专利名称：混合动力发动机的制作方法
技术领域：
本发明属于交通运输技术领域。
随着人们环保意识的提高，内燃机汽车对环境造成的污染越来越受到重视；为此，人们开发了电动汽车、清洁燃料汽车、混合动力汽车等无污染或少污染的汽车。其中，混合动力汽车受到世界上许多公司的重视；其原理是用传统的内燃机带动发电机发电；再由电动机驱动汽车。内燃机一直在高效率和低排放下工作，多余的电能存入蓄电池。尽管如此，由于内燃机活塞与气缸壁之间存在很大的侧向压力，而造成较大的摩擦损失，全负荷时约占指示功率的15％。使其效率不高。
本发明的目的是，提供一种将内燃机与发电机合为一体的装置——混合动力发动机；它消除活塞与气缸壁之间存在的大部分侧向压力及造成的摩擦损失，使效率提高。
其基本构造气缸为对置式，中部装有发电机定子；相对两缸内的活塞用连杆联接在发电机转子上，转子由永久磁铁和一对爪极组成(每个爪极由一对开有条形槽的折板和一块矩形板组成；矩形板正对永久磁铁的一个磁极)，两爪极折板上的条和槽交错；内燃机进、排气采用孔——气门式，进气主要由孔来完成。为增加进气量，活塞顶上再设一进气门，进气门的开启由柱塞和推杆控制(柱塞和推杆装在连杆孔中)；排气门的开启由装在连杆上的移动凸轮、内摇臂、顶杆(上设导磁凸块)、外摇臂控制。进气采用废气涡轮增压进气、该机适用于点燃式与压燃式两类内燃机。燃料供给都采用电子喷射技术、直接喷入缸内。
工作原理起动时，定子线圈通电，定子磁场力使转子移动，带动活塞压缩缸内气体，当活塞到达上止点位置时喷油点火，实现起动。
正常工作时(压燃式)，当左缸活塞位于上止点前某一位置时，右缸顶杆上部凸块与喷油磁脉冲信号发生器相对，产生磁脉冲信号，使喷油器向左缸内喷油，喷油后油与气体迅速混合燃烧，膨胀作功，推动活塞向右移动，当左缸活塞向右移动至一定位置时，移动凸轮使内摇臂摆动，推动顶杆向左并推动外摇臂将排气门打开，缸内废气从排气门排出，活塞继续下行露出缸壁上的进气孔时，被废气涡轮增压器增压的空气，从进气孔进入缸内，进一步排出废气、冷却缸体、补充新气，此时，柱塞将连杆内的油液加压，使推杆外移，将活塞顶上的进气门开启，加大进气量。当左活塞到达下止点时，右缸喷油点火作功，推动活塞向左面移动，当左活塞移至一定位置时，进气孔、排气门、进气门关闭，活塞继续移动将气体压缩，为下次作功作准备。这样活塞、连杆及转子不停的作往复运动，使定子线圈内磁场作周期性变化，产生感生电流，实现热能向电能的转化。发出的电一部分直接供给车轮电机驱动车轮，多余的充入蓄电池，当需要大功率时蓄电池参与供电，小负荷时可由蓄电池单独供电。这样可使内燃机始终在高效率和较低排放状态下工作。对于点燃式内燃机只须将喷油磁脉冲信号发生器向下止点方向移动，使之在排气门关闭时产生喷油信号控制喷油。另加磁脉冲点火信号发生器，控制点火，结构与喷油信号发生器相同，位于压燃喷油脉冲信号发生器位置。
附图
是本发明的构造图，图中(1)外摇臂、(2)顶杆、(3)缸盖、(4)导磁凸块、(5)排气门、(6)进气门、(7)进气门弹簧、(8)推杆、(9)移动凸轮、(10)进气孔、(11)内摇臂、(12)柱塞、(13)机体、(14)定子、(15)折板(16)永久磁铁、(17)矩形板、(18)排气门弹簧、(19)喷油器、(20)连杆、(21)活塞。
权利要求
1.一种混合动力发动机其特征在于内燃机为二行程对置式、机内中部设有转子作往复运动的发电机。
2.如权利要求1所述的混合动力发动机，其特征在于对置两缸的活塞分别联接于一根连杆的两端，连杆的两端有孔，孔内装有推杆和柱塞。
3.如权利要求1所述的混合动力发动机，其特征在于缸壁上开有进气孔，活塞顶上设有进气门。
4.如权利要求1所述的混合动力发动机，其特征在于排气门的开启由装于连杆上的移动凸轮、内摇臂、顶杆、外摇臂控制。
5.如权利要求1所述的混合动力发动机，其特征在于发电机转子由永久磁铁和一对爪极构成，每个爪极由一对开有条形槽的折板和一块矩形板组成，矩形板正对永久磁铁的一个磁极。
全文摘要
一种混合动力发动机，其工作原理是对置二行程内燃机中部设有发电机，活塞往复运动带动一转子运动，使定子线圈内磁场作周期性变化，产生感生电流，实现热能向电能的转化。发出的电一部分供给车轮电机，驱动车轮使车辆行驶，另一部分充入蓄电池。本发明与现有技术相比，可基本消除活塞与缸壁之间的侧向压力和由此引起的摩擦与磨损，提高发动机效率和使用寿命。
文档编号F02B63/04GK1510260SQ0215813
公开日2004年7月7日 申请日期2002年12月25日 优先权日2002年12月25日
发明者蔡学功 申请人:蔡学功