钟30安。

示例二，通过预先设置好整车特征信息与充放电工况的配置关系，在获取整车特征信息后，根据预设的配置关系对整车特征信息进行处理确定充放电工况。

举例而言，确定整车特征信息为纯电动整车类型，进而通过预先设置好的纯电动整车类型与充放电工况的运算关系，获得纯电动整车类型对应的的充放电工况为充电40分钟30安。

为了更加清楚的说明上述整车特征信息对应的充放电工况，以整车类型、整车用途、以及整车所属地区为例详细说明如下：

示例一：

整车特征信息仅包括整车类型为仅装备蓄电池的纯电动汽车，即纯电动。装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车，即混合动力。纯电动汽车和混合动力汽车对应不同的充放电工况。

举例而言，纯电动汽车对应的充放电工况为：充电40分钟30安；放电30分钟25安。混合动力汽车对应的充放电工况为：充电20分钟20安；放电20分钟18安。

示例二：

整车特征信息包括整车类型和整车用途：整车用途为普通轿车、越野车等。整车类型为纯电动、混合动力等。不同的整车特征信息对应不同的充放电工况。

举例而言，越野车相对于普通轿车的整车质量较重，纯电动越野车相对于混合动力普通轿车对动力要求较高。纯电动越野车对应的充放电工况为：充电60分钟50安；放电50分钟40安。混合动力普通轿车对应的充放电工况为：充电40分钟30安；放电30分钟25安。

示例三:

整车特征信息包括整车类型、整车用途和整车所属地区：整车用途为普通轿车、越野车等。整车类型为纯电动、混合动力等。整车所属地区为北京、深圳等。

举例而言，其中，深圳相对北京比较潮湿，对电池性能影响较大，在深圳纯电动越野车对应的充放电工况为：充电50分钟40安；放电40分钟35安。在北京混合动力普通轿车对应的充放电工况为：充电40分钟40安；放电30分钟35安。

需要说明的是，整车特征信息可以根据实际应用需要进行选择，可以包括上述例子中的一种或者多种。

需要说明的是，充放电工况的内容可以根据实际的整车特征信息进行设置。

步骤102，将充放电工况输入多个分容柜，以使多个分容柜同时运行充放电工况，输出与多个分容柜对应的电芯工况信息。

步骤103，根据预设的匹配参数信息分析电芯工况信息，输出电芯配组结果。

具体地，获取与整车特征信息对应的充放电工况后，将其输入多个分容柜，以使多个分容柜同时运行充放电工况，对在电芯充放电过程中的电压、电流、电芯容量等电芯工况 信息进行记录，并输出与多个分容柜对应的电芯工况信息，进而根据预设的匹配参数信息分析电芯工况信息，输出电芯配组结果。

其中，可以将充放电工况输入一个或者多个分容柜，本发明实施中，将充放电工况输入多个分容柜，是为了提高工作效率。

需要说明的是，匹配参数信息可以根据实际需要进行设置。例如，可以是根据电芯特性，也可以是实际状态，还可以是电芯特性和实际状态等设置匹配参数信息。

其中，电芯特性可以是电芯的电压、内阻、容量等，可以根据电芯的特性和实际状态设置匹配参数信息。例如电压为295V至300V，电芯容量为180AH至200AH为一类匹配参数。

为了本领域人员更加清楚如何将充放电工况输入多个分容柜，以使多个分容柜同时运行充放电工况，输出与多个分容柜对应的电芯工况信息。举例说明如下：

设定获取的整车特征信息包括整车类型、整车用途和整车所属地区的充放电工况为：充电50分钟40安；放电40分钟35安。分容柜为10个，每个分容柜中有20个电芯。预设的匹配参数信息：电压为295V至300V，电芯容量为180AH至200AH为一类等等匹配参数。

进而，将充放电工况为：充电50分钟40安；放电40分钟35安输入10个分容柜，以及每个分容柜中的20个电芯同时运行充电50分钟40安，放电40分钟35安。记录每个电芯充放电过程中的充放电工作曲线、电压、电流、电芯容量等电芯工况信息，输出与10个分容柜对应的电芯工况信息。

举例而言，A分容柜中的电芯A1充放电过程中的电压为310V、电芯容量200AH，电芯A2充放电过程中的的电压为300V和电芯容量180AH等等输出与A分容柜对应的电芯工况信息。

将上述10个分容柜中的200个电芯的电芯工况信息根据匹配参数信息可分为电芯A2、B1、C1等5个电芯为电芯配组1、电芯A3、B2、D1等10个电芯为电芯配组2等等，最后输出电芯配组结果。

需要说明的是，预设的匹配参数信息可以根据实际应用需要进行设置。

综上所述，本发明实施例的电芯配组方法，首先获取与整车特征信息对应的充放电工况，接着将充放电工况输入多个分容柜，以使多个分容柜同时运行充放电工况，输出与多个分容柜对应的电芯工况信息，最后根据预设的匹配参数信息分析电芯工况信息，输出电芯配组结果。由此，能够根据整车特征信息对应的充放电工况过程中的电芯工况信息进行电芯配组，避免了电芯损伤，保证了电芯的一致性，提高了电池质量。

为了实现上述实施例，本发明还提出了一种电芯配组装置，图2是根据本发明一个实 施例的电芯配组装置的结构示意图，如图2所示，该电芯配组装置包括：获取模块10、处理模块20、输出模块30、第一设置模块40和第二设置模块50。

其中，获取模块10用于获取与整车特征信息对应的充放电工况。

处理模块20用于将充放电工况输入多个分容柜，以使多个分容柜同时运行充放电工况，输出与多个分容柜对应的电芯工况信息。

输出模块30用于根据预设的匹配参数信息分析电芯工况信息，输出电芯配组结果。

需要说明的是，整车特征信息有很多，例如整车类型、整车用途、或者整车所属地区等。

具体地，获取与整车特征信息对应的充放电工况后，将其输入多个分容柜，以使多个分容柜同时运行充放电工况，对在电芯充放电过程中的电压、电流、电芯容量等电芯工况信息进行记录，并输出与多个分容柜对应的电芯工况信息，进而根据预设的匹配参数信息分析电芯工况信息，输出电芯配组结果。

第一设置模块40用于设置包含整车特征信息与充放电工况对应关系的动态配组信息，以便查询动态配组信息获取与整车特征信息对应的充放电工况。

电芯工况信息包括以下信息的一种或几种：电芯充放电工作曲线、电压、电流、电芯容量。

第二设置模块50用于根据电芯特性和实际状态设置匹配参数信息。

需要说明的是，匹配参数信息可以根据实际需要进行设置。例如，可以是根据电芯特性，也可以是实际状态，还可以是电芯特性和实际状态等设置匹配参数信息。

其中，电芯特性可以是电芯的电压、内阻、容量等，可以根据电芯的特性和实际状态设置匹配参数信息。例如电压为295V至300V，电芯容量为180AH至200AH为一类匹配参数。

需要说明的是，前述对电芯配组方法实施例的解释说明也适用于该实施例的电芯配组装置，其实现原理类似，此处不再赘述。

综上所述，本发明实施例的电芯配组装置，首先获取模块获取与整车特征信息对应的充放电工况，接着处理模块将充放电工况输入多个分容柜，以使多个分容柜同时运行充放电工况，输出与多个分容柜对应的电芯工况信息，最后输出模块根据预设的匹配参数信息分析电芯工况信息，输出电芯配组结果。由此，能够根据整车特征信息对应的充放电工况过程中的电芯工况信息进行电芯配组，避免了电芯损伤，保证了电芯的一致性，提高了电池质量。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个” 的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。