专利名称：摩托车、汽车用脉冲补气阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用在摩托车、汽车上的脉冲补气阀。
现有的摩托车、汽车其发动机燃烧室由于空气与燃油的比例难以控制，致使燃烧不完全，排出的尾气中CO、NOx、CxHy含量高，使尾气污染严重。为此，有关部门对2000年以后出厂的汽车制定了更加严格的尾气排放标准，为达到排放标准，汽车制造厂家对新出厂的汽车安装了电喷和三元催化装置，即用电脑控制空气与燃油的比例，以降低尾气中CO、NOx、CxHy等有害气体的排放。但对于大量在用的汽车、摩托车，由于安装电喷和三元催化装置价格高昂，目前还无法普及。
本实用新型的目的是提供一种成本低廉，能有效降低尾气中CO、NOx、CxHy排放的摩托车、汽车用脉冲补气阀。
为了达到上述目的，本实用新型的摩托车、汽车用脉冲补气阀包括阀体；还包括置于阀腔内与阀体内壁螺纹连接的调节块，调节块上设有气孔、调节槽；阀芯的轴向截面为“干“字形，顶部为锥柱体，可与阀体上的锥体部分相匹配，下部为圆柱体、其上设有气孔，该圆柱体与阀体的圆柱部分滑配；弹簧的两端分别与调节块、阀芯固定连接。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型实施例的结构示意图；图2为
图1中调节块5的左视图。
如
图1所示，本实施例的摩托车、汽车用脉冲补气阀包括出气口1、阀体2、调节块5、弹簧6、阀芯8、进气口9。如图2所示，调节块5上设有气孔4、调节槽3，调节块5置于阀腔内与阀体2内壁螺纹连接；阀芯8的轴向截面为“干“字形，其顶部为锥柱体，可与阀体2上的锥体部分相匹配，下部为圆柱体，其上设有气孔7，该圆柱体与阀体2的圆柱部分滑配；弹簧6的两端分别与调节块5、阀芯8固定连接。使用时，将其进气口通过管子与摩托车、汽车的空气滤清器相连接，出气口用管子连接在化油器和发动机之间，当发动机工作时，发动机的负压脉冲使空气经由空气滤清器、阀芯8与阀体2的间隙经气孔7、4不断吸入发动机中。由于可由螺丝刀插入调节槽3通过调节块5调节弹簧6的压力来控制负压状态下阀芯8的开合度，从而控制了空气吸入量，使发动机燃烧室空燃比处于稳定状态，有效降低尾气中CO、NOx、CxHy等有害气体的排放。如再配上三元催化装置，则由于提供了反应所需的氧气，使尾气中有害气体排放更少。
本实用新型由于采用了上述结构，安装在摩托车、汽车上，利用发动机负压脉冲控制补气阀阀芯的开合，从而控制发动机燃烧室的空燃比，使燃烧更完全，有效降低了尾气中有害气体的排放，具有结构新颖、成本低廉、使用方便的优点。
权利要求1.一种摩托车、汽车用脉冲补气阀，包括阀体，其特征是还包括置于阀腔内与阀体(2)内壁螺纹连接的调节块(5)，调节块(5)上设有气孔(4)、调节槽(3)；阀芯(8)的轴向截面为“干“字形，顶部为锥柱体，可与阀体(2)上的锥体部分相匹配，下部为圆柱体、其上设有气孔(7)，该圆柱体与阀体(2)的圆柱部分滑配；弹簧(6)的两端分别与调节块(5)、阀芯(8)固定连接。
专利摘要本实用新型公开了一种用在摩托车、汽车上的脉冲补气阀。它包括阀体,置于阀腔内与阀体内壁螺纹连接的调节块,调节块上设有气孔、调节槽;轴向截面为“干”字形的阀芯的顶部为锥柱体,可与阀体上的锥体部分相匹配,下部为圆柱体与阀体的圆柱部分滑配,圆柱体上设有气孔;弹簧的两端分别与调节块、阀芯固定连接。优点是结构新颖、成本低廉、使用方便,能有效降低尾气中有害气体的排放。
文档编号F02M7/00GK2445102SQ0024899
公开日2001年8月29日 申请日期2000年8月25日 优先权日2000年8月25日
发明者夏贤武 申请人:夏贤武