专利名称：承接两孔红热焦的熄焦车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于炼焦生产的机械设备，特别涉及适用于一车一次承接两孔红热焦 和熄灭的一种承接两孔红热焦的熄焦车。
背景技术：
目前，在各个焦化厂的焦炉炼焦中，一般是采用一车承接一孔热红焦并由电动车 拉去熄灭的熄焦车。公知的熄焦车为厢式钢结构，而在4. 3米焦炉上通常采用的熄焦车的 外形尺寸为长X宽X高为16.4X4. 1X5. 3米的通用的标准尺寸，其中车厢内壁长度为 13米；它的结构包括车箱、车架、转向架、车门、斜撑、开门机构、车钩和缓冲器；在车架上 装设由前侧壁、两端侧壁、向下倾斜的底板和车门组成的车箱、在前侧壁和两端侧壁的内侧 面上均铺装有耐热板，在箱内下部设有朝车门口倾斜的底板，底板向下倾斜的水平夹角为 28°，在底板面与前侧内壁面之间分布设有加强用的两个斜撑；在车架底面下分布装设大 径车轮的转向架；其大径车轮的转向架由由侧架、摇枕、弹簧、车轮和轮轴组成，在摇枕两端 对称装有大径车轮，这个大径车轮就制约乐车箱内的容焦高度；车架的一端装有车钩，车架 的另一端装有缓冲器；在前侧壁的外侧面上设有气缸驱动连杆机构驱动的车门，其车门与 底板之间的开口高度仅为650mm，导致堆焦流出不畅。上述熄焦车是采用一车接一孔焦的 熄焦方式，仅用一套车即由一电动车拉一熄焦车，接完一孔焦，拉到熄焦塔内进行熄焦。由 于近年来，各个焦化厂为了满足焦炭生产的需要，提高4. 3米焦炉的炼焦效率，将4. 3米焦 炉大多改造扩建成一次出二孔焦的焦炉，而原先一车接一孔焦的熄焦方式，已难以适用一 次出二孔焦炉的熄焦需要。因为一次出二孔焦炉必须用二套车来进行，但二套车又不能同 时进入熄焦塔，所以当第二孔焦接着要熄焦时，必须在第一孔熄焦完成后，把车往前开，让 出位置，第二孔焦进入熄焦塔熄焦，第一孔熄焦车等待二孔熄焦完成后，才能再经过熄焦塔 回到卸焦台卸焦。由于这种一车接一孔焦的熄焦车，一车只能接一孔焦，而且两次经过熄焦 塔，由于熄焦塔是高温，并且充满着含硫强腐蚀水汽，对车腐蚀性相当大；此外，一车接一孔 焦的熄焦车不仅效率低，成本高，同时也因为它延长了热红焦在熄焦车上的等待时间，增加 焦炭氧化时间而增加灰分，从而大大影响焦炭质量。因此，研究开发一种一次承接两孔红热 焦的熄焦车是十分必要的。。
发明内容本实用新型旨在为了避免上述技术中存在的缺点和不足之处，而提供不仅设计合 理，结构紧凑，既承接容量大，实现一车一次承接两孔红热焦，又使卸焦速度快捷流畅，而且 具有熄焦效率高，节约能源以及使用十分方便的一种承接两孔红热焦的熄焦车。本实用新型的目的是采用如下的技术方案实现的所述的承接两孔红热焦的熄焦 车，包括熄焦箱内铺装耐热板的车箱、车架、转向架、铺装耐热板的底板、斜撑和车门，其特 征在于其车箱是采用扩容熄焦的车箱，在车架底面分布装有小径车轮的转向架；将铺装 耐热板的底板向箱底平移下降，其下降高度小于等于300mm，且底板向下倾斜的水平夹角α为29° —32° ；沿底板与前侧内壁之间分布装设数量至少为四个的耐热板包裹的斜撑； 使车箱前外侧面上的车门与底板之间的开口高度H大于700mm。所述的开口高度H大于700mm。可以通过调整气缸驱动连杆机构中的连杆尺寸比 来实现。所述的扩容熄焦的车箱其高度和宽度与标准车箱的高度和宽度相同，其长度为小 于等于标准车箱内壁的长度13米的1. 3倍。已有技术中的熄焦车为标准车箱，它的外形长 度为16米，车厢内壁长度为13米。所述的每个小径车轮的转向架由侧架、摇枕、弹簧、小径车轮和轮轴组成，小径车 轮依序通过轮轴、侧架、弹簧和摇枕，将车架托起。再通过电动机车牵弓I运行。所述的每个耐热板包裹的斜撑由斜撑底架和铸铁耐热板组成，铸铁制的耐热板通 过螺栓把合，将斜撑底架上半部包裹。综以上所采取的技术方案，实现本实用新型的目的。与现有技术相比，本实用新型具有下述特点由于本实用新型而采用了一车二孔接焦的熄焦车后，原二套车完成的二孔接焦由 一套车完成，它的特点分述如下1、容量大，一车可装二孔焦，原二孔焦要二台车次完成装焦，现一台车次就可完 成，而且现有电机车不用更换，可以直接拖动此熄焦车。2、转向架采用大载重，小车轮转向架，原转向架最大载重为45t，现转向架为90t。3、出焦流畅，此车采用了合理的底板倾斜角度和双车门大开口，使卸焦速度加快， 出焦更为流畅。4斜撑改进，斜撑二个改为四个，加强前侧壁的承载能力，同时对斜撑结构、材质等 方面进行改进，使斜撑加热后急冷不裂，延长斜撑使用寿命。本实用新型不仅设计合理，结构紧凑，既承接容量大，实现一车一次承接两孔红热 焦，又使卸焦速度快捷流畅，而且具有熄焦效率高，节约能源以及使用十分方便优点。
本实用新型共有四幅附图。其中附图1是本实用新型的具体实施例的主视结构示意图；附图2是图1的俯视图；附图3是图1中沿A-A线放大剖视图；附图4是图3的B-B线的放大剖视图。图中1、车箱，2、斜撑，3、车门，4、斜撑底架，5、铸铁耐热板，6、摇枕，7、转向架，8、 侧架，9、前侧内壁，10、底板，11、轮轴，12、车架，13、弹簧，14、小径车轮。
具体实施方式
图1、2、3、4所示是本实用新型的具体实施例，它是在焦化厂4. 3米焦炉上装设的 承接两孔红热焦的熄焦车；它的结构包括熄焦箱内铺装耐热板的车箱、车架12、转向架7、 铺装耐热板的底板10、斜撑2和车门3，其特征在于其车箱是采用扩容熄焦的车箱1，所述 的扩容熄焦的车箱1的高度和宽度与已有技术的车箱高度和宽度相同，其长度等于标准车 箱的内壁长度13米的1. 3倍；在车架12底面分布装设由侧架8、摇枕6、弹簧13、小径车轮 14和轮轴11组成的小径车轮的转向架7 ；将铺装铸铁耐热板5的底板10向箱底平移下降，其下降高度等于300mm，且底板10向下倾斜的水平夹角为29° -32° ；沿底板10与前侧 内壁9之间分布装设数量为四个铸铁耐热板5包裹的斜撑，所述的每个耐热板包裹的斜撑 2由斜撑底架4和铸铁耐热板5组成，其中铸铁耐热板5通过螺栓把合，将斜撑底架4上半 部包裹；使车箱前外侧面上的车门3与底板10之间的开口高度H大于700mm。 以上所述，仅为本实用新型的较佳的具体实施方式
，但本实用新型的保护范围并 不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，根据本实 用新型的技术方案及其本实用新型的构思加以等同替换或改变均应涵盖在本实用新型的 保护范围之内。
权利要求一种承接两孔红热焦的熄焦车，包括熄焦箱内铺装耐热板的车箱、车架(12)、转向架(7)、铺装耐热板的底板(10)、斜撑(2)和车门(3)，其特征在于其车箱是采用扩容熄焦的车箱(1)，在车架(12)底面分布装有小径车轮的转向架(7)；将铺装耐热板的底板(10)向箱底平移下降，其下降高度小于等于300mm，且底板(10)向下倾斜的水平夹角α为29° 32°；沿底板(10)与前侧内壁(9)之间分布装设数量至少为四个的耐热板包裹的斜撑(2)；使车箱前外侧面上的车门(3)与底板(10)之间的开口高度H大于700mm。
2.按权利要求1所述的承接两孔红热焦的熄焦车，其特征在于所述的扩容熄焦的车 箱(1)其高度和宽度与标准车箱的高度和宽度相同，其长度为小于等于标准车箱的内壁长 度13米的1. 3倍。
3.按权利要求1所述的承接两孔红热焦的熄焦车，其特征在于所述的每个小径车轮 的转向架(7)由侧架(8)、摇枕(6)、弹簧(13)、小径车轮(14)、和轮轴(11)组成，车轮(14) 依序通过轮轴(11)、侧架(8)、弹簧(13)和摇枕(6)将车架(12)托起。
4.按权利要求1所述的承接两孔红热焦的熄焦车，其特征在于所述的每个耐热板包 裹的斜撑(2)由斜撑底架(4)和铸铁耐热板(5)组成，铸铁耐热板(5)通过螺栓把合，将斜 撑底架(4)上半部包裹。
专利摘要本实用新型属于炼焦机械设备，特别涉及适用于一车一次承接两孔红热焦的一种承接两孔红热焦的熄焦车；包括熄焦箱内铺装耐热板的车箱、车架、转向架、铺装耐热板的底板、斜撑和车门，其特征在于其车箱是采用扩容熄焦的车箱，在车架底面分布装有小车轮转向架；将铺装耐热板的底板向箱底平移下降，其下降高度小于等于300mm，且底板向下倾斜的水平夹角为29°-32°；沿底板与前侧内壁之间分布装设数量至少为四个的耐热板包裹的斜撑；使车箱前外侧面上的车门与底板之间的开口高度H大于700mm。本实用新型不仅设计合理，结构紧凑，既承接容量大，实现一车一次承接两孔红热焦，又使卸焦速度快捷流畅，而且具有熄焦效率高，节约能源以及使用十分方便优点。
文档编号C10B39/14GK201648297SQ200920248689
公开日2010年11月24日 申请日期2009年11月24日 优先权日2009年11月24日
发明者张斌, 朱恩成, 王辉, 罗耀辉, 高金华 申请人:大连重工冶金备件厂有限公司;平顶山煤业集团朝川焦化有限公司