专利名称：一种摩托车气压平衡管的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车配件，特别涉及一种摩托车气压平衡管。
背景技术：
传统的摩托车空气滤清器一般采用直接进风，在空气滤清器的壳体上设有通风孔，空气滤清器内的压力始终等于大气压力，燃油的流量也保持不变。但是当空气滤清器使用时间较长发生堵塞时，空气的进气量减少，因进气不充分易产生进气噪音；另外还将造成进入发动机中燃油的浓度增高，使得混合气燃烧不充分，不仅浪费燃油，未完全燃烧的混合气排放出去还会污染空气。现在的摩托车空气滤清器进气口设置两个气囊，通过气囊来稳定空气滤清器的进气量及消除噪音。但是由于气囊及空气滤清器内气压的不平衡，上述问题未能得到根本改善。
发明内容
针对现有技术的缺陷和不足，本发明的目的在于提供一种能调节空气滤清器进气口端两个气囊及空气滤清器内压力平衡的摩托车气压平衡管。
本发明的技术方案如下一种摩托车气压平衡管，它是由主管、支管和中间接管组成，主管的前端封口，在封口面上焊接有小接头；支管斜向设于主管前端，在主管中部径向焊接有中间接管；管与管之间相通。
本发明主管的前端通过支管与空气滤清器进气口端的一个气囊连接，主管的后端与另一个气囊连接；小接头通过负压管与空气滤清器连接，中间接管则接在曲轴箱废气管上，即可实现两个气囊之间及空气滤清器内气压的平衡，保证了进入发动机的混合气浓度不变，使得混合气能充分燃烧，减少了燃油浪费，同时减少了废气排放及对环境的污染。
本发明具有设计合理、结构简单、安装方便，可调节两个气囊之间及空气滤清器内的气压的优点。
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的主视图。
具体实施例方式
请看图1、图2，本发明是由主管1、支管2、中间接管3组成，主管1的前端封口，在封口面上焊接有小接头4；支管2斜向设于主管1前端，在主管1中部径向焊接有中间接管3；管与管之间相通。
从图1、图2还可进一步看出主管1前端向下弯折，支管2与主管1的弯折部分垂直；主管1的后端设有直径比主管直径1小、并且轴向开口的连接管5。中间接管3一端与主管1焊接，另一端向下弯折，在其弯折部分上焊接有带安装孔6的支耳7。支管2上也焊接有带安装孔6的支耳7。
本发明通过支管2及中间接管3上的支耳7分别与摩托车车架的支架固定，主管1前端通过支管2与空气滤清器进口端的一个气囊连接的，主管1后端通过连接管5与另一个气囊连接，中间接管3接在曲轴箱的废气管上；主管1前端的小接头4通过负压管与空气滤清器连接，即可实现两个气囊之间及空气滤清器内气压的平衡，保证了进入发动机的混合气浓度不变，使得混合气能充分燃烧，减少了燃油浪费，同时减少了废气排放及对环境的污染。
权利要求
1.一种摩托车气压平衡管，其特征在于它是由主管(1)、支管(2)和中间接管(3)组成，主管(1)的前端封口，在封口面上焊接有小接头(4)；支管(2)斜向设于主管(1)前端，在主管(1)中部径向焊接有中间接管(3)；管与管之间相通。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车气压平衡管，其特征在于所述主管(1)前端向下弯折，支管(2)与主管(1)的弯折部分垂直。
3.根据权利要求1或2所述的一种摩托车气压平衡管，其特征在于所述主管(1)的后端设有直径比主管直径(1)小、并且轴向开口的连接管(5)。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车气压平衡管，其特征在于所述中间接管(3)一端与主管(1)焊接，另一端向下弯折，在其弯折部分上焊接有带安装孔(6)的支耳(7)。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车气压平衡管，其特征在于所述支管(2)上也焊接有带安装孔(6)的支耳(7)。
全文摘要
本发明公开了一种摩托车气压平衡管，它是由主管(1)、支管(2)和中间接管(3)组成，主管(1)的前端封口，在封口面上焊接有小接头(4)；支管(2)斜向设于主管(1)前端，在主管(1)中部径向焊接有中间接管(3)；管与管之间相通。本发明主管的前端通过支管与空气滤清器进气口端的一个气囊连接，主管的后端与另一个气囊连接；小接头通过负压管与空气滤清器连接，中间接管则接在曲轴箱废气管上，即可实现两个气囊之间及空气滤清器内气压的平衡，保证了进入发动机的混合气浓度不变，使得混合气能充分燃烧，减少了燃油浪费，同时减少了废气排放及对环境的污染。
文档编号F02M35/104GK1687573SQ20051005705
公开日2005年10月26日 申请日期2005年5月9日 优先权日2005年5月9日
发明者尹明善, 孙克友, 张静 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司