专利名称：二冲程发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种二冲程发动机，尤其是在手动引导的工作器具例如机动锯、切割机等类似器具中的二冲程发动机，它具有一个气缸、具有一个用于供给燃油/空气混合物的混和通道以及具有一个向溢流管槽供给几乎无燃油的空气的空气通道，在气缸内构成一个燃烧室，燃烧室由一个往复运动的活塞限定，其中活塞通过一根连杆驱动一个可旋转地支承在曲轴箱内的曲轴，其中曲轴箱在活塞的预定位置时通过至少一个溢流管槽与燃烧室连接。
由US6,450,135B1已知一种二冲程发动机，它向靠近出口的溢流管槽提供几乎无燃油的空气。几乎无燃油的空气用于将废气从燃烧室中冲扫出去。其中在溢流管槽中预存储的空气必须适配燃油/空气混合物的供给量。所供给的燃油量通常可以通过化油器的调节螺钉进行调节。为了使供给的空气量适配于内燃机的工作状态，可以在空气通道内设置一个节气阀。
在具有低行程容积的二冲程发动机中，在空气通道中的流动横截面很小。节气阀的装配在如此小的通道中是很困难的。因为对于不同的二冲程发动机需要空气通道的不同流动横截面，所以对于不同行程容积的气缸结构系列必须提供不同流动横截面的空气通道。这要求用于制造空气通道以及用于支承不同通道的工具的显著费用。
本发明的任务是提出一种同类的二冲程发动机，它允许空气通道的流动横截面的简单适配。
这个任务通过一种二冲程发动机来解决，所述二冲程发动机具有一个气缸、具有一个用于供给燃油/空气混合物的混和通道以及具有一个向溢流管槽供给几乎无燃油的空气的空气通道，在气缸内构成一个燃烧室，燃烧室由一个往复运动的活塞限定，其中活塞通过一根连杆驱动一个可旋转地支承在曲轴箱内的曲轴，其中曲轴箱在活塞的预定位置时通过至少一个溢流管槽与燃烧室连接，在空气通道所设计在其中的构件的一个端面上设置一个节流机构，该节流机构使得通过空气通道的气流在二冲程发动机的至少一种工作状态下被节流。
这个任务还通过另外一种二冲程发动机解决，该二冲程发动机具有一个气缸、具有一个用于供给燃油/空气混合物的混和通道以及具有一个向溢流管槽供给几乎无燃油的空气的空气通道，在气缸内构成一个燃烧室，燃烧室由一个往复运动的活塞限定，其中活塞通过一根连杆驱动一个可旋转地支承在曲轴箱内的曲轴，其中曲轴箱在活塞的预定位置时通过至少一个溢流管槽与燃烧室连接，在空气通道内设置一个设计成固定板片的节流机构，其中板片的流动横截面与二冲程发动机的行程容积协调。
节流机构允许通过空气通道的气流的适配，而空气通道本身不必改变。因此对于一个结构系列的所有气缸可以使用相同的空气通道。通过在构件的端面上设置节流机构，它可以用简单的方式在空气通道上装配或更换。
有利的是，节流机构设置在空气通道的入口处。然而也合理的是，节流机构设置在进入气缸的从空气通道出来的出口处。节流机构可以设置在空气通道的入口处或者空气通道的出口处，而空气通道本身不必改变。然而也可以规定，节流机构设置在两个限定空气通道的构件之间。在这种情况下，节流机构可以用简单的方式设置在两个规定的构件之间，而限定空气通道的构件必须稍作改变。
有利的是，节流机构内的流动横截面是变化的。已经显示，在二冲程发动机中，其中必须进行流动横截面的适配，不必在所有工作状态下降低流动横截面。即在满载工作时供给大量的几乎无燃油的空气可能是合理的，以便充分冲扫燃烧室并且从而达到很低的废气值。在使用化油器供给燃油时，由于流动关系在高转速时得到粘稠的混合物。这种粘稠可以通过供给较大量的空气量进行平衡。在低转速或者在加速时相反可以供给少量的几乎无燃油的空气，以便可以在燃烧室内产生可以燃烧的混合物。流动横截面的适配可以通过节流机构的流动横截面的适配用简单的方式进行。
优选的是，在节流机构内的流动横截面可以机械地调节。然而也可能合理的是，在节流机构内的流动横截面可以气动地调节。规定，在节流机构内的流动横截面与压力有关。在此尤其根据空气通道内的压力改变节流机构内的流动横截面。在二冲程发动机的不同工作状态下，空气通道内的压力是不同的。在转速上升时，负压上升，即压力下降。因此负压可以用于适配节流机构的流动横截面。然而在节流机构内的流动横截面也可以取决于二冲程发动机的转速。
规定，在混合通道内设置一个节流元件。该节流元件尤其是设置在混和通道内的化油器的节气阀。然而节流元件也可以设计成辊。其它结构的节流元件也可以是有利的。有利的是，节流机构内的流动横截面取决于混和通道内的节流元件的位置。尤其是节流机构内的流动横截面的变化滞后地进行。
规定，在空气通道内将一个节流元件设置在限定空气通道的构件内。在空气通道内的节流元件例如可以是一个节气阀，它的位置耦合于混和通道内的节流元件的位置。当空气通道内的节流元件直接耦合到混和通道内的节流元件上时，空气通道内的节气阀得不到最佳的开启特性。在低转速时向二冲程发动机供给过多的几乎无燃油的空气，而在高转速时用于将燃烧室冲扫干净的供给空气不足。通过前置或后置一个节流机构可以达到辅助的适配。
有利的是，在二冲程发动机空转以及低转速时节流机构使通过空气通道的气流被节流。合理的是，在二冲程发动机加速时节流机构使通过空气通道的气流被节流。在这些工作状态下通过一个设置在空气通道内的节气阀降低流动横截面是不够的。辅助的节流机构使得用简单的方式进一步减小供给的空气量成为可能。然而也可能合理的是，将一个节流机构设置在空气通道上的限定空气通道的构件的端面上，空气通道内无需设置其它节流元件。
规定，空气通道的流动横截面通过选择合适的节流机构适配二冲程发动机。一种结构系列的二冲程发动机可以因此按照模块化原理构成，其中二冲程发动机具有空气通道，其区别仅在于选用的节流元件。因此可以用简单的方式构成一个结构系列。
允许空气通道的流动横截面简单适配的二冲程发动机也通过一个具有一个气缸、具有一个用于供给燃油/空气混合物的混和通道以及具有一个向溢流管槽供给几乎无燃油的空气的空气通道的二冲程发动机实现，在气缸内构成一个燃烧室，燃烧室由一个往复运动的活塞限定，其中活塞通过一根连杆驱动一个可旋转地支承在曲轴箱内的曲轴，其中曲轴箱在活塞的预定位置时通过至少一个溢流管槽与燃烧室连接，其中在空气通道内设置一个固定板片，板片的流动横截面与二冲程发动机的行程容积协调。
空气通道内的固定板片允许通过空气通道的气流适配于二冲程发动机的行程容积。因此空气通道本身不必改变，因此对于一个结构系列的具有不同行程容积的气缸可以使用带有不同固定板片的相同空气通道。板片在此可以设置在空气通道内的任何位置。
有利的是，以平方毫米为单位的板片的流动横截面与以立方厘米为单位的二冲程发动机的行程容积的比例小于3.5。已经显示，在板片的流动横截面这样针对二冲程发动机的行程容积的设计中，实现了二冲程发动机的流量的良好适配。
下面借助于附图详细解释本发明的实施例。其中
图1二冲程发动机的纵剖面图；图2图1的二冲程发动机沿着线II-II的示意剖面图；图3至图6在空气通道内的节流机构的示意图；图7至图8二冲程发动机在图1线II-II高度上的示意剖视图；图9至图10根据节流机构横截面面积的二冲程发动机的流量图表。
在图1中示出的二冲程发动机1具有一个气缸2，在气缸内构成一个燃烧室3。燃烧室3由一个活塞5限界，活塞5通过一根连杆6驱动一个可旋转地支承在曲轴箱4上的曲轴7。如图2所示，二冲程发动机1具有两个彼此对置地设置的靠近出口的溢流管槽8，它们通过溢流窗口22通到燃烧室3内。在远离出口处设置两个彼此对置的溢流管槽9，它们通过溢流窗口23通到燃烧室内。在图1所示的活塞5的下止点的区域内，溢流管槽8和9将曲轴箱4与燃烧室3连接。从燃烧室3引出一个废气出口25。
二冲程发动机1具有一个混和通道10，它将一个空气滤清器15与一个进入曲轴箱4的入口24连接。入口24在活塞5的上止点区域时打开。混和通道10引向一个化油器12和一个弹性的抽吸管20。在化油器12内设置一个阻气阀13和一个节气阀14。在节气阀14的区域内，燃油开口通到混和通道10内，燃油开口向抽吸到混和通道10内的空气供给燃油。
二冲程发动机1具有一个空气通道11，它向溢流管槽8和9供给几乎无燃油的空气。空气通道11的一段设计成一个管段26，其中可摆动地支承一个节气阀19。节气阀19的位置尤其与混和通道10中的节气阀14的位置耦合。管段26平行于设计在化油器12内的混和通道10的一段。管段26固定在化油器12上并且可以与之设计成一体。混和通道10和空气通道11与空气滤清器15的净化室18连接。净化室18通过过滤材料11与空气滤清器15的污物室17分开。在管段26的面对空气滤清器15的端面46上固定一个节流机构27。节流机构27也可以固定在空气滤清器底部上或者固定在管段26和空气滤清器15之间。
如图2所示，空气通道11在管段26的下游分成两条支路32和33。每条支路32、33通到一个在缸孔48上的空气通道窗口34上。空气通道窗口34有利地设置在溢流窗口23的面对曲轴箱4的那一侧上。活塞5具有两个活塞杯口21(Kolbentaschen)，它们在活塞5的上止点的区域内将空气通道11与溢流管槽8和9连接。在此通过空气通道窗口34、活塞杯口21和溢流窗口22及23进行连接。如图2所示，通到空气通道窗口34的空气通道11的区段49和50设计在气缸2上。
在二冲程发动机1工作时，在活塞5的上止点区域内，燃油/空气混合物通过入口24抽吸到曲轴箱4内。通过空气通道11和活塞窗口21，溢流管槽8和9从面对燃烧室3的那一侧出来被用几乎无燃油的空气冲扫。在活塞5的下冲程时，燃油/空气混合物在曲轴箱4内压缩。一旦溢流管槽8和9朝燃烧室3打开，那么预存储在溢流管槽8和9内的空气流入到燃烧室3内并且将在燃烧室3内的废气通过出口25从燃烧室3冲扫出去。随后从曲轴箱4流入到燃烧室3内的燃油/空气混合物在活塞5的随后的上升冲程中在燃烧室3内压缩并且在上止点的区域内被一个伸入到燃烧室3内的火花塞56点燃。一旦在活塞5的随后的下冲程中出口25打开，废气从燃烧室3流出并且被从溢流管槽8和9流入到燃烧室3内的几乎无燃油的空气扫出。
供给到溢流管槽8和9的几乎无燃油的空气量取决于空气通道11的流动横截面。通过节气阀19，流动横截面适配于二冲程发动机1的工作状态。在低转速时，节气阀19几乎关闭，使得仅有少量的几乎无燃油的空气预存储在溢流管槽8和9中。在满载时，节气阀19完全打开并且仅轻微地阻碍空气通道11内的流动横截面。因此大量的几乎无燃油的空气预存储在溢流管槽8和9中。节流机构27设计成刚性的板片。因此在二冲程发动机1的任意工作状态，节流机构27都降低了通过空气通道11的气流。因此可以降低空气通道11的有效流动横截面，而空气通道11本身在结构方面无需改变。
在图3至5中描述了节流机构的实施例。在图3中示出的节流机构28具有一个固定的板片29。相对于空气通道11内的流动方向，在固定板片29的下游设置一个活动的膜片30。膜片30具有一个固定的端部90，膜片通过该端部固定在板片29上。对置的自由端部91相对于板片29是活动的。膜片30设置在板片29中的一个孔92之前。自由端部91根据流过孔92的空气质量流或多或少地受压离开板片29。因此膜片30根据流过节流机构28的空气质量流对空气通道11中的气流进行节流。
在图4所示的节流机构35中，根据在空气通道11内的压力进行节流。节流机构35具有一个节流体36，它伸入到节流机构35内的一个孔37中。孔37限定空气通道11，其中，孔37的流动横截面有利地等于空气通道11内的流动横截面。节流体36可移动地支承在壳体93内并且密封地在一个孔94内导引。节流体36通过一根弹簧38压入到孔37内。在节流体36和壳体93之间构成一个环形腔40，环形腔内产生一个预定的压力，尤其是环境压力。在壳体93内构成一个腔95，其内设置弹簧38。腔95通过一个膜片39与环形腔40隔开。节流体36固定在膜片39上。空气通道11通过一个平衡孔45与腔95连接。平衡孔45在节流体36位于下游的侧面上通入空气通道11内。当空气通道11内并且从而在腔95内的压力下降时，由于在环形腔40内恒定的压力，由环形腔40施加到膜片39上的力上升。由此节流体36朝腔95的方向从孔37中抽出。节流体36在其内部具有凹槽42，它填充减震介质41。在凹槽42内伸入一个固定在壳体93上的活塞43，凹槽42相对于该活塞可以在节流体36的运动方向上运动。活塞43具有一个位于活塞43两侧的平衡孔44，减震介质41在活塞43运动时流过该平衡孔。因此节流体36的运动被消减。
在二冲程发动机1的转速上升时，在空气通道11内的负压增加，即绝对压力下降。这导致节流机构35的节流体36从孔37中抽出，使得空气通道11内的流动横截面扩大并且吸入的空气量增加。在转速较低时，空气通道11内的负压较小，使得节流体36较深地伸入到孔37内并且显著减小流动横截面。因此可以确保在转速较低时只有少量几乎无燃油的空气供给并且进入到燃烧室的燃油/空气混合物足够粘稠以保证燃烧。
在图5中所示的节流机构75中，在节流机构75内的流动横截面的变化通过机械的方式进行。流动横截面的变化在此耦合于混和通道10内的节气阀14的位置。为此在节气阀14的节流轴74上抗旋转地固定设置一个杠杆78。杠杆78优选在混和通道10的外面设置在节流轴74上。节流机构75具有一个固定板片76，该板片带有一个限定空气通道11的孔82。在板片76内横向于空气通道11内的流动方向31活动地设置一个滑板77。该滑板77优选垂直于空气通道11内的流动方向31，然而它也可以与流动方向31设置成一个角度，以便达到利于操纵的有利几何比例。滑板77具有一个孔79，它在图5所示的节气阀14局部打开的位置上在混和通道10内相对于板片76内的孔82错置，因此滑板77相对于孔82减小流动横截面。杠杆78具有一个销80，它伸入到滑板77的一个长孔81内。在节流轴74转动时，杠杆78通过销80使滑板77运动。在节气阀14继续打开时，也就是在节流轴74在图5中顺时针转动时，滑板77向下拉，即孔79在孔82内向下拉并且扩大节流机构75内的流动横截面。在节气阀14关闭时，即在节流轴74在图5中逆时针转动时，滑板77上的孔79从孔82中推出，使得节流机构75内的流动横截面进一步减小。因此节流机构75内的流动横截面耦合于混和通道10内的节气阀14的位置。
在图6所示的节流机构85中，一个带有孔79的滑板87伸入到板片76的孔82中。滑板87固定在一个套筒88上，套筒在滑板87的纵向上与牵杆89耦合。每两个牵杆89固定一个质量体86，它设计成离心力体并且与二冲程发动机的曲轴7连接。根据曲轴7的转速，质量体86由于离心力或多或少地向外偏离。质量体86的运动通过牵杆89传递到套筒88上。在转速上升时，质量体86径向朝外加速。由于这种运动，套筒88沿滑板87的纵向运动，使得滑板87从板片76中抽出。因此空气通道11内的流动横截面较少地被滑板87节流。在转速下降时，质量体86由于将质量体86固定在曲轴7上的弹簧84径向朝内牵拉。因此套筒88沿滑板87的纵向推动。滑板87推入到板片76的孔82中，使得空气通道11内的流动横截面被更强列地节流。
在图7中所示的二冲程发动机1具有一个空气通道51。空气通道51在空气滤清器下游设置在管段54内，在该管段内可摆动地支承一个节气阀19。在管段54的下游，空气通道51分为两条支路52和53，它们分别通到一个在缸孔48上的空气通道窗口34上。两条支路52和53设计在一个通道段58内。为了降低流动横截面在空气通道51内设置一个节流机构55。节流机构55设置在管段54的下游端面47上在管段54和通道段58之间。节流机构55可以设计成固定的板片。节流机构55的流动横截面然而也可以是变化的。例如可以使用按图3至6的节流机构。
在图8所示的二冲程发动机1具有一个空气通道61，它分为两条支路62和63。两条支路设计在一个管段68内。支路62以其端面66固定在气缸2上并且支路63以其端面67固定在气缸上。在端面66和67上分别固定设置一个节流机构64、65，它减小空气通道61内的流动横截面。节流机构64设置在支路62和设计在气缸2上的空气通道61的区段49之间。节流机构65设置在支路63和设计在气缸2上的空气通道61的区段50之间。节流机构64和65设计成固定的板片。它们的流动横截面然而也可以是变化的，例如可以使用按图3至6的节流机构。
图9和10示出图表，它们给出了与节流机构在空气通道11、51、61内的流动横截面A有关的内燃机的流量M。两张图表显示在二冲程发动机1的转速固定时的流量M。流量M在两张图表中关于板片的流动横截面A进行说明。在图9中的曲线70示出通过二冲程发动机的空气和燃油/空气混合物的总流量。随着流动横截面A增加，总流量上升。曲线71表示通过二冲程发动机1的混合流量。它随着节流机构的流动横截面A的增加而下降。为了二冲程发动机1可以达到一个确定的功率，在曲线70中示出的通过内燃机的总流量不允许任意下降。必须保证一个最小流量。因此，通过节流机构的流动横截面A不允许选择成任意小。然而同时必须保证有足够的燃油输送至二冲程发动机。通过曲线71表示的燃油/空气混合物的很高的流量然而在流动横截面A很小时达到。当在空气通道11内设置一个设计成固定板片的节流机构27时，流动横截面A表现为一个在这两条要求之间的最佳值。为了保证二冲程发动机1的预定功率，同时达到充足的燃油供给，以平方毫米为单位的板片的流动横截面A相对于以立方厘米为单位的二冲程发动机1的行程容积的比例小于3.5。该比例优选为0.9至3.5、合适地为0.9至2.5并且特别为2.1至3.2。优选的是，以平方毫米为单位的流动横截面A相对于以立方厘米为单位的二冲程发动机的行程容积的比例在范围2.1至3.2之间。在图9的图表中，流动横截面A优选地位于一个最小流动横截面96和一个最大流动横截面97之间。
如图10所示，由曲线73示出的纯空气流量在板片的流动横截面A增加时增加。当设计成固定板片的节流机构27设置在纯空气通道中时，需要注意的是，板片的流动横截面A足够大，使得预存储在溢流管槽内的空气足够用于将废气和随后从曲轴箱流入的混合物隔开。如曲线72所示，在通过板片的流动横截面A上升时，燃油流量首先强烈下降，接着缓慢下降。为了在低转速时也达到燃油/空气混合物的充分粘稠，需要一个确定的必须供给到二冲程发动机的燃油量。为了达到充分粘稠并且良好的预存储扫气效果(Spülvorlagenwirkung)，当一个固定板片设置在空气通道内时需要使板片的流动横截面A与二冲程发动机的行程容积协调。已经显示，以平方毫米为单位的板片的流动横截面A与以立方厘米为单位的二冲程发动机1的行程容积的比例应该小于3.5。该比例尤其为0.9至3.5，又优选为0.9至3.2。该比例更优选为2.1至3.2。
在图9和10中对于通过板片的流动横截面A分别给出一个有利的最小流动横截面96和一个有利的最大流动横截面97。这些流动横截面分别取决于二冲程发动机的行程容积。二冲程发动机1的行程容积在此是当活塞5在下止点和上止点之间运动时被活塞5排挤的容积。
权利要求
1.一种二冲程发动机，它具有一个气缸(2)、具有一个用于供给燃油/空气混合物的混和通道(10)以及具有一个向溢流管槽(8、9)供给几乎无燃油的空气的空气通道(11、51、61)，在气缸内构成一个燃烧室(3)，燃烧室由一个往复运动的活塞(5)限定，其中活塞(5)通过一根连杆(6)驱动一个可旋转地支承在曲轴箱(4)内的曲轴(7)，其中曲轴箱(4)在活塞(5)的预定位置时通过至少一个溢流管槽(8、9)与燃烧室(3)连接，其特征在于在空气通道(11、51、61)所设计在其中的构件(26、54、58、68)的一个端面(46、47、66、67)上设置一个节流机构(27、28、35、55、64、65、75、85)，该节流机构使得通过空气通道(11、51、61)的气流在二冲程发动机(1)的至少一种工作状态下被节流。
2.按权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于节流机构(27、55、64、65)是一个固定的板片。
3.按权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于节流机构(28、35、75、85)的流动横截面是变化的。
4.按权利要求3所述的二冲程发动机，其特征在于节流机构(75)的流动横截面可以机械地调节。
5.按权利要求3所述的二冲程发动机，其特征在于节流机构(35)中的流动横截面可以气动地调节。
6.按权利要求3所述的二冲程发动机，其特征在于在节流机构(35)内的流动横截面与压力有关，其中根据空气通道(11)内的压力改变节流机构(35)内的流动横截面。
7.按权利要求3所述的二冲程发动机，其特征在于在节流机构(28)内的流动横截面取决于通过节流机构(28)的空气质量流。
8.按权利要求3所述的二冲程发动机，其特征在于在节流机构(85)内的流动横截面取决于二冲程发动机(1)的转速。
9.按权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于在混合通道(10)内设置一个节流元件(14)，其中节流机构(75)内的流动横截面取决于混和通道(10)内的节流元件(14)的位置。
10.按权利要求3所述的二冲程发动机，其特征在于节流机构(35)内的流动横截面的变化滞后地进行。
11.按权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于在空气通道(11)内将一个节流元件(19)设置在限定空气通道(11)的构件(26、54)内。
12.按权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于在二冲程发动机(1)空转时、低转速时以及加速时节流机构(28、35、75、85)使通过空气通道(11)的气流被节流。
13.按权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于空气通道(11、51、61)的流动横截面通过选择合适的节流机构(27、28、35、55、64、65、75、85)适配二冲程发动机(1)。
14.一种二冲程发动机，其具有一个气缸(2)、具有一个用于供给燃油/空气混合物的混和通道(10)以及具有一个向溢流管槽(8、9)供给几乎无燃油的空气的空气通道(11、51、61)，在气缸内构成一个燃烧室(3)，燃烧室由一个往复运动的活塞(5)限定，其中活塞(5)通过一根连杆(6)驱动一个可旋转地支承在曲轴箱(4)内的曲轴(7)，其中曲轴箱(4)在活塞(5)的预定位置时通过至少一个溢流管槽(8、9)与燃烧室(3)连接，其特征在于在空气通道(11)内设置一个设计成固定板片的节流机构(27)，其中板片的流动横截面(A)与二冲程发动机(1)的行程容积协调。
15.按权利要求14所述的二冲程发动机，其特征在于以平方毫米为单位的板片的流动横截面(A)与以立方厘米为单位的二冲程发动机(1)的行程容积的比例小于3.5。
全文摘要
一种二冲程发动机(1)，它具有一个气缸(2)，在气缸内构成一个燃烧室(3)。燃烧室由一个往复运动的活塞(5)限定，活塞通过一根连杆(6)驱动一个可旋转地支承在曲轴箱(4)内的曲轴(7)。曲轴箱在活塞的预定位置时通过至少一个溢流管槽(8、9)与燃烧室连接。二冲程发动机具有一个用于供给燃油/空气混合物的混和通道(10)以及一个向溢流管槽供给几乎无燃油的空气的空气通道(11、51、61)。为了能够用简单的方式使空气通道适配于一个结构系列的不同二冲程发动机，规定在空气通道所设计在其中的构件的一个端面(47、67)上设置一个节流机构，该节流机构使得通过空气通道的气流在二冲程发动机的至少一种工作状态下被节流。
文档编号F02B33/02GK1789680SQ200510131479
公开日2006年6月21日 申请日期2005年12月14日 优先权日2004年12月14日
发明者G·奥斯伯格, W·卢伊塔特, P·施密德特, T·罗伊舒尔, M·朱斯 申请人:安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司