专利名称：动力省油涡轮的制作方法
技术领域：
本实用新型属于燃油发动机上的节油装置，特别是省油涡轮。
技术背景在汽车进入我国家庭时代之际，与汽车工业朝气蓬勃、迅猛增长的态势相比，汽油紧缺已严重困扰着我国及世界各国。为了让汽车保持动力强劲，同时又节省燃油，有的高档车上安装了涡轮动力增压器，使油、气的混合更加均匀，从而提高发动机的效率。该装置结构复杂，成本较高，叶轮需要提供动力。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种动力省油涡轮，其结构简单，设计合理，可加大进气量，更好地将直流进气转换为旋转涡流进气，旋转气流所受的阻力小，让空气与油分子充分混合，达到完全燃烧，动力及省油效果更加明显。
解决本实用新型的技术问题所采用的方案是在常规的外壳、叶轮、轴承组成涡轮增压器基础上，首先对轴承支承架进行作合理化设计，将其制成弧形板，且板的两端都带内凹的弧形。叶轮与轴承采取过盈配合，叶轮的迎气流前端带弹头形导流头，外壳的气流出端为喇叭形。将外壳的长度缩短为35mm～45mm。
本实用新型的上述方案可产生以下效果1、外壳与轴承衔接的支承架由三片弧形板组成，其弧度更符合空气动力学原理，将汽车发动机直流进气转换为旋转涡流进气，减少了气流对支承架的直接碰壁效应，加大了进气量，形成压缩的强力气流，真正做到1∶15的稀薄燃烧。弧形板上、下两端部的月牙型内凹弧形，能使叶轮所产生的旋转气流阻力最小，涡轮效果更佳，从而在燃烧时更节省燃油，加大发动机压力，提高车辆动力。
2、叶轮的转轴与轴承采取过盈配合，这样能使叶片不会脱落，其配合无间隙，可以让叶轮保持稳定的动平衡，使涡轮能平稳高速运转，无任何噪音。
3、外壳的长度缩减，使尺寸恰到好处，这样叶轮更接近电喷口，使旋转风力更强，效果更佳，且进气管道相应缩短则更加便于安装。
4、弹头形的导流头设计，以及外壳下部采用喇叭形便于风速更加流畅。
5、可净化尾气，减少积碳，并减小发动机的噪音，延长发动机寿命。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型支承架的侧视图。
图中各标号依次表示转轴1、轴承2、支承架3、弹性挡圈4、外壳5、叶轮6、导流头7、喇叭口8。
具体实施方式
参见图1、图2，本动力省油涡轮的轴承支承架3为三块均匀分布在外壳5内壁上的弧形板，且板的上、下两端设计成带内凹的月牙弧形(详见图2)，使其更符合空气动力学原理，比常规的直角支承板大幅度减少碰壁阻力。叶轮6的转轴1与轴承2之间的装配采取了过盈配合，其结合牢固，不易脱落，可保证平稳的高速运转。叶轮6的迎气流前端设置了弹头形状的导流头7，外壳5的气流出端制造成喇叭口8，使流动的气流更加流畅。本装置的外壳5的长度有大幅度的缩减，被缩短为35mm～45mm，当装在进气管上时，使叶轮6更加靠近电喷口，从而进一步使油、气混合更均匀。
权利要求1.一种动力省油涡轮，由外壳、叶轮、轴承组成，其特征在于轴承支承架为弧形板，且板的两端都带内凹的弧形。
2.按权利要求1所述的动力省油涡轮，其特征在于转轴与叶轮过盈配合，叶轮的迎气流前端带弹头形导流头，外壳的气流出端为喇叭形。
3.按权利要求2所述的动力省油涡轮，其特征在于外壳的长度为35mm～45mm。
专利摘要动力省油涡轮。本实用新型属于燃油发动机上的节油装置，特别是省油涡轮。本装置在常规的外壳、叶轮、轴承组成涡轮增压器基础上，进行了合理改进，将轴承支承架制成弧形板，且板的两端都带内凹的弧形。本实用新型结构简单，设计合理，可更好地将直流进气转换为旋转涡流进气，旋转气流所受的阻力小，动力及省油效果更加明显。
文档编号F02B31/00GK2830662SQ20052002266
公开日2006年10月25日 申请日期2005年8月25日 优先权日2005年8月25日
发明者龚力, 徐季冬 申请人:龚力, 徐季冬