专利名称：发动机液压悬置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于悬置减振装置领域，尤其涉及一种发动机液压悬置。
背景技术：
现代汽车发动机无一不是采用弹性支承安装的，这在汽车行业称之为“悬置”，在力学及振动工程中则是个隔振问题。如果不用中间弹性元件而直接将发动机刚性地固紧在汽车车架上，则当汽车在不平坦的路面上行驶时将导致机身由于车架的变形、冲击而损坏； 而当汽车在平坦光滑的路面上行使时来自发动机的振动将导致车架、车身产生令人厌恶的结构噪声。此外弹性悬置还能补偿在发动机安装及运动过程中由车架变形导致的相对位置的不精确。中国专利CN2069808公开了一种发动机液压悬置，涉及用于汽车发动机安装的减振装置，它的底座由筒体和底板连接而成，圆螺母的支承块及橡胶软垫封装于筒体内， 橡胶软垫可分为上软垫和下软垫，内部填充带骨架的橡胶块，该发明改善了悬置的受力状况，省去了定位片，提高了承载能力和使用寿命。但是其减振隔振的效果不佳，难以满足汽车在各工况下的减振隔振要求，难以满足乘客乘坐的舒适性。
发明内容本实用新型主要是解决现有技术所存在的发动机悬置减振、隔振、静音效果不佳等的技术问题，提供一种发动机液压悬置，有效解决了发动机悬置减振、隔振、静音效果不佳的技术问题。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的它包括橡胶主簧、后盖以及位于橡胶主簧与后盖之间的塑料隔板，所述橡胶主簧上套接有顶盖和橡胶外套，所述橡胶主簧包括硫化成一体的螺栓连接头、橡胶体，所述塑料隔板下部设有与橡胶主簧组成封闭腔体的密封皮碗，所述塑料隔板将橡胶主簧和密封皮碗分隔成充有液体的上、 下腔室。本实用新型安装于发动机和机架之间，将高频的发动机和机架隔离，防止发动机工作时产生的冲击力直接传递到机架上；并利用橡胶弹性变形特性，将发动机工作时冲击产生的自由衰减尽快停止，进一步的，为提高吸振能力采用液体充入上下腔，通过振动时液体的流动来提高减振、隔音的效果，降低发动机振动频率，减少共振产生。本实用新型的橡胶主簧作为主要承重部件，承受侧向和垂向的静、动载荷，顶盖和橡胶外套起到密封和减震作用。塑料隔板将橡胶主簧内的封闭腔分成上下两部分，腔体内充有加强本实用新型阻尼的液体，当橡胶主簧变形时上腔内的体积变化，促使液体在上下腔内往复流动，在流经塑料隔板自由衰减后，逐渐趋于停止，塑料皮碗通过变形来吸收腔体内体积的变化。作为优选，所述顶盖和橡胶外套均设有与螺栓连接头相配的连接孔，所述螺栓连接头上依次有顶盖和橡胶外套，所述螺栓连接头与顶盖内壁之间、顶盖外壁与橡胶外套内壁之间均设有间隙。作为优选，所述螺栓连接头上设有螺栓连接孔，所述螺栓连接头与橡胶体硫化面为锥面。硫化面采用锥面结构，这样使得螺栓连接头与橡胶体接触更紧密。[0007]作为优选，所述橡胶体下部设有外骨架。外骨架减轻了橡胶体受力，加强了橡胶体的刚度，与橡胶体硫化成一体，保证了本实用新型的密封性。作为优选，所述上下腔室内充有水和乙二醇。乙二醇的粘温特性稳定，对于本实用新型内部材料的腐蚀性较低。作为优选，所述密封皮碗的底面与所述后盖间隔，密封皮碗的底面为内凹弧状，密封皮碗上设有皮碗骨架，所述皮碗骨架上部延伸至外骨架上，所述后盖上部延伸至皮碗骨架上部，并与顶盖相扣，所述橡胶外套下部延伸至后盖上。皮碗骨架能加强密封皮碗侧向刚度。本实用新型采用多层骨架及橡胶密封结构，不但侧向刚度、密封性能达到了大大加强， 而且静音效果极佳。作为优选，所述塑料隔板为带有连体的内隔板的筒体，所述筒体外壁上设有若干与密封皮碗相配的连体的外凸缘。本实用新型的塑料隔板起到隔板与解耦盘的作用，内隔板在高频小振幅时产生高频振动，使得流经塑料隔板的液体能量达到衰减。外凸缘加强了液阻。 作为优选，所述后盖上设有连接底座，所述连接底座呈托盘状，连接底座上设有若干底座孔。采用连接座加强了本实用新型连接的稳固性。本实用新型带来的有益效果是，本实用新型采用橡胶主簧与液压腔室的组合结构，有效解决了一种发动机悬置减振、隔振、静音效果不佳的技术问题。
附图1是本实用新型的一种剖视结构示意图；附图2是本实用新型的一种立体结构示意图；附图3是本实用新型的一种爆炸结构示意图；1、橡胶主簧；11、橡胶体；12、外骨架；13、螺栓连接头；131、螺栓连接孔；2、橡胶外套；3、顶盖；4、塑料隔板；41、内隔板；42、外凸缘；5、乙二醇；6密封皮碗；61、皮碗骨架；7、后盖；71、连接底座。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例本实施例的发动机液压悬置如图1、2、3所示，包括橡胶主簧1、后盖5以及位于橡胶主簧1与后盖5之间的塑料隔板4，橡胶主簧1上套接有顶盖3和橡胶外套2， 顶盖3和橡胶外套2中部均制有与螺栓连接头13相配的连接孔，螺栓连接头13上依次有顶盖3和橡胶外套2，螺栓连接头13与顶盖3内壁之间、顶盖3外壁与橡胶外套2内壁之间均有间隙，橡胶主簧1包括硫化成一体的螺栓连接头13、橡胶体11，螺栓连接头13上制有螺栓连接孔131，螺栓连接头13与橡胶体11硫化面为锥面，橡胶体11下部硫化有外骨架12，塑料隔板4为带有连体的内隔板41的筒体，筒体外壁上制有多个与密封皮碗6相配的连体的外凸缘42，塑料隔板4下部装有与橡胶主簧1组成封闭腔体的密封皮碗6，塑料隔板4将橡胶主簧1和密封皮碗6分隔成上下充有水和乙二醇5的两个液体腔室，密封皮碗 6的底面与后盖7间隔，密封皮碗6的底面为内凹弧状，密封皮碗6上硫化有皮碗骨架61， 皮碗骨架61上部延伸至外骨架12上，后盖7上部延伸至皮碗骨架61上部，并与顶盖3相扣，橡胶外套2下部延伸至后盖7上，后盖7上制有连接底座71，连接底座71呈托盘状，连接底座71上制有多个底座孔。
权利要求1.一种发动机液压悬置，其特征在于，包括橡胶主簧、后盖以及位于橡胶主簧与后盖之间的塑料隔板，所述橡胶主簧上套接有顶盖和橡胶外套，所述橡胶主簧包括硫化成一体的螺栓连接头、橡胶体，所述塑料隔板下部设有与橡胶主簧组成封闭腔体的密封皮碗，所述塑料隔板将橡胶主簧和密封皮碗分隔成充有液体的上、下腔室。
2.根据权利要求1所述的发动机液压悬置，其特征在于，所述顶盖和橡胶外套均设有与螺栓连接头相配的连接孔，所述螺栓连接头上依次有顶盖和橡胶外套，所述螺栓连接头与顶盖内壁之间、顶盖外壁与橡胶外套内壁之间均设有间隙。
3.根据权利要求1所述的发动机液压悬置，其特征在于，所述螺栓连接头上设有螺栓连接孔，所述螺栓连接头与橡胶体硫化面为锥面。
4.根据权利要求1所述的发动机液压悬置，其特征在于，所述橡胶体下部设有外骨架。
5.根据权利要求1所述的发动机液压悬置，其特征在于，所述上下腔室内充有水和乙
6.根据权利要求4所述的发动机液压悬置，其特征在于，所述密封皮碗的底面与所述后盖间隔，密封皮碗的底面为内凹弧状，密封皮碗上设有皮碗骨架，所述皮碗骨架上部延伸至外骨架上，所述后盖上部延伸至皮碗骨架上部，并与顶盖相扣，所述橡胶外套下部延伸至后盖上。
7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的发动机液压悬置，其特征在于，所述塑料隔板为带有连体的内隔板的筒体，所述筒体外壁上设有若干与密封皮碗相配的连体的外凸缘。
8.根据权利要求1所述的发动机液压悬置，其特征在于，所述后盖上设有连接底座，所述连接底座呈托盘状，连接底座上设有若干底座孔。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机液压悬置。它包括橡胶主簧、后盖以及位于橡胶主簧与后盖之间的塑料隔板，所述橡胶主簧上套接有顶盖和橡胶外套，所述橡胶主簧包括硫化成一体的螺栓连接头、橡胶体，所述塑料隔板下部设有与橡胶主簧组成封闭腔体的密封皮碗，所述塑料隔板将橡胶主簧和密封皮碗分隔成充有液体的上、下腔室。本实用新型采用橡胶主簧与液压腔室的组合结构，有效解决了一种发动机悬置减振、隔振、静音效果不佳的技术问题。
文档编号F16F15/08GK201944188SQ20102069324
公开日2011年8月24日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日
发明者史美杰, 陈叙尧 申请人:宁波泛亚汽车部件有限公司