专利名称：内燃机降温增压装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机附件，尤其是一种内燃机降温增压装置。
背景技术：
内燃机的最大输出功率多数情况下首先遇到的限制是空气不足，为了补救通常使用增压器，将空气或可燃混合气预先进行压缩或压缩后再加以冷却，以提高充入气缸的新鲜充气密度，从而使实际充量增加。现实中无增压发动机与有增压发动机相比油耗大、排气污染高、功率低。目前使用的涡轮增压器造价很高，而现有内燃机的水箱降温风扇、空滤器与涡轮增压中的压气机分离，三者各行其职，风扇排风后气流能量白白浪费而没有利用。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种结构新颖，能减少排气污染，降低油耗、节约能源的内燃机降温增压装置。
本实用新型的内燃机降温增压装置包括导流罩、水箱、空滤器、风扇，导流罩前端开口，端部放置水箱，后端通过气管接入内燃机气缸，导流罩侧面密闭，其内设有风扇，风扇固定在风扇轴上，风扇轴通过传动带与曲轴相连，空滤器设在导流罩中，可设在风扇的前端或后端。
本实用新型的内燃机降温增压装置是通过风扇的旋转将空气吸入导流罩内，气流冷却水箱，经过空滤器净化，在导流罩尾部增压，增压的气流从气管进入内燃机气缸。该装置与现有技术相比，可大大提高气缸的气压，从而增加内燃机的功效，降低油耗，并减少排气污染，节约能源。
图1为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型一种实施例结构示意图。
具体实施方式
一种内燃机降温增压装置包括导流罩1、水箱8、空滤器7、风扇4，导流罩1前端开口，端部放置水箱8，后端通过气管3接入内燃机气缸，导流罩1侧面密闭，其内设有风扇4，风扇4固定在风扇轴5上，风扇轴5通过传动带与曲轴6相连，空滤器7可设在风扇7的前端，水箱8的后部，导流罩1的后端为增压可做成涡壳状；空滤器7还可设在风扇7的后端。
权利要求1.一种内燃机降温增压装置包括导流罩(1)、水箱(8)、空滤器(7)、风扇(4)，其特征在于导流罩(1)前端开口，端部放置水箱(8)，后端通过气管(3)接入内燃机气缸，导流罩(1)侧面密闭，其内设有风扇(4)，风扇(4)固定在风扇轴(5)上，风扇轴(5)通过传动带与曲轴(6)相连，空滤器(7)设在导流罩(1)中。
2.根据权利要求1所述的内燃机降温增压装置，其特征在于空滤器(7)设在设在风扇(7)的前端，水箱(8)的后部。
3.根据权利要求1或2所述的内燃机降温增压装置，其特征在于导流罩(1)的后端为涡壳状。
4.根据权利要求1所述的内燃机降温增压装置，其特征在于空滤器(7)设在设在风扇(7)的后端。
专利摘要一种内燃机降温增压装置包括导流罩、水箱、空滤器、风扇，导流罩前端开口，端部放置水箱，后端通过气管接入内燃机气缸，导流罩内设有风扇，风扇固定在风扇轴上，风扇轴通过传动带与曲轴相连，空滤器设在导流罩中，可设在风扇的前端或后端。本实用新型的内燃机降温增压装置是通过风扇的旋转将空气吸入导流罩，气流冷却水箱，经过空滤器净化，在导流罩尾部增压，增压的气流从气管进入内燃机气缸。该装置与现有技术相比，可大大提高气缸的气压，从而增加内燃机的功效，降低油耗，并减少排气污染，节约能源。
文档编号F02M31/02GK2680884SQ20032012405
公开日2005年2月23日 申请日期2003年12月19日 优先权日2003年12月19日
发明者谢晓波 申请人:谢晓波