专利名称：汽车电子点火控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电喷发动机使用的电子点火控制器.
背景技术：
目前，汽车上所使用的电子点火控制器由ECU控制越来越多，而传统使用的触点点火控制器随着汽车技术的快速发展，逐渐被取代.现有国内外生产的电子点火控制器的形式都是由专用芯片(集成电路控制达林顿晶体管这种形成控制部分的集成电路与IGBT工率器件结合成一体化的组成.然而，上述作法，对我国的一般生产厂家而言，成本较高，尤其是投资设备额度是很难承受的.
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，提供一种结构简单，设计合理，制造成本低廉，满足发动机点火性能要求的汽车电子点火控制器.
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是稳压电路中的电阻R1一端分别接至稳压管z1和二极管D1的负端，二极管D1的正端与超时保护电路中的电容C1相连，电容C1的另一端接至电阻R2和二极管D2负端，电阻R2的另一端接至驱动电路的输入端三极管T1的基极，三极管T1的集电极接至点火线圈L.
本实用新型的优点是(1)结构简单，设计合理，采用比较少的元器件完成了控制器峰值电流控制和超时保护.
(2)体积小，成本低廉，易于批量生产.
(3)在汽车处于高温环境下，自升温较低，可靠性强.
图1是本实用新型电路方框图.
图2是本实用新型电路原理图.
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述.
由图1-图2所知，本实用新型是稳压电路中的电阻R1一端分别接至稳压管z1和二极管D1的负端，二极管D1的正端与超时保护电路中的电容C1相连，电容C1的另一端接至电阻R2和二极管D2负端，电阻R2的另一端接至驱动电路的输入端三极管T1的基极，三极管T1的集电极接至点火线圈L.
三极管T1的集电极和发射极之间接有稳压管Z2和二极管D3.
本实用新型所述的稳压电路，由电阻R1，稳压管Z1和二极管D1构成，其作用是稳定输入信号的高电平电压值，以达到控制IGBT-T1的限制电流.稳压管Z1为5％的精度稳压管，只要有5mA电流就可达到额定稳压电压.当电源电压变化时，由电阻R1流进的电流会跟着发生变化，但稳压管Z1端电压变化较小，由输入信号经二极管D1流过的电流小于20mA.输入信号脉冲经电容C1，再经电阻R2控制IGBT-T1的开关，在二极管D1和稳压管Z1的电压降之和有波动或三极管T1的参数有较小差异时，可通过调整电阻R2的阻值来调整三极管T1的峰值电流限值.
电容C1，电阻R2及三极管T1构成了一个超时的保护电路，对于接收有效输入信号可接收大于10ms的脉冲，之后三极管T1逐渐关断，关断时间约100ms.二极管D2和稳压管Z2构成了瞬时反相电压的保护电路，为了抑制异常发生的e-c向电压对三极管T1造成击穿.
权利要求1.一种汽车电子点火控制器，包括点火线圈L，其特征在于稳压电路中的电阻R1一端分别接至稳压管z1和二极管D1的负端，二极管D1的正端与超时保护电路中的电容C1相连，电容C1的另一端接至电阻R2和二极管D2负端，电阻R2的另一端接至驱动电路的输入端三极管T1的基极，三极管T1的集电极接至点火线圈L。
2.根据权利要求1所述的汽车电子点火控制器，其特征在于三极管T1的集电极和发射极之间接有稳压管Z2和二极管D3。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车电子点火控制器，它是由稳压电路中的电阻R
文档编号F02P3/04GK2795473SQ200520020798
公开日2006年7月12日 申请日期2005年5月12日 优先权日2005年5月12日
发明者周晓刚 申请人:哈尔滨志阳汽车电气股份有限公司