专利名称：切断电磁阀控制及其诊断方法和具有其的喷射器控制电路的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种LPI(液化石油喷射)发动机，更具体地涉及一种用于LPI发动机的带有切断电磁阀的喷射器的控制电路，切断电磁阀的控制方法及其诊断方法。
背景技术：
通常，在LPI发动机中，如果在发动机停止以后，提供给喷射器的燃料仍然保持在燃油管路中，则具有易蒸发特性的液化燃料有可能泄漏到发动机外部。特别是，燃料极有可能通过喷射器泄漏。
因此，为了防止当发动机不运转时燃料通过喷射器泄漏，已经使用图1所示的具有切断电磁阀500的喷射器502。
如图所示，传统的具有切断电磁阀500的喷射器502包括设置在上部并具有与现有技术的喷射器相同的结构的喷射器部504；设置在下部并具有由切断电磁阀500操作的阀机构的切断电磁阀部506。只有当给切断电磁阀500供电时，燃料才可以从喷射器部504通过切断电磁阀部506喷射到发动机中。
发明内容
本发明的实施例提供一种用于LPI发动机的带有切断电磁阀的喷射器所用的控制电路，切断电磁阀的控制方法及其诊断方法。
根据本发明的一个实施例，一种用于LPI发动机的带有切断电磁阀的喷射器所用的控制电路包括设置在各喷射器中的切断电磁阀。电源连接到每一个切断电磁阀。电控单元控制切断电磁阀。控制线路将电控单元连接到各切断电磁阀。
根据本发明的一个实施例，一种用于控制LPI发动机的喷射器的切断电磁阀的方法包括以下步骤确定车辆是否处于点火钥匙位于接通位置或者启动位置的点火接通状态。当车辆处于点火接通状态时，给设置在喷射器中的切断电磁阀供电，以使喷射器的切断电磁阀部打开。切断电磁阀相关电路的故障通过重复确定切断电磁阀相关电路是否存在故障的步骤以及当切断电磁阀相关电路存在故障时存储诊断故障代码的步骤来诊断，确定切断电磁阀相关电路的故障的步骤通过将点火接通状态与切断电磁阀的电源状态进行比较直到车辆从点火接通状态进入点火断开状态为止来进行。当车辆处于点火断开状态时，中断切断电磁阀的电源，以使喷射器的切断电磁阀部关闭。
根据本发明的一个实施例，一种用于诊断LPI发动机喷射器的切断电磁阀的方法包括确定提供给设置在喷射器中的切断电磁阀的电流流动相是否是等于点火钥匙位于接通位置或者启动位置的点火接通状态，和点火钥匙处于其他位置的点火断开状态两者的相。当相彼此相等时，确定切断电磁阀相关电路处于正常状态。当相彼此不相等时，确定切断电磁阀相关电路处于故障状态。
为了更好地理解本发明的特点和目的，以下将参照附图进行详细描述，其中图1是用在本发明中具有切断电磁阀的喷射器的构造图；图2是根据本发明的LPI发动机的具有切断电磁阀的喷射器的控制电路图；图3是设置在图2的电控单元中用以控制每一个切断电磁阀的电路图；图4示出了图3的电路的操作；图5是根据本发明的切断电磁阀的控制方法的流程图；以及图6是示出根据本发明的切断电磁阀的诊断方法的视图。
具体实施例方式
下面参考附图对本发明的优选实施例进行详细说明。
参照图2，根据本发明的优选实施例，一种LPI发动机的带有切断电磁阀的喷射器所用的控制电路包括设置在各喷射器502中的切断电磁阀500；共同连接到切断电磁阀500的电源；控制切断电磁阀500的电控单元1；将电控单元1连接到各切断电磁阀500的控制线路3。
如图1所示，每一个喷射器502其中包括喷射器部504和切断电磁阀部506。电控单元1连接到受控制的喷射器502的喷射器部504。
换句话说，电控单元1控制喷射器502的喷射器部504和切断电磁阀部506。
共同连接到切断电磁阀500的电源通过为燃料泵供电的燃料泵继电器508给切断电磁阀500供电。此外，本实施例的结构设置成使喷射器部504的电磁阀510和切断电磁阀500都通过燃料泵继电器508供电。
在图2中，作为参考，连接到喷射器部504的电磁阀510的带箭头的导线和由箭头指示的数字508表示导线连接到燃料泵继电器508。
同时，如图3所示，电控单元1包括切换作为受控目标的每一个切断电磁阀500的电源的晶体管512；为晶体管512提供基极电流的驱动电路514；以及将切断电磁阀500的电源状态与发动机状态进行比较的诊断电路516，从而诊断切断电磁阀相关电路的故障。
以下参照图4是用于驱动切断电磁阀500的电控单元1的操作。在图4的左图中，电控单元1的驱动电路514给晶体管512的基极提供基极电流，这样通过晶体管512的开关操作使切断电磁阀500接地。然后，电流可以从燃料泵继电器508流到切断电磁阀500。
在此状态下，通过切断电磁阀500的磁化，组成切断电磁阀部506的阀打开，以使从喷射器部504输送的燃料可以随时供应到发动机中。
在图4的右图中，电控单元1的驱动电路514中断晶体管512的基极电流，以使晶体管512用作绝缘体，即，具有无限大阻抗的电阻。因此，电流不流过切断电磁阀500。
于是，切断电磁阀500消磁，以使组成切断电磁阀部506的阀关闭。在此状态下，燃料不能从喷射器部504供应到发动机中。
以下将参照图5对根据本发明用于控制LPI发动机的喷射器502的切断电磁阀500的方法进行描述。
如图5所示，本发明的切断电磁阀的控制方法包括以下步骤确定车辆是否处于点火钥匙位于接通位置或者启动位置的点火接通状态；当车辆处于点火接通状态时，给设置在喷射器中的切断电磁阀500供电，以使喷射器的切断电磁阀部506打开；通过重复确定切断电磁阀相关电路是否存在故障的步骤，以及当切断电磁阀相关电路存在故障时存储诊断故障代码的步骤来诊断切断电磁阀相关电路的故障，其中通过将点火接通状态与切断电磁阀500的电源状态进行比较来确定切断电磁阀相关电路是否存在故障，直到车辆从点火接通状态进入点火断开状态为止；当车辆处于点火断开状态时，中断切断电磁阀500的电源，以使喷射器的切断电磁阀部506关闭。
在此实施例中，切断电磁阀控制方法在确定车辆是否处于点火接通状态的步骤与给切断电磁阀500供电的步骤之间还包括接通主继电器和燃料泵继电器508的步骤。
而且，切断电磁阀控制方法在检测故障直到车辆进入点火断开状态的诊断步骤与中断切断电磁阀500的电源的步骤之间还包括断开主继电器和燃料泵继电器508的步骤。
电控单元1将驾驶者在启动位置旋转点火钥匙或者在接通位置保持钥匙的情况作为点火接通状态，将点火钥匙处于其他位置作为点火断开状态。
当第一点火接通状态出现时，和电控单元1一起实现发动机的整个控制的另一单独的电控单元(未示出)将为发动机相关的各种电子元件供电的主继电器和为燃料泵供电以驱动燃料泵的燃料泵继电器508设置为接通状态。
然后，电控单元1给晶体管512提供基极电流，用以给喷射器的切断电磁阀500供电，从而使切断电磁阀接地，以使电流流过切断电磁阀500。
在此状态下，切断电磁阀部506允许燃料随时从喷射器部504供应到发动机中，并在发动机运行状态期间维持此状态。
在维持上述状态的同时，电控单元1重复进行诊断步骤直到车辆进入点火断开状态，从而诊断切断电磁阀部506相关电路的故障和断路。
以下将对诊断方法进行详细解释。
当点火断开状态出现时，支配发动机整个控制的单独的电控单元断开主继电器和燃料泵继电器508。随后，电控单元1中断对晶体管512基极电流的供应，以中断切断电磁阀500的电流供应，从而防止燃料通过喷射器502泄漏。
下面将参照图6对用于诊断LPI发动机喷射器502的切断电磁阀500的方法进行详细说明。
该诊断方法包括确定提供给设置在喷射器502中的切断电磁阀500的电流流动相是否等于点火钥匙位于接通位置或者启动位置的点火接通状态，和点火钥匙处于其他位置的点火断开状态两者的相。当相彼此相等时，确定切断电磁阀相关电路处于正常状态。当相彼此不相等时，确定切断电磁阀相关电路处于故障状态。
电控单元1的诊断电路516通过检测电流是否流过将切断电磁阀500电连接到晶体管512的控制线路3来确定提供给切断电磁阀500的电流的流动状态。
诊断电路516同时检测点火接通状态和点火断开状态并且确定提供给切断电磁阀500的电流的流动状态是否随着点火接通状态和点火断开状态之间的变化而变化。
具体地说，如图6表示切断电磁阀500的正常运行状态的左图所示，提供给切断电磁阀500的电流的流动状态根据点火接通状态和点火断开状态的相而改变相。
图6的中间图表示的是切断电磁阀相关电路出现断路。具体地说，此图所示的情况是因为在正常运行状态期间切断电磁阀相关电路出现断路，所以在点火接通状态期间，提供给切断电磁阀500的电流中断。
如果检测到这种状态，如上所述，电控单元1存储期望的诊断故障代码，从而在车辆进行维修保养时，提供故障信息。
当然，在此情况下，喷射器502不能进行正常的燃料喷射。
图6的右图所示的是切断电磁阀相关电路的短路状态。具体地说，此图所示的情况是尽管出现点火断开状态，但电流仍然流过切断电磁阀500。
这是一种在图6的电路图中A-B段对电池侧短路，C-D段对地短路的情况。在此情况下，因为电流持续流过切断电磁阀500，所以即使发动机停止以后，喷射器502的切断电磁阀部506也仍然打开。因此，燃料有可能泄漏。
综上所述很明显，本发明提供LPI发动机的带有切断电磁阀的喷射器所用的控制电路，切断电磁阀的控制方法及其诊断方法，用以有效防止当发动机停止时燃料通过喷射器泄漏到大气中，从而防止空气污染，满足各种相关规定。
权利要求
1.一种控制电路，用于LPI(液化石油气喷射)发动机的具有切断电磁阀的喷射器，其包括设置在所述各喷射器中的切断电磁阀；连接到每一个所述切断电磁阀的电源；控制所述切断电磁阀的电控单元；以及将所述电控单元连接到所述各切断电磁阀的控制线路。
2.如权利要求1所述的控制电路，其中每一个所述喷射器包括喷射器部和切断电磁阀部，所述电控单元控制所述喷射器的喷射器部。
3.如权利要求1所述的控制电路，其中连接到每一个所述切断电磁阀的所述电源通过设置给燃料泵供电的燃料泵继电器给所述切断电磁阀供电。
4.如权利要求3所述的控制电路，其中所述电控单元包括切换每一个切断电磁阀的电源的晶体管；为所述晶体管提供基极电流的驱动电路；以及诊断电路，将所述切断电磁阀的电源状态与所述发动机状态进行比较，从而诊断切断电磁阀相关电路的故障。
5.一种用于控制LPI发动机的喷射器的切断电磁阀的方法，包括以下步骤确定车辆是否处于点火钥匙位于接通位置或者启动位置的点火接通状态；当车辆处于点火接通状态时，给设置在所述喷射器中的所述切断电磁阀供电，以使喷射器的切断电磁阀部打开；通过重复确定所述切断电磁阀相关电路是否存在故障的步骤，和当所述切断电磁阀相关电路存在故障时，存储诊断故障代码的步骤来诊断切断电磁阀相关电路的故障，其中通过将所述点火接通状态与所述切断电磁阀的电源状态进行比较来确定所述切断电磁阀相关电路的故障，直到所述车辆从点火接通状态进入点火断开状态为止；以及当所述车辆处于点火断开状态时，中断所述切断电磁阀的所述电源，以使所述喷射器的切断电磁阀部关闭。
6.如权利要求5所述的方法，还包括以下步骤在确定所述车辆是否处于点火接通状态的步骤与给所述切断电磁阀供电的步骤之间，接通主继电器和燃料泵继电器；以及在检测故障直到所述车辆进入点火断开状态为止的步骤与中断所述切断电磁阀电源的步骤之间，断开所述主继电器和所述燃料泵继电器。
7.一种用于诊断LPI发动机的喷射器的切断电磁阀的方法，其包括以下步骤确定提供给设置在所述喷射器中的切断电磁阀的电流流动相是否等于点火钥匙位于接通位置或者启动位置的点火接通状态，和点火钥匙处于其他位置的点火断开状态两者的相；当所述相彼此相等时，确定切断电磁阀相关电路处于正常状态；以及当所述相彼此不相等时，确定所述切断电磁阀相关电路处于故障状态。
全文摘要
本发明提供了一种LPI发动机的具有切断电磁阀的喷射器所用的控制电路，切断电磁阀的控制方法及其诊断方法。本发明可以有效防止当发动机停止时燃料通过喷射器泄漏到大气中，从而防止空气污染，并满足各种相关规定。
文档编号F02M51/06GK1924342SQ20051012794
公开日2007年3月7日 申请日期2005年12月7日 优先权日2005年8月30日
发明者金德烈 申请人:现代自动车株式会社