专利名称：摩托车二次燃烧阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车零配件，尤其涉及一种避免摩托车“回油”现象，以及改善摩托车尾气排放的二次燃烧阀。
背景技术：
摩托车行高速驶过程中，当松开油门时，化油器柱塞合上至留一小缝，满足怠速供油；但还处于高速运转的发动机，使发动机气缸内气压不断下降；发动机运转到下一循环时，负压的气缸通过滤清器吸入氧气，与从化油器进入的油气燃烧，并产生膨胀；发动机运转再到下一循环时，燃烧产生的膨胀气体从气缸进气口喷出，形成巨大声响，俗称“放炮”或“回油”。另外，摩托车使用日日久后，发动机吸入的汽油未能充燃烧，碎随摩托车排气管排出，造成排气管的尾气含油量过高，令摩托车尾气排放值不能符合国家规定标准。
目前，一些摩托车装置了二次燃烧阀，其结构如附图1所示，包括阀体2、进气口1、导管4、排放管5；阀体内部设有装置常闭开关6、常开开关3，阀体内部导管与常开开关之间设置低压室8；其中常开开关3也叫真空阀、低压阀，为单一型真空开关，其包括穿接低压室的拉杆31，拉杆上穿接弹簧33，拉杆两端部分别固设密封垫32、真空膜34，其中密封垫用于阻闭进气口，真空膜34用于阻闭导管；常闭开关6叫单向阀，为单一型单向开关，由簧片构成，用于阻闭排放管，限制气体只能由阀体内部往排放管方向排放。将燃烧阀的进气口1连接摩托车滤清器，导管4连接于化油器与发动机气缸连接处，排放管5连接摩托车排放管。
针对“回油”现象，负压的发动机气缸通过导管4将燃烧阀低压室8中空气吸走，使密封垫32上移，关闭进气口1，防止氧气进入气缸，与油气混合燃烧。在尾气排放方面，发动机在运行过程中，排出的高速气流在排气管闭产生负压，该负压将常闭开关6打开，进气口1吸入的氧气，从排放管5排放到摩托车排气管内，与油气混合燃烧，避免尾气超出排放值。但上述二次燃烧阀常闭开关的轴线与常开开关的轴线相互垂直，结构不够合理；常开开关中真空膜较薄，在负压及弹簧顶压作用下，使用寿命较短。另外该二次燃烧阀体积较大、安装不方便，很多摩托车没有合适位置安装；结构复杂、制造工艺要求高、成本高。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种结构合理、体积小、制造简单、成本较低，而且安装方便的摩托车二次燃烧阀。
本实用新型摩托车二次燃烧阀，其结构包括阀体、进气口、导管、排放管、常闭开关、常开开关，其特征在于阀体为管状，其中央为阶梯形通孔；常闭开关、常开开关装设于管状阀体两端；进气口设置于阀体侧壁对应常开开关位置处。上述常闭开关的轴线与常开开关的轴线想同。
为使吸入氧气较为清纯，也防止二次燃烧阀吸入灰尘，所述进气口外围套设过滤海绵。进气口隐藏在海绵底面，使整个阀体外观只有排放管及导管两个端口，结构紧凑、外形美观。
所述的常开开关由拉杆，以及拉杆两端部分别固设的密封垫、真空膜构成，其中真空膜为加厚橡胶制成。
由于阀体为管状，加工较为方便；阶梯形中心通孔，使尾油与氧气混合更为理想，二次燃烧阀的构造较为合理；阀体两端的常闭开关、常开开关轴线相同，使常闭开关正反装配都不干涉；常开开关中真空膜加厚，寿命较长，而且具有弹性，方便控制密封垫圈移动。本实用新型二次燃烧阀结构简单、体积较小，安装比较方便、成本较低。
图1是现有技术二次燃烧阀的剖面结构示意图；图2是本实用新型二次燃烧阀的剖面结构示意图；图3是本实用新型另一实施例的剖面结构示意图；图4是另一实施例常开开关的剖面结构示意图；图5是另一实施例常闭开关的剖面结构示意图。
具体实施方式
下面根据附图对本实用新型摩托车二次燃烧阀作进一步说明。
参看附图2，作为本实用新型的一种实施方式，其二次燃烧阀阀体2为圆管状，其中央钻有阶梯通孔，阀体侧壁开有通孔，该通孔为进气口1。该实施例中常开开关3装设于阀体任一端部，该端部连接导管4，由拉杆31、密封垫32、真空膜34构成，其中真空膜为加厚橡胶制成，真空膜可靠自身弹力将密封垫圈保持常开；常闭开关6由单块簧片构成，贴装于阀体另一端部，该端部连接排放管5。为使该二次燃烧阀安装方便，阀体上设置安装耳环9。另外，阀体可采用方形管，制作方法可以是型材加工，也可以是压铸成型。
参看附图3-图5，作为本实用新型的另一种实施方式，阀体安装新型常开开关3，新型常闭开关6。所述的常开开关3中密封垫32、拉杆31为一体化结构，真空膜34采用簧片制成，固接于拉杆端部。为使常开开关反应敏捷、动作更为准确，拉杆上套设弹簧33。为使常闭开关6密封性能更强，常闭开关由簧片座61和簧片62构成，簧片座开有偏心孔，簧片固设于偏心孔下方。
权利要求1.一种新型摩托车二次燃烧阀，结构包括阀体(2)、进气口(1)、导管(4)、排放管(5)、常闭开关(6)、常开开关(3)，其特征在于阀体为管状(2)，其中央为阶梯形通孔；常闭开关(6)、常开开关(3)分别装设于管状阀体两端；进气口(1)设置于阀体侧壁对应常开开关位置处。
2.根据权利要求1所述的摩托车二次燃烧阀，其特征在于所述的常闭开关(6)的轴线与常开开关(3)的轴线想同。
3.根据权利要求1所述的摩托车二次燃烧阀，其特征在于进气口(1)外围套设过滤海绵。
4.根据权利要求1-3任一项所述的摩托车二次燃烧阀，其特征在于所述的常开开关(3)由拉杆(32)，以及拉杆两端部分别固设的密封垫(31)、真空膜(34)构成，其中真空膜为加厚橡胶制成。
5.根据权利要求1-3任一项所述的摩托车二次燃烧阀，其特征在于所述的的常开开关(3)中密封垫(32)、拉杆(31)为一体化结构，真空膜(34)采用簧片制成，固接于拉杆端部。
6.根据权利要求5所述的摩托车二次燃烧阀，其特征在于所述的拉杆上套设弹簧(33)。
7.根据权利要求1-3任一项所述的摩托车二次燃烧阀，其特征在于所述的常闭开关(6)由簧片座(61)和簧片(62)构成，簧片座开有偏心孔，簧片固设于偏心孔下方。
专利摘要本实用新型公开一种避免摩托车“回油”现象，以及改善摩托车尾气排放的二次燃烧阀，其结构包括阀体、进气口、导管、排放管、常闭开关、常开开关；其中阀体为管状，其中央为阶梯形通孔；常闭开关、常开开关装设于管状阀体两端；进气口设置于阀体侧壁对应常开开关位置处；所述进气口外围套设过滤海绵；本实用新型摩托车二次燃烧阀的管状阀体加工方便；阶梯形中心通孔，使尾油与氧气混合更为理想，常闭开关正反装配都不干涉；常开开关中真空膜加厚，寿命较长。
文档编号F01N3/30GK2823567SQ200520060730
公开日2006年10月4日 申请日期2005年6月30日 优先权日2005年6月30日
发明者蒋有成 申请人:蒋有成