专利名称：燃料喷射阀的安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及将由燃料泵升压的燃料箱内的燃料，通过燃料喷射阀，喷射供给与发动机连接的节流阀体或吸气管内的燃料喷射装置，特别是涉及燃料喷射阀在节流阀体或吸气管上的安装结构。
燃料喷射阀J，在图中没有示出的喷射孔开口的前端JA侧，向左方设置有一个凸缘50和与凸缘50连接的密封环轴部51；在后端JB侧，O型环槽53设置在设置于后端JB侧的O型环轴部52上。
另外，燃料喷射阀插入凸台部57设置在内部贯通吸气通路54，且该吸气通路由节流阀55开闭的节流阀体56的外周处。从该凸台右端面57A向着吸气通路54内，作出密封环插入孔58，密封环插入孔58前端侧的固定台阶58A，通过比密封环插入孔58小的小直径的连通通路59，与吸气通路54连通。
60为内部穿透设置了燃料供给通路61的燃料供给管，从其左端面60A向着燃料供给通路61，作出O型环插入孔62。
该燃料供给通路61，与图中没有示出的燃料泵输出通路连通，供给由燃料泵升压后的燃料箱内的燃料。
另外，60B为从燃料供给通路61向侧面延伸的安装凸缘，在该凸缘上向左端面60B贯通设置有螺钉插入孔60C。
燃料喷射阀J是如下这样安装在节流阀体56上的。
首先，面向燃料喷射阀J的前端JA侧的密封环轴部51的外周和凸缘50的左端面50A，作出四方形环形状，将由弹性材料制成的密封环63在压缩状态下配置，再将O型环64在压缩状态下配置在燃料喷射阀J的后端JB的O型环槽53内。另外，在O型环轴部52的外周，配置用弹性材料制成圆筒形的缓冲圆环65，该缓冲圆环65的左端65A，与设置在燃料喷射阀J的后端JB侧的台阶JC接触。
在这个状态下，燃料喷射阀J的前端JA插入节流阀体56的密封环插入孔58和连通孔59内；其次，燃料供给管60的O型环插入孔62插入配置在燃料喷射阀J的后端JB处。燃料供给管60的左端60A，接触配置在节流阀体56的固定端面56A上，在这个状态下，小螺钉66插入螺钉插入孔60C内，利用该小螺钉66将燃料供给管60拧紧固定在节流阀体56上。
这样，由于缓冲圆环65沿着燃料喷射阀J的长度轴心方向X-X，压缩在燃料供给管60的左端面60A和燃料喷射阀J的台阶JC之间，缓冲圆环65的压缩力，通过燃料喷射阀J的台阶JC、凸缘50，再通过密封环63，压紧节流阀体56的固定台阶58A。因此，燃料喷射阀J的长度轴心方向X-X被定位固定。燃料喷射阀J的前端JA的气密性由密封环63的弹性变形保证；而燃料喷射阀J的后端JB的气密性则由O型环64保证。
现有的燃料喷射阀安装结构的第二例子如图3所示。
与图2相同的结构部分用相同的符号表示。
燃料喷射阀J是在其前端JA处设置第一O型环槽70，在后端JB处设置第二O型环槽71。
另外，从设置在节流阀体56的燃料喷射阀插入凸台57的右端面57A，向吸气通路54内，穿透设置O型环插入孔71。该O型环插入孔71通过通孔72，与吸气通路54内连通。
73为内部设置有燃料供给通路74的燃料供给管，在该燃料供给管73上，固定着具有O型环插入孔75A的圆筒状支持部件75。
第一O型环76配置在第一O型环槽70中，第二O型环77配置在第二O型环槽71中。
另外，燃料喷射阀J的前端JA插入配置在燃料喷射阀插入凸台57的O型环插入孔71内；燃料喷射阀J的后端JB插入配置在支持部件75的O型环插入孔75A内。燃料喷射阀J的后端JB上作出的环形接合槽JD和支持部件75，由夹子78固定。
这样，如上所述安装在燃料喷射阀J的后端JB的燃料供给管73，通过供给管支持部件79，由小螺钉66拧紧固定在节流阀体56上。
如上所述，燃料喷射阀J的前端JA的气密性由第一O型环76保证；而燃料喷射阀J的后端JB的气密性由第二O型环77保证。
另外，燃料喷射阀J的在长度轴心方向X-X的移动由夹子78限制。
在现有的燃料喷射阀的安装结构的第一例子中，必须将沿着燃料喷射阀J的长度轴心方向X-X的压缩力加到缓冲圆环65上，这样，必然使缓冲圆环65沿着长度轴心方向X-X压坏变形。
如上所述，由于将燃料供给管60拧紧在节流阀体56上的小螺钉66的拧紧方向，受到沿燃料喷射阀J的长度轴心方向X-X的位置限制，因此，燃料供给管60的安装自由度低，特别是在二轮车中使用这种燃料喷射阀时会成为一个大问题。
另外，在先前的燃料喷射阀的安装结构的第二例子中，由于必需要有使小螺钉66的拧紧方向的自由度增大、但阻止燃料喷射阀J的长度轴心方向的移动的夹子78，因此零件数目和装配工序增加。
解决问题所用的方法为了达到上述目的，本发明的燃料喷射阀的安装结构的特点为一种燃料喷射阀的安装结构，其特征为，燃料喷射阀的前端侧具有将第一密封环的内径部支持为压缩状态的第一支持轴部；从第一支持轴部的前端向着前端侧而形成的直径比第一密封环的中心直径小的第一前端侧轴部；从第一支持轴部的后端，通过第一大直径固定台阶，向着后端侧而形成的直径比第一密封环的中心直径大的第一后端侧轴部，在其后端侧具有
将第二密封环的内径部支持为压缩状态的第二支持轴部；从第二支持轴部的后端向着后端侧而形成的直径比第二密封环的中心直径小的第二后端侧轴部；从第二支持轴部的前端，通过第二大直径固定台阶，向着前端侧而形成的直径比第二密封环中心直径大的第二前端侧轴部；另外，在内部穿透设置了吸气通路的节流阀体上，从燃料喷射阀插入凸台的右端面向着吸气通路内，穿透设置在插入燃料喷射阀的第一后端侧轴部的同时，将第一密封环的外径部支持为压缩状态的第一大口径支持孔；从第一大口径支持孔的前端，通过第三固定台阶，插入燃料喷射阀的第一前端侧轴部的第一小口径孔，此外，在内部穿透设置有燃料供给通路的燃料供给管处，从端面向着燃料供给通路内，穿透设置在插入燃料喷射阀的第二前端侧轴部的同时，将第二密封环的外径部支持为压缩状态的第二大口径支持孔；从第二大口径支持孔的后端，通过第四固定台阶，插入燃料喷射阀的第二后端侧轴部的第二小口径孔，通过开口在节流阀体的右端面的第一大口径支持孔，将上述燃料喷射阀的前端插入配置在节流阀体内，通过开口在燃料供给管的左端面的第二大口径支持孔，将燃料喷射阀的后端插入配置在燃料供给管内；同时，使上述燃料供给管与燃料喷射阀的长度轴心方向X-X垂直相交地固定配置在节流阀体上，将第一密封环在压缩状态下配置在第一支持轴部和第一大口径支持孔之间，同时，面向第三固定台阶和第一大直径固定台阶配置，将第二密封环在压缩状态下配置在第二支持轴部和第二大口径支持孔之间，同时面向第四固定台阶和第二大直径固定台阶配置。
作用当采用本发明的燃料喷射阀时，燃料喷射阀前端的气密性，通过将第一密封环以压缩状态配置在燃料喷射阀的第一支持轴部和第一大口径支持孔中来保持；而燃料喷射阀后端的气密性，通过将第二密封环以压缩状态配置在燃料喷射阀的第二支持轴部和第二大口径支持孔中来保持。
另外，当燃料喷射阀在长度轴心方向移动时，向其前端侧的移动，通过燃料喷射阀的前端侧的第一大直径固定台阶，借助于第一密封环，与燃料喷射阀插入凸台的第三固定台阶接触而被抑制。向后端的移动，通过燃料喷射阀的后端的第二大直径固定台阶，借助于第二密封环，与燃料供给管的第四固定台阶接触而被抑制。
另外，当将燃料供给管安装在节流阀体上时，不需要与燃料喷射阀的长度轴心方向一致拧紧，这样，用螺钉安装燃料供给管的方向不限定在一个方向。
图2为表示现有的燃料喷射阀的安装结构的第一例子的主要部位的纵截面图。
图3为表示现有的燃料喷射阀的安装结构的第二例子的主要部位的纵截面图。
符号说明1节流阀体；2吸气通路；4第一密封环；4A第一密封环的内径部；4B第一密封环的外径部；5第一支持轴部；6第一前端侧轴部；7第一后端侧轴部；8第一大直径固定台阶；9第二密封环；9A第二密封环的内径部；9B第二密封环的外径部；10第二支持轴部；11第二后端侧轴部；12第二前端侧轴部；13第二大直径固定台阶；14第一大口径支持孔；16第三固定台阶；20燃料供给管；21燃料供给通路；22第二大口径支持孔；23第二小口径孔；24第四固定台阶。
1为吸气通路在内部穿过，由节流阀3开闭该吸气通路的节流阀体。右端的上游侧与空气清洁器连接，左端通过吸气管与发动机连接。
J为根据来自未图示的电气控制装置ECU的信号而驱动、升压的燃料向发动机供给的燃料喷射阀。其内部结构与现有的燃料喷射阀相同。
(另外，以下，所谓前端、后端指沿着燃料的流动方向而言)在燃料喷射阀J上，在其前端JA侧形成第一支持轴部5，它将由弹性材料制成的O型环等的第一密封环4的内径部4A支持为压缩状态。
从第一支持轴部5的前端，向着前端方向，设置有第一前端侧轴部6，该第一前端侧轴部6的直径6A，比第一密封环4的中心直径4D小。
另外，从第一支持轴部5的后端，向着后端方向形成第一后端侧轴部7，该第一后端侧轴部7的直径7A，比第一密封环4的中心直径4D大。
因此，在第一支持轴部5的后端和第一后端侧轴部7之间，形成一个沿径向方向延伸的第一大直径的固定台阶8。
另外，在燃料喷射阀J的后端JB侧形成第二支持轴部10，将由弹性材料制成的O型环等的第二密封环9的内径部9A支持为压缩状态。
从第二支持轴部10的后端向后端方向设置有第二后端侧轴部11，第二后端侧轴部11的直径11A，比第二密封环9的中心直径9D小。
另外，从第二支持轴部10的前端，向前端方向形成第二前端侧轴部12，该第二前端侧轴部12的直径12A，比第二密封环9的中心直径9D大。
因此，在第二支持轴部10的前端和第二前端侧轴部12之间，形成一个沿径向方向延伸的第二大直径固定台阶13。
另外，在节流阀体1的燃料喷射阀插入凸台1A上，穿透设置插入燃料喷射阀J的前端JA的以下的孔。
14为从燃料喷射阀插入凸台1A的右端面1B，向着吸气通路2内而穿透设置的第一大口径支持孔。该孔径选择成如下大小的直径在插入第一后端侧轴部7的同时，以压缩状态支持第一密封环4的外径部4B。
另外，从第一大口径支持孔14的图中所示下端向吸气通路2，穿透设置有第一小口径孔15。该第一小口径孔15形成可以微小的间隙插入第一前端侧轴部6的小直径，在第一大口径支持孔14和第一小口径孔15之间，形成沿径向方向延伸，面向右端面1B的环形的第三固定台阶16。
20为在内部穿透设置有与燃料泵的输出通路连通的燃料供给通路21的燃料供给管。从左端面20A向着燃料供给通路21，接连设置有第二大口径支持孔22和第二小口径孔23。
第二大口径支持孔22的开口向着左端面20A，其直径选择为如下大小在插入第二前端侧轴部12的同时，可以压缩状态支持第二密封环9的外径9B。
另外，从第二大口径支持孔22的图中右端向燃料供给通路21作出第二小口径孔23。该第二小口径孔23形成插入第二后端侧轴部11的小直径，在第二大口径孔22和第二小口径孔23之间，形成向径方向延伸、面向端面20A的环形的第四固定台阶24。
25为从燃料供给管20向侧面延伸的安装柄，在该安装柄25上穿透设置有安装孔25A。
本例子中的安装孔25A穿透设置在与燃料喷射阀J的长度轴心方向X-X垂直的方向上。
其次来说明燃料喷射阀在节流阀体上的安装。
首先，将第一密封环4安装在燃料喷射阀J的前端JA侧的第一支持轴部5上，将第二密封环9安装在燃料喷射阀J的后端JB侧的第二支持轴部10上。
这样，第一密封环4的内径4A在压缩状态下配置在第一支持轴部5上，第二密封环内径9A，在压缩状态下配置在第二支持轴部10上。
然后，燃料供给管20配置在燃料喷射阀J的后端JB上，燃料喷射阀J的后端JB的第二后端侧轴部11插入配置在第二小口径孔23内，包含第二密封环9的第二前端侧轴部12插入配置在第二大口径支持孔22内。
其次，在后端JB配置着燃料供给管20的燃料喷射阀J的前端JA安装在节流阀体1上，设置在前端JA上的第一前端侧轴部6插入第二小口径孔15内，具有第一密封环4的第一后端侧轴部7插入第一大口径支持孔14内。
在这种状态下，借助于穿透设置在燃料供给管20的安装凸缘25处的安装孔25A，燃料供给管20由小螺钉66拧紧固定在节流阀体1上。
若采用以上这样的本发明的燃料喷射阀的安装结构，燃料喷射阀J的前端JA的气密性可以如下这样来保证。
第一密封环4在压缩状态下配置在燃料喷射阀J的第一支持轴部5和节流阀体1的第一大口径支持孔14之间，第一密封环4的内径部4A由第一支持轴部5压缩支持；而第一密封环4的外径部4B由第一大口径的支持孔14压缩支持。
从而，保持节流阀体1的吸气通路2内与大气的气密性。
燃料喷射阀J的后端7B的气密性如下这样来保证。
第二密封环9在压缩状态下安装在燃料喷射阀J的第二支持轴部10和燃料供给管20的第二大口径支持孔22之间，第二密封环9的内径部9A由第二支持轴部10压缩支持，第二密封环9的外径部9B由第二大直径支持部22压缩支持，这样，可以保持燃料供给路21与大气间的密封。
另外，燃料供给管20通过小螺钉66拧紧固定在节流阀体1上。
在这种状态下，当向燃料喷射阀J供给燃料供给通路21内升压至规定压力的燃料(例如250kpa-300kpa)时，由于燃料喷射阀J的后端面JC受到燃料压力作用，因此，燃料喷射阀J被压向长度轴心方向X-X的前端JA。
这样，燃料喷射阀J的第一大直径固定台阶8向着长度轴心方向X-X的前端方向，压紧第一密封环4，通过第一密封环4与节流阀体1的第三固定台阶16接触，仅仅作稍微的上述移动，第一密封环4即停止在被压缩的状态。
这时配置在燃料喷射阀J的后端7B侧的第二密封环9离开燃料供给管20的第四固定台阶24，但由于第二密封环9的内径部9A，外径部9B在第二支持轴部10和第二大口径支持孔22中保持压缩状态，因此，燃料供给通路21内的燃料不会泄漏至大气中。
又，在内燃料机运转中，吸气通路2内产生的脉动压力和发动机的反向喷射等作用，使正压力作用在燃料喷射阀J的前端面JD上，燃料喷射阀J被压向长度轴心方向X-X的后端JB侧。
这样，燃料喷射阀J的第二大直径固定台阶13向着长度轴心方向X-X的后端JB，压紧第二密封环9，通过第二密封环9与燃料供给管20的第四固定台阶24接触，仅仅稍微作上述移动，第二密封环9即在压缩状态下停止。
这时，配置在燃料喷射阀J的前端7A侧的第一密封环4离开节流阀体1的第三固定台阶16，但由于第一密封环4的内径部4A，外径部4B在第一支持轴部5和第一大口径支持孔14中保持压缩状态，因此，吸气通路2和大气依然被遮断。
如上所述，当采用本发明的燃料喷射阀时，由于利用第一密封环4、第一大直径固定台阶8和第三固定台阶16限制了燃料喷射阀J向长度轴心方向X-X的前端7A侧的移动；而由第二密封环9，第二大直径固定台阶13和第四固定台阶24限制了向后端JB侧的移动，因此没有必要在燃料供给管20上使用限制燃料喷射阀J在长度轴心方向X-X的移动的定位装置。
这样，没有必要沿着燃料喷射阀J的长度轴心方向，将燃料供给管20固定在节流阀体1上。
因此，由于相对于作为燃料供给管20在节流阀体1上的安装方向的上述长度轴心方向X-X而可垂直拧紧固定(如
图1所示)，燃料供给管20的安装自由度大大提高。
另外，燃料喷射阀J的安装顺序也不是仅限于上述例子。
如上所述，当采用本发明的燃料喷射阀的安装结构时，由于配置在燃料喷射阀的前端侧的第一密封环的内、外径部，由燃料喷射阀的第一支持轴部和第一大口径支持孔支持为压缩状态，同时，在燃料喷射阀的长度轴心方向上，支持在燃料喷射阀的第一大直径固定台阶和节流阀体的第三固定台阶之间；另外，配置在燃料喷射阀的后端侧的第二密封环的内、外径部，由燃料喷射阀的第二支持轴部和燃料供给管的第二大口径支持孔支持为压缩状态；同时，在燃料喷射阀的长度轴心方向上，支持在燃料喷射阀的第二大直径固定台阶和燃料供给管的第四固定台阶之间，因此可以可靠地保持燃料喷射阀的前端的吸气通路和大气的气密性，和燃料喷射阀的后端的燃料供给通路与大气的气密性。
另外，如上所述，由于将燃料供给管拧紧在节流阀体上的螺钉，没有必要沿着燃料喷射阀的长度轴心方向固定在节流阀体上，因此燃料供给管在节流阀体上安装的自由度大大提高，特别是，与四轮车比较，在安装空间狭小的二轮车上使用较好。
另外，也不需要抑制燃料喷射阀在长度轴心方向移动的夹子等限制零件。
权利要求
1.一种燃料喷射阀的安装结构，其特征为，燃料喷射阀(J)的前端(JA)侧具有将第一密封环(4)的内径部(4A)支持为压缩状态的第一支持轴部(5)；从第一支持轴部(5)的前端向着前端(JA)侧而形成的直径比第一密封环(4)的中心直径(4D)小的第一前端侧轴部(6)；从第一支持轴部(5)的后端，通过第一大直径固定台阶(8)，向着后端(JB)侧而形成的直径比第一密封环(4)的中心直径(4D)大的第一后端侧轴部(7)，在其后端(JB)侧具有将第二密封环(9)的内径部(9A)支持为压缩状态的第二支持轴部(10)；从第二支持轴部(10)的后端向着后端(JB)侧而形成的直径比第二密封环(9)的中心直径(9D)小的第二后端侧轴部(11)；从第二支持轴部(10)的前端，通过第二大直径固定台阶(13)，向着前端(JA)侧而形成的直径比第二密封环(9)的中心直径(9D)大的第二前端侧轴部(12)；另外，在内部穿透设置了吸气通路(2)的节流阀体(1)上，从燃料喷射阀插入凸台(1A)的右端面(1B)向着吸气通路(2)内，穿透设置在插入燃料喷射阀(J)的第一后端侧轴部(7)的同时，将第一密封环(4)的外径部(4B)支持为压缩状态的第一大口径支持孔(14)；从第一大口径支持孔(14)的前端，通过第三固定台阶(16)，插入燃料喷射阀(J)的第一前端侧轴部(6)的第一小口径孔(15)，此外，在内部穿透设置有燃料供给通路(21)的燃料供给管(20)处，从端面(20A)向着燃料供给通路(21)内，穿透设置在插入燃料喷射阀(J)的第二前端侧轴部(12)的同时，将第二密封环(9)的外径部(9B)支持为压缩状态的第二大口径支持孔(22)；从第二大口径支持孔(22)的后端，通过第四固定台阶(24)，插入燃料喷射阀(J)的第二后端侧轴部(11)的第二小口径孔(23)，通过开口在节流阀体(1)的右端面(1B)的第一大口径支持孔(14)，将所述燃料喷射阀的前端(JA)插入配置在节流阀体(1)内，通过开口在燃料供给管(20)的左端面(20A)的第二大口径支持孔(22)，将燃料喷射阀(J)的后端(JB)插入配置在燃料供给管(20)内；同时，使所述燃料供给管与燃料喷射阀(J)的长度轴心方向X-X垂直相交地固定配置在节流阀体(1)上，将第一密封环(4)在压缩状态下配置在第一支持轴部(5)和第一大口径支持孔(14)之间，同时，面向第三固定台阶(16)和第一大直径固定台阶(8)配置，将第二密封环(9)在压缩状态下配置在第二支持轴部(10)和第二大口径支持孔(22)之间，同时面向第四固定台阶(24)和第二大直径固定台阶(13)配置。
全文摘要
本发明提供一种燃料喷射阀的安装结构，在燃料喷射阀前端、后端保持与节流阀、燃料供给管的气密性的同时，可提高它们的安装配置性能。第一密封环配置在燃料喷射阀的前端，第一密封环的内、外径部，由第一支持轴部和第一大口径支持孔支持为压缩状态；且第一密封环面向第一大直径固定台阶和第三固定台阶配置。第二密封环配置在燃料喷射阀的后端。第二密封环的内、外径部由第二支持轴部和第二大口径支持孔支持为压缩状态；且第二密封环面向第二大直径固定台阶和第四固定台阶配置。所述燃料供给管在与燃料喷射阀的长轴轴心方向X－X垂直的方向上，通过小螺钉，拧紧固定在节流阀体上。
文档编号F02M55/02GK1447021SQ03121368
公开日2003年10月8日 申请日期2003年3月26日 优先权日2002年3月27日
发明者柳井阳一 申请人:株式会社京浜