专利名称：内燃机用燃气电控喷射阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种阀门，尤其是内燃机用燃气电控喷射阀。
背景技术：
目前，用于内燃机的阀门主要有机械混合式、电控减压式和电控喷射式三种。机械混合式由于未采用电路板控制，其技术、经济等各项指标落后，正逐步被淘汰；电控减压式无怠速调节及强制怠速断气功能，使用起来极为不便；而电控喷射式采用喷嘴技术，它的技术先进、性能可靠，但是结构较复杂，成本高，只能在小排量发动机上应用，大排量发动机由于喷嘴制造困难，难以使用电控喷射式阀门。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有强制怠速断气功能、并可随机控制燃气流量的内燃机用燃气电控喷射阀。
为解决以上技术问题，本发明的技术方案为一种内燃机用燃气电控喷射阀，由阀体、进气端盖、步进电机和电磁阀组成，阀体上开有阀腔和空腔，阀腔的底部通过出气通道与阀体外部相通，步进电机插入阀腔内，其阀头正对出气通道并与出气通道相适应；在阀腔的径向上开有连接通道，该连接通道的外围设有与进气通道相通的环形腔室；所述进气端盖正对阀体的端面开有与空腔连通的进气调节腔室，在进气调节腔室内装有进气弹簧和进气膜片，该进气膜片位于连接通道及环形腔室的端口处；所述空腔的底部分别通过直通道和斜通道与连接通道和环形腔室相通，电磁阀底端的阀头插入空腔内，并与直通道位于同一轴线上。
在上述阀体相对连接通道的另一端开有副通道，该副通道通过补气中间通道与出气通道连通，在副通道的外围设有与补气通道连通的环形补气腔室；所述环形补气腔室的外侧设置有补气端盖，补气端盖的补气调节腔室内装有补气弹簧和补气膜片，该补气膜片位于副通道及环形补气腔室的端口处。
上述阀体底部设置有底盖，在底盖上接有至少1个与出气通道连通的出气接头。
上述步进电机的阀头为变截面的圆锥结构。
上述补气中间通道的径向上插入有调节螺栓。
在上述进气通道上接有进气接头。
上述补气通道上接有补气接头。
本发明的电磁阀由电脑ECU供电，当发动机处于强制怠速功况时，电脑ECU切断电磁阀的电源，电磁阀的阀头下行，使直通道关闭，造成进气调节腔室的压力高于连接通道，推动进气膜片关闭连接通道，从而切断由进气通道、连接通道、阀腔和出气通道构成的燃气通道，实现强制怠速断气功能。当进入进气通道的燃气为大流量时，环形腔室内的压力小于进气调节腔室的压力，进气膜片关闭；当进入进气通道的燃气为小流量时，环形腔室内的压力大于进气调节腔室的压力，进气膜片打开，燃气经连接通道、阀腔，从出气通道喷出；步进电机由电脑ECU控制，其阀头受发动机功况变化的影响可上下移动，随机调节燃气流量的大小，实现随机流量调节功能。当出气通道的压力大于或约等于补气通道的压力时，补气膜片打开，对发动机怠速补偿空气，通过人工手动控制调节螺栓可以调节补入的空气量的大小，实现怠速稳定调节功能。
本发明具有以下功能1、强制怠速断气功能；2、随机调节燃气流量功能；3、怠速稳定调节功能；它结构简单、加工容易、价格低、性能可靠、适应面宽，根据需要可以制成整体式或分体式结构，适宜于大规模推广使用。
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的俯向剖视结构示意图。
图3为图1的左向剖视结构示意图。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明如图1、图2和图3所示，本发明由阀体1、进气端盖2、步进电机3和电磁阀4组成，阀体1上开有阀腔5和空腔27，阀腔5的底部通过出气通道6与阀体1外部相通，步进电机3插入阀腔5内，其圆锥形阀头3a正对出气通道6并与出气通道6相适应；在阀腔5的径向上开有连接通道7，该连接通道7的外围设有与进气通道8相通的环形腔室9，进气通道8与阀体1外部相通，并接有进气接头15；所述进气端盖2与阀体1螺栓连接，其正对阀体1的端面开有进气调节腔室10，该进气调节腔室10通过进气中间通道11与空腔27连通，在进气调节腔室10内装有进气弹簧26和进气膜片12，该进气膜片12位于连接通道7及环形腔室9的端口处；所述空腔27的底部分别通过直通道11a和斜通道11b与连接通道7和环形腔室9相通，电磁阀4底端的阀头4a插入空腔27内，并与直通道11a位于同一轴线上。
电磁阀4由电脑ECU供电，电磁阀4关闭时，进气调节腔室10、进气中间通道11、空腔27、斜通道11b及环形腔室9相通；电磁阀4开启时，进气调节腔室10、进气中间通道11、空腔27、斜通道11b、环形腔室9、直通道11a、连接通道7相通，燃气供气通道打开，即电磁阀开关也是燃气通道开关。
如图1、图2所示，在阀体1相对连接通道7的另一端开有副通道16，该副通道16通过补气中间通道17与出气通道6连通，补气中间通道17的径向上插入有调节螺栓24，通过人工手动控制调节螺栓可以调节补入的空气量的大小。在副通道16的外围设有与补气通道18连通的环形补气腔室19，补气通道18与阀体1外部相通，并接有补气接头25；所述环形补气腔室19的外侧设置有与阀体1螺栓连接的补气端盖20，补气端盖20正对补气腔室19的端面开有补气调节腔室21，在补气调节腔室21内装有补气弹簧22和补气膜片23，该补气膜片23位于副通道16及环形补气腔室19的端口处。
如图1所示，阀体1底部设置有底盖13，在底盖13上接有至少1个与出气通道6连通的出气接头14。
工作原理当电磁阀4通电时，其阀头4a上行打开直通道11a，使进气调节腔室10、进气中间通道11、空腔27、斜通道11b、直通道11a及连接通道7相通，燃气经连接通道7、阀腔5、出气通道6，从出气接头14喷入内燃机；当发动机处于强制怠速功况时，电脑ECU切断电磁阀4的电源，电磁阀4的阀头4a下行关闭直通道11a，造成进气调节腔室10的压力高于连接通道7，推动膜片12关闭连接通道7，从而切断燃气通道，实现强制怠速功况断气功能。
当进入进气通道8的燃气为大流量时，环形腔室9内的压力小于进气调节腔室10的压力，进气膜片12关闭；当进入进气通道8的燃气为小流量时，环形腔室9内的压力大于进气调节腔室10的压力，进气膜片12打开；步进电机3由电脑ECU控制，其阀头3a受发动机功况变化的影响可上下移动，随机调节燃气流量的大小，实现随机流量调节功能。
而当出气通道6的压力大于或约等于补气通道18的压力时，补气膜片23打开，对发动机怠速补偿空气，通过人工手动控制调节螺栓可以调节补入的空气量，从而实现怠速稳定调节功能。
权利要求
1.一种内燃机用燃气电控喷射阀，其特征在于它由阀体(1)、进气端盖(2)、步进电机(3)和电磁阀(4)组成，阀体(1)上开有阀腔(5)和空腔(27)，阀腔(5)的底部通过出气通道(6)与阀体(1)外部相通，步进电机(3)插入阀腔(5)内，其阀头(3a)正对出气通道(6)并与出气通道(6)相适应；在阀腔(5)的径向上开有连接通道(7)，该连接通道(7)的外围设有与进气通道(8)相通的环形腔室(9)；所述进气端盖(2)正对阀体(1)的端面开有与空腔(27)连通的进气调节腔室(10)，在进气调节腔室(10)内装有进气弹簧(26)和进气膜片(12)，该进气膜片(12)位于连接通道(7)及环形腔室(9)的端口处；所述空腔(27)的底部分别通过直通道(11a)和斜通道(11b)与连接通道(7)和环形腔室(9)相通，电磁阀(4)底端的阀头(4a)插入空腔(27)内，并与直通道(11a)位于同一轴线上。
2.根据权利要求1所述的内燃机用燃气电控喷射阀，其特征在于在阀体(1)相对连接通道(7)的另一端开有副通道(16)，该副通道(16)通过补气中间通道(17)与出气通道(6)连通，在副通道(16)的外围设有与补气通道(18)连通的环形补气腔室(19)；所述环形补气腔室(19)的外侧设置有补气端盖(20)，补气端盖(20)的补气调节腔室(21)内装有补气弹簧(22)和补气膜片(23)，该补气膜片(23)位于副通道(16)及环形补气腔室(19)的端口处。
3.根据权利要求1或2所述的内燃机用燃气电控喷射阀，其特征在于阀体(1)底部设置有底盖(13)，在底盖(13)上接有至少1个与出气通道(6)连通的出气接头(14)。
4.根据权利要求1所述的内燃机用燃气电控喷射阀，其特征在于所述步进电机(3)的阀头(3a)为变截面的圆锥结构。
5.根据权利要求2所述的内燃机用燃气电控喷射阀，其特征在于所述补气中间通道(17)的径向上插入有调节螺栓(24)。
6.根据权利要求1或2所述的内燃机用燃气电控喷射阀，其特征在于在进气通道(8)上接有进气接头(15)。
7.根据权利要求2所述的内燃机用燃气电控喷射阀，其特征在于所述补气通道(18)上接有补气接头(25)。
全文摘要
本发明公开了一种内燃机用燃气电控喷射阀，在阀体上开有阀腔，阀腔的底部通过出气通道与阀体外部相通，步进电机插入阀腔内，其阀头正对出气通道并与出气通道相适应；在阀腔的径向上开有连接通道，该连接通道的外围设有与进气通道相通的环形腔室；所述进气端盖正对阀体的端面开有进气调节腔室，在进气调节腔室内装有进气弹簧和进气膜片，该进气膜片位于连接通道及环形腔室的端口处；在连接通道的径向上开有直通道，该直通道与进气调节腔室及环形腔室相通，并且该直通道的开关由电磁阀的阀头控制。本发明具有强制怠速断气功能、随机调节燃气流量功能及怠速稳定调节功能，它结构简单、加工容易、价格低、性能可靠、适应面宽，适宜于大规模推广使用。
文档编号F02D41/16GK1760524SQ20051005738
公开日2006年4月19日 申请日期2005年11月15日 优先权日2005年11月15日
发明者张海辉, 李静波, 波斯特, 盘其海 申请人:重庆鼎辉汽车燃气系统有限公司, 重庆汽车研究所