专利名称：发动机新型旋转系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机新型旋转系统。尤其是发动机的旋转系统。
背景技术：
目前传统的活塞式发动机都是采用连杆曲轴方式将活塞的移动转变为机轴的转动，这种方式传输效率低，并且活塞的回位是靠曲轴的惯性被动回位，由于曲轴连杆转动的不平衡，惯用方法是加平衡块来解决。这就增加了制造难度。
发明内容
本发明的目的是要提供一种主动回位，无需要回位机构和平衡块的发动机新型旋转系统；本发明包括左活塞、齿条、右活塞、正向单向器、主轴、主齿轮、副齿轮、副轴、反向单向器，中间齿轮(或链条)组成。左活塞与齿条一端连接，齿条的另一端与右活塞连接；齿条是一根上下两面都有齿的齿条；主轴上同轴安装有正向单向器和主齿轮；副轴上同轴安装有反向单向器和副齿轮；正向单向器的齿与齿条的下齿啮合，反向单向器的齿与齿条的上齿啮合，齿条与主轴、副轴互相垂直的；主轴与副轴互相平行，同时主齿轮与中间齿轮啮合，中间齿轮再与副齿轮互相啮合。(或不用中间齿轮直接用链条将主齿轮、副齿轮链在一起)。发动机工作时，当左活塞作功时，左活塞将使齿条和右活塞迅速由左向右运动，齿条便带动正向单向器正转并锁闭主轴一起正转，齿条还带动反向单向器反转并脱开副轴；而主轴的正转通过中间齿使副轴正转。(或不用中间齿轮直接用链条使主轴正转，副轴也正转)。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步描述附图1是本发明的结构示意图附图2是本发明的侧视剖面图附图3是本发明链条连接示意图
具体实施例方式参见附图1所示一种发动机新型旋转系统，由左活塞1、齿条2、右活塞3、正向单向器4、主轴5、主齿轮6、副齿轮7、副轴8、反向单向器9、中间齿轮10(或链条11)构成。
左活塞1与齿条2连接，齿条2的另一端与右活塞3连接构成一个整体结构；齿条2是一根特殊齿条，它的上面和下面均有齿，下齿与正向单向器4的齿啮合，上齿与反向单向器的齿啮合；正向单向器4、主齿轮6花键套入主轴5，反向单向器9、副齿轮7花键套入副轴8。这样就形成主轴5与副轴8互相平行，齿条2则与主轴5、副轴8垂直的结构。
参见附图2主齿轮6的齿与中间齿轮10的齿啮合，中间齿轮10再与副齿轮7的齿啮合。
参见附图3不用中间齿轮10而直接用链条11将主齿轮6、副齿轮7链起以达到使主轴5、副轴8同向转动的目的。
其工作原理是当左活塞1在作功冲程的过程中，高温高压气体推动左活塞1迅速由左向右移动，由于齿条2与左活塞1、右活塞3是一个整体结构，这一整体将迅速由左向右移动，同时齿条2的下齿还与正向单向器4的齿啮合，齿条2就带动正向单向器4正转，并且正向单向器4对主轴5处于锁闭状态，所以主轴5、主齿轮6也正转；同时齿条2的上齿还与反向单向器9的齿是啮合的，所以还带动反向单向器9反转，而这时反向单向器9对副轴8处于脱开状态，对副轴8不起任何作用。但是，主齿轮6通过中间齿轮10使副齿轮7及副轴8一起空转。左活塞1由左向右移动的同时，通过齿条2，使右活塞3处于压缩过程，当右活塞3开始爆炸作功时，右活塞3通过齿条2使左活塞1迅速由右向左移动，同时齿条2又带动正向单向器4反转，而这时正向单向器4对于主轴5处于脱开状态，对主轴5不起任何作用；齿条2还带动反向单向器9正转，而这时反向单向器9对副轴8处于锁闭状态，带动副轴8、副齿轮7正转，通过中间齿轮10，使主齿轮6、主轴5仍正转。如此循环。主轴5便不停地向一个方向转动，并通过主轴5对外输出动力。
以上工作可简述为当2由左向右行——4正转(锁闭5、)——5、6正转——10反转——8、7正转；9反转(脱开8、)当2由右向左行——9正转(锁闭8)——8、7正转——10反转——5、6正转。
4反转(脱开5、)其最后结果是5、6一直正转。
参见附图3本发明还可这样实施，为了减少中间齿轮10，直接用链条11将主齿轮6和副齿轮7链成一个旋转整体，以达到主、副轴同向转动的目的。
本发明的优点是主动回位而无需要任何回位机构和平衡块，克服了原发动机因回位机构而造成的能量浪费，减小了振动，本发明在作功冲程中，任意时刻都在最大出力点上，彻底消除了原发动机的上下死点问题。具有传输效率高，制造简单，由于压缩迅速，使压缩比增大，有利于燃料燃烧。
采用本发明可实现多气缸并联动力输出，更利于发动机起动。
权利要求
1.一种发动机新型旋转系统，包括左活塞(1)、齿条(2)、右活塞(3)是一个整体，其特征在于齿条(2)的下齿与正向单向器(4)啮合，正向单向器(4)与主轴(5)、主齿轮(6)同轴；齿条(2)的上齿与反向单向器(9)啮合，反向单向器(9)与副轴(8)、副齿轮(7)同轴；主齿轮(6)与中间齿轮(10)啮合，中间齿轮(10)再与副齿轮(7)啮合。
2.根据权利要求1所述的发动机新型旋转系统其特征在于主齿轮(6)、副齿轮(7)由链条(11)链成一个旋转整体。
3.根据权利要求1中所述的发动机新型旋转系统，其特征在于左活塞(1)与齿条(2)的一端连接，齿条(2)的另一端与右活塞(3)连接成为一个整体。
4.根据权利要求1中所述的发动机新型旋转系统其特征在于齿条(2)是一根两面都有齿的齿条。
5.根据权利要求1中所述的发动机新型旋转系统其特征在于主轴(5)上同轴安装有主齿轮(6)和正向单向器(4)。
6.根据权利要求1中所述的发动机新型旋转系统其特征在于副轴(8)上同轴安装有副齿轮(7)和反向单向器(9)。
7.根据权利要求1中所述的发动机新型旋转系统其特征在于齿条(2)的下齿与正向单向器(9)的齿啮合、上齿与反向单向器(9)的齿啮合。
8.根据权利要求1中所述的发动机新型旋转系统其特征在于主轴(5)与副轴(8)互相平行，并且主轴(5)上的主齿轮(6)与中间齿轮(10)啮合，中间齿轮(10)还与副轴(8)上的副齿轮(7)相啮合。
9.根据权利要求1中所述的发动机新型旋转系统其特征在于齿条(2)与主轴(5)、副轴(7)互相垂直。
全文摘要
本发明涉及一种发动机新型旋转系统，主要由左活塞1、齿条2、右活塞3、正向单向器4、主轴5、主齿轮6、副齿轮7、副轴8、反向单向器9，中间齿轮10(或链条11)组成；其优点是主动回位而无需要任何回位机构，克服了原发动机因回位机构而造成的能量浪费，本发明在作功冲程任意时刻都在最大出力点上，彻底消除了原发动机的上下死点问题；具有传输效率高，制造简单，由于压缩迅速，使压缩比增大，有利于燃料燃烧，并可实现多缸并联输出动力。
文档编号F02B75/28GK1858420SQ200510057050
公开日2006年11月8日 申请日期2005年5月1日 优先权日2005年5月1日
发明者左臣伟, 毛世琨 申请人:左臣伟, 毛世琨