专利名称：滚轴式进气直喷发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机，尤其是一种采用滚轴式进气的直喷发动机。
背景技术：
目前，通用的发动机的气门都是采用气门座和气门杆，以及包括凸轮、摇臂等配气机构，结构复杂，成本较高，易磨损，开启阻力大，且排气不畅。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、耐磨损、进排气顺畅的滚轴式进气直喷发动机。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是它包括设排气孔2的气缸3和与之配合的曲轴1和活塞，气缸3内设燃烧室4的气缸头5，气缸头5上设有喷油嘴，燃烧室4的进气采用滚轴式气门，所述滚轴式气门由气缸头5和气门滚轴6组成，气缸头5内设置气门进气孔18和扫气孔22，在气门进气孔18内设置有与扫气孔22相垂直的气门滚轴安装孔，在气门滚轴安装孔内配合套装气门滚轴6，气门滚轴6上设置有与气门进气孔18和扫气孔22相配合的滚轴进气腔16，与气门滚轴6固联的传动轴17与传动轮15固联。
本实用新型还可在气门进气孔18内的气门滚轴安装孔内壁上设置有与气门滚轴6相配合油槽20，油槽20与进油孔相通。
本实用新型还可在气门滚轴6的外壁固联气门滚轴套筒14，气门滚轴套筒14上设置有与气门进气孔18和扫气孔22相配合的进气孔。也可在气门滚轴套筒14的内壁上设置有与气门滚轴6相配合油槽20，油槽20与进油孔相通。并可在气门滚轴6的一端或两端设置滚轴外端扇形凹槽19和滚轴外端扇形凸块21，在气门滚轴套筒14的内壁对应扇形凹槽19的位置设宽度大于扇形凹槽19的深度的扫油槽23，在扫油槽23的内侧环绕滚轴套筒14的内壁设与扫油槽23相通注油槽24，注油槽24与油槽20相通，扇形凹槽19与进油孔相配合。
本实用新型还可在气缸头5的上部设储气室7，储气室7上设与气缸头5的工况相配合的储气室气阀8。
本实用新型还可在气缸头5的上部设增压活塞腔9，增压活塞腔9上设与气缸头5的工况相配合的增压活塞腔通气孔12，增压活塞腔通气孔12上设置有与之相配合的增压活塞腔进气阀13。
本实用新型还可在气缸头5的上部设储气室7，储气室7上设与气缸头5的工况相配合的储气室气阀8，在储气室7的上部设增压活塞腔9，增压活塞腔9上设与储气室7的工况相配合的增压活塞腔通气孔12，增压活塞腔通气孔12上设置有与之相配合的增压活塞腔进气阀13。
本实用新型的有益效果是它针对原有气门运动是静止到加速以极大的加快度在极短的时间内运行一定的距离，是有提前角的情况下加速运动，它在开启时阻力大，初始速度慢，进气也慢，且它是采用从气缸底部进气，从而受曲轴箱承受的气体压强大小的影响，压缩空气太大会破坏曲轴上的油封；再是底部进气孔是固定的，没有推迟进气的曲轴转角度，从而无法延迟关闭进气门压进充足的压缩空气，不能提高空气压缩比形成高温压缩混合气体，不能增加其动力性。原有气门加速度大、阻力大，从而磨损也大，加之气缸气体压力使之开启困难，再是稀薄燃烧时会烧坏排气门。而本实用新型是以均匀的角速度运行相同的距离，并采用从滚轴进气、从气缸底部排气，因气缸下部圆周的排气孔面积大，排气运行速度快，从而能尽快排尽燃烧后的混合气体，缩小与大气之间的压强差，有利于上部进来的压缩空气扫入顺着燃烧做功的气体向下运动排出；如此可防止空气稀薄燃烧时排气门被烧坏；省略了摇臂、凸轮、气门杆等机构，它减少了排气阻力及机械磨损；因它省略了摇臂、凸轮、气门杆等机构，所以可把燃烧室做得很小，同时可相应提高压缩比。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是气门滚轴的横截面示意图。
图3是图2的A-A向剖视的局部放大结构示意图。
图4是图2的B-B向剖视的局部放大结构示意图。
图中1.曲轴2.排气孔2.气缸壁 4.燃烧室5.气缸头 6.气门滚轴7.储气室 8.储气室气阀
9.增压活塞腔10.增压活塞11.增压活塞销 12.增压活塞腔通气孔13.增压活塞腔进气阀 14.气门滚轴套筒15.传动轮 16.滚轴进气腔17.传动轴 18.气门进气孔19.滚轴外端扇形凹槽 20.油槽21.滚轴外端扇形凸块 22.扫气孔23.扫油槽 24.注油槽25.进油孔。
具体实施方式
实施例1，本实用新型包括设排气孔2的气缸3和与之配合的曲轴1和活塞，气缸3内设燃烧室4的气缸头5，气缸头5上设有喷油嘴，燃烧室4的进气采用滚轴式气门，所述滚轴式气门由气缸头5和气门滚轴6组成，气缸头5内设置气门进气孔18，在气门进气孔18内设置有与气门进气孔18相垂直的气门滚轴安装孔，在气门滚轴安装孔内配合套装气门滚轴6，气门滚轴6上设置有与气门进气孔18相配合的滚轴进气腔16，与气门滚轴6固联的传动轴17与传动轮15固联。当发动机活塞下行到排气孔2时排气，气门滚轴6的滚轴进气腔16运行至扫气孔22相通的位置，从而使空气由气门进气孔18经滚轴进气腔16和扫气孔22进入燃烧室4，当发动机活塞上升时，气门滚轴6旋转，使滚轴进气腔16与扫气孔22交叉，直至完全封闭，气缸内的空气得到压缩，气缸头5上的喷油嘴开始喷油、点火燃烧，进入下一个作工行程。本实用新型通过采用以均匀的角速度运行相同的距离，并采用从滚轴进气、从气缸底部排气，因气缸下部圆周的排气孔面积大，排气运行速度快，从而能尽快排尽燃烧后的混合气体，缩小与大气之间的压强差，有利于上部进来的压缩空气扫入顺着燃烧做功的气体向下运动排出，如此它可防止空气稀薄燃烧时排气门被烧坏；省略了摇臂、凸轮、气门杆等机构，它减少了排气阻力及机械磨损；因它省略了摇臂、凸轮、气门杆等机构，所以可把燃烧室做得很小，同时可相应提高压缩比。反之，如采用上部排气则排气的截面没有下面的排气截面积大，则排气不畅，加之高温气体对滚轴和滚轴上的机油有过热影响，所以最好还是采用从滚轴进气、从气缸底部气门排气的方式。参阅图1至图4。
实施例2本实用新型还可在气门进气孔18内的气门滚轴安装孔内壁上设置有与气门滚轴6相配合油槽20，油槽20与进油孔相通，通过油槽20实现润滑和密封。参阅图1至图4，其余同实施例1。
实施例3本实用新型还可在气门滚轴6的外壁固联气门滚轴套筒14，气门滚轴套筒14上设置有与气门进气孔18和扫气孔22相配合的进气孔。也可在气门滚轴套筒14的内壁上设置有与气门滚轴6相配合油槽20，油槽20与进油孔相通。参阅图1至图4，其余同上述实施例。
实施例4本实用新型还可在气门滚轴6的一端或两端设置滚轴外端扇形凹槽19和滚轴外端扇形凸块21，通过设置的滚轴外端扇形凹槽19和滚轴外端扇形凸块21可实现与扫气行程相配合的间歇进油润滑。当密封效果不佳时，采用此动态密封方式可达到较好的密封效果。如在进气时段，使机油泵如柴油泵一样泵油，从而使气缸头内的滚轴与安装孔之间的间隙间歇泵满润滑油，从而达到更好的密封效果。本实用新型还可在滚轴外端的扇形凹槽19的外侧设扫油槽23，在气门滚轴套筒14的内壁对应扇形凹槽19的位置设宽度大于扇形凹槽19的深度的扫油槽23，在扫油槽23的内侧环绕滚轴套筒14的内壁设与扫油槽23相通注油槽24，注油槽24与油槽20相通，扇形凹槽19与进油孔相配合，当扇形凹槽19转过进油孔时，进油孔的润滑油通过扇形凹槽19经扫油槽23、注油槽24到达油槽20。参阅图1至图4，其余同上述实施例。
实施例5本实用新型还可在气缸头5的上部设储气室7，储气室7上设与气缸头5的工况相配合的储气室气阀8。从而可增加进气量和使进气更加均匀。参阅图1至图4，其余同上述实施例。
实施例6本实用新型还可在气缸头5的上部设增压活塞腔9，增压活塞腔9上设与气缸头5的工况相配合的增压活塞腔通气孔12，增压活塞腔通气孔12上设置有与之相配合的增压活塞腔进气阀13。从而增强了进气密度，实现稀薄燃烧，增加功率。参阅图1至图4，其余同上述实施例。
实施例7本实用新型还可在气缸头5的上部设储气室7，储气室7上设与气缸头5的工况相配合的储气室气阀8，在储气室7的上部设增压活塞腔9，增压活塞腔9上设与储气室7的工况相配合的增压活塞腔通气孔12，增压活塞腔通气孔12上设置有与之相配合的增压活塞腔进气阀13。参阅图1至图4，其余同上述实施例。
权利要求1.一种滚轴式进气直喷发动机，它包括设排气孔(2)的气缸(3)和与之配合的曲轴(1)和活塞，气缸(3)内设燃烧室(4)的气缸头(5)，气缸头(5)上设有喷油嘴，其特征是燃烧室(4)的进气采用滚轴式气门，所述滚轴式气门由气缸头(5)和气门滚轴(6)组成，气缸头(5)内设置气门进气孔(18)和扫气孔(22)，在气门进气孔(18)内设置有与扫气孔(22)相垂直的气门滚轴安装孔，在气门滚轴安装孔内配合套装气门滚轴(6)，气门滚轴(6)上设置有与扫气孔(22)相配合的滚轴进气腔(16)，与气门滚轴(6)固联的传动轴(17)与传动轮(15)固联。
2.根据权利要求1所述的滚轴式进气直喷发动机，其特征是在气门进气孔(18)内的气门滚轴安装孔内壁上设置有与气门滚轴(6)相配合油槽(20)，油槽(20)与进油孔相通。
3.根据权利要求1所述的滚轴式进气直喷发动机，其特征是气门滚轴(6)的外壁固联气门滚轴套筒(14)，气门滚轴套筒(14)上设置有与气门进气孔(18)和扫气孔(22)相配合的进气孔。
4.根据权利要求1所述的滚轴式进气直喷发动机，其特征是气门滚轴套筒(14)的内壁上设置有与气门滚轴(6)相配合油槽(20)，油槽(20)与进油孔相通。
5.根据权利要求4所述的滚轴式进气直喷发动机，其特征是气门滚轴(6)的一端或两端设置滚轴外端扇形凹槽(19)和滚轴外端扇形凸块(21)，在气门滚轴套筒(14)的内壁对应扇形凹槽(19)的位置设宽度大于扇形凹槽(19)的深度的扫油槽(23)，在扫油槽(23)的内侧环绕滚轴套筒(14)的内壁设与扫油槽(23)相通注油槽(24)，注油槽(24)与油槽(20)相通，扇形凹槽(19)与进油孔相配合。
6.根据权利要求1、2、3、4或5所述的滚轴式进气直喷发动机，其特征是气缸头(5)的上部设储气室(7)，储气室(7)上设与气缸头(5)的工况相配合的储气室气阀(8)。
7.根据权利要求1、2、3、4或5所述的滚轴式进气直喷发动机，其特征是气缸头(5)的上部设增压活塞腔(9)，增压活塞腔(9)上设与气缸头(5)的工况相配合的增压活塞腔通气孔(12)，增压活塞腔通气孔(12)上设置有与之相配合的增压活塞腔进气阀(13)。
8.根据权利要求1、2、3、4或5所述的滚轴式进气直喷发动机，其特征是气缸头(5)的上部设储气室(7)，储气室(7)上设与气缸头(5)的工况相配合的储气室气阀(8)，在储气室(7)的上部设增压活塞腔(9)，增压活塞腔(9)上设与储气室(7)的工况相配合的增压活塞腔通气孔(12)，增压活塞腔通气孔(12)上设置有与之相配合的增压活塞腔进气阀(13)。
专利摘要一种滚轴式进气直喷发动机属于一种发动机。主要是解决现有发动机配气机构结构复杂、易磨损、开启阻力大、排气不畅等技术问题。其技术方案要点是燃烧室的进气采用滚轴式气门，所述滚轴式气门由气缸头和气门滚轴组成，气缸头内设置气门进气孔和扫气孔，在气门进气孔内设置有与气门进气孔相垂直的气门滚轴安装孔，在气门滚轴安装孔内配合套装气门滚轴，气门滚轴上设置有与气门进气孔和扫气孔相配合的滚轴进气腔，与气门滚轴固联的传动轴与传动轮固联。可防止空气稀薄燃烧时气门被烧坏；省略了摇臂、凸轮、气门杆等机构，减少了排气阻力及机械磨损；因它省略了摇臂、凸轮、气门杆等机构，所以可把燃烧室做得很小，同时可把压缩比提高到25～30左右。
文档编号F01M9/00GK2791264SQ20052005059
公开日2006年6月28日 申请日期2005年3月29日 优先权日2005年3月29日
发明者陈金绪 申请人:陈金绪