专利名称：摩托车用高能点火系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种由点火器、磁电机、点火线圈、火花塞组合成的摩托车用高能量的点火系统。
背景技术：
目前，公知的摩托车点火系统是由磁电机或12V直流电源、点火器、点火线圈、火花塞组成。在国内摩托车几十年的发展中，先是用磁电机交流点火器、由于该点火器是磁电机的充电绕阻输出直接对点火器的电容充电，充电电压在高、中、低转速差别较大，高低转速充电电压过低，点火能量低，发动机起动困难，高速可能出现断火现象；前三、四年开始研制直流点火器(CDI)，直流点火器克服了交流点火器的缺陷，高低中速点火能量基本一致，现已大量使用，但直流点火器固有一个缺陷，由于与充电系统有密切关系，在调压整流器稳不了压时，电瓶将很快被损坏，同时点火器被损坏。
发明内容
为了克服摩托车现有的点火系统的诸多不足，本实用新型的目的是提供一种摩托车用高能点火系统，该点火系统通过将磁电机交流输出端与点火器的连接方式，通过专用点火器使其达到直流点火系统的效果(高低中速的点火能量基本不变)；而且能增加点火能量，克服了原交、直流点火系统的固有缺陷。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是改变磁电机点火绕阻，即将磁电机点火绕阻串联或并联后并联在点火器的两个不接地的输入端上。
本实用新型的有益效果是，可以达到直流点火系统的效果，并克服直流点火系统的固有缺陷一对充电系统的依赖性，使点火系统与充电系统完全独立；提高摩托车的点火能量，从而可以改善摩托车的起动性能(尤其是冷启动)和燃烧，降低发动机能耗，从而提高摩托车的经济性和动力性，降低排放，提高摩托车的品质。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的电路原理图；图2是磁电机实施例的结构剖视图；图3是图2A-A剖视图；图4是磁电机点火绕阻实施例的绕线图。
附图中1--磁电机、22--点火器、3--点火线圈、4--火花塞、5--磁电机转子、6--磁电机传感器、7--磁电机定子、8--磁电机点火绕组。
具体实施方式
参见图，摩托车用高能点火系统包括串联连接的磁电机1、点火器2、点火线圈3与火花塞4；实施例中磁电机具有3个点火绕阻8，点火绕组并联后并联在点火器的两个不接地的输入端EXT1、EXT2上。串联或并联后的磁电机点火绕阻的阻值为12±2Ω。
在附图所示实施例中，磁电机1在转动时点火绕阻8产生交流电进入点火器2，一端经点火器内部电路处理经升压或限压后对电容充电，使充电电压保证180-300V内；一端作点火器的电源，并能使充电电压基本不变；其余工作方式与普通点火系统工作方式一样。
权利要求1.一种摩托车用高能点火系统，包括顺序电连接的磁电机(1)、点火器(2)、点火线圈(3)与火花塞(4)；其特征是将磁电机点火绕阻(8)串联或并联后并联在点火器的两个不接地的输入端(EXT1)、(EXT2)上。
2.根据权利要求1所述的摩托车用高能点火系统，其特征是串联或并联后的磁电机点火绕阻的阻值为12±2Ω。
专利摘要一种能够产生高能的摩托车用高能点火系统，包括顺序电连接的磁电机1、点火器2、点火线圈3与火花塞4；其特征是将磁电机点火绕阻8串联或并联后并联在点火器的两个不接地的输入端EXT1、EXT2上。该点火系统正常工作时将产生比较恒定的高能，改善摩托车动性能(尤其是冷启动)和燃烧，降低发动机能耗，从而提高摩托车的经济性和动力性，降低排放，提高摩托车的品质。
文档编号F02P1/08GK2753891SQ200420060290
公开日2006年1月25日 申请日期2004年7月15日 优先权日2004年7月15日
发明者刘建国, 陈兵, 周申林, 唐开平 申请人:中国嘉陵工业股份有限公司(集团), 重庆力华自动化技术研究所, 重庆市巴南区吉力电装品厂