专利名称：省力型动态牵引起动器的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及一种用于内燃机的反冲起动器。更加具体地，本发明涉及一种用于内燃机的、可减少起动引擎所需的牵引力的反冲起动器。
背景技术：
传统上，反冲起动器与手动起动的内燃机一同使用，例如小型二冲程引擎。绳滑轮通过牵引所接附的反冲绳而旋转，由此通过位于滑轮与飞轮和曲轴之间的棘轮和/或离合机构而将旋转力传送到内燃机的曲轴上，其中所述反冲绳缠绕到绳滑轮上。曲轴的旋转驱动了活塞、并且有助于供应用于点燃的燃料。飞轮的旋转则促使磁力发电机对火花塞供电，产生用于点燃引擎燃料的火花。
在操作此类起动机构中，空气/燃料混合物受到引擎中活塞和气缸的压缩所发生的引擎扭矩的骤变，通常导致起动期间牵引力的不均匀和抖动，甚至有可能还产生一定的反冲力。所述力会使用户难以起动引擎。
为了减少牵引力的所述波动，已经设置出这样的起动机构，即所述起动机构包括通过缓冲元件连结到滑轮上的第二旋转元件，比如弹簧，其中，该第二旋转元件通常使用棘轮机构与引擎曲轴接合、以传送旋转力。在这样的解决方案中，在需要更大扭矩时期，存储在缓冲弹簧元件之内的旋转能量用来协助将旋转力传送到引擎曲轴上，由此减轻操作人员所需的牵引力、并且使用户的起动操作平稳顺畅。
发明内容
为了能够基本理解本发明的某些方面，以下给出本发明的简单总结。所述总结并不是本发明广泛性的综述。并不是旨在鉴别出本发明的关键或重要元件，也不是旨在勾画出本发明的范围。其惟一的目的在于，以简单形式给出本发明的一些概念，作为随后给出的具体实施方式
部分的一个前奏而已。
依据本发明的一个方面，提供了一种引擎及储能式反冲起动器组件，其包括引擎轴；可操作地连结到引擎轴上的起动器壳体；起动器滑轮；连结在起动器壳体和起动器滑轮之间的离合组件，所述离合组件适于使引擎轴实现旋转；以及至少一个连结在起动器壳体和引擎之间的缓冲部件。
依据本发明的另一方面，提供了一种储能式反冲起动器，其包括启动器滑轮；连结到起动器滑轮上的离合组件；以及至少一个连结在离合组件和引擎之间的缓冲部件。
依据本发明的又一方面，提供了一种引擎及储能式反冲起动器组件，其包括起动器壳体；以及至少一个设置在引擎和起动器壳体之间的缓冲部件、使得至少一个缓冲部件弹回性地将引擎连接到起动器壳体上。
依据本发明的又一方面，提供了一种储能式反冲起动器，其包括具有连结到其上的反冲弹簧的滑轮；起动器壳体；连结在滑轮和起动器壳体之间的凸轮爪和离合罩体中的至少一个；至少一个连结在滑轮和起动器壳体之间的起动器卡爪，该至少一个的起动器卡爪适于与凸轮爪或离合罩体接合；以及连结到起动器壳体上的缓冲部件。
以下的说明部分和附图详细提出了本发明的某些说明性方面。然而，这些方面仅仅指示出在其中本发明的原理可以得到利用的各种方式中的少许方式而已，而本发明的意图却在于包括所有这样的方面及其等同方面。当结合附图进行考虑时，通过通读下面本发明的详细说明部分，本发明的其他目的、优点和新颖性特征将变得显而易见。
在参照附图通读以下的说明部分之后，对本发明所涉及领域的技术人员而言，本发明上述以及其他特征、优点将变得显而易见，其中所述附图包括图1是现有技术的反冲起动装置的一部分的分解图；图2是图1所示的现有技术的反冲起动装置的剖视图；图3是依据本发明的一个方面的反冲起动装置的分解图；图4是依据本发明的一个方面的、用在图3所示的反冲起动装置中的扭转弹簧的立体图；图5是依据本发明的一个方面的、图3所示的反冲起动装置的剖视图；图6是依据本发明的另一方面的反冲起动装置的分解图；
图7是依据本发明的一个方面的、图6所示的反冲起动装置的起动器壳体、扭转弹簧和端帽的立体图；图8是依据本发明的一个方面的、连结到图6所示的反冲起动装置的起动器壳体上的起动器卡爪的立体图；图9是依据本发明的一个方面的、与引擎轴组装在一起的如图6所示的反冲起动装置的起动器壳体、扭转弹簧和端帽的立体图；图10是依据本发明的一个方面的、图6所示的反冲起动装置的剖视图；图11是依据本发明的一个方面的另一种反冲起动装置的立体图；图12是依据本发明的一个方面的、图11所示的反冲起动装置的分解图；图13是依据本发明的一个方面的、图11所示的反冲起动装置的剖视图；图14是依据本发明的一个方面的另一种反冲起动装置的立体图；图15是依据本发明的一个方面的、图14所示的反冲起动装置的分解图；图16是依据本发明的一个方面的、图14所示的反冲起动装置的另一分解图；图17是依据本发明的一个方面的、图14所示的反冲起动装置的剖视图。
具体实施例方式
本发明涉及一种反冲起动装置，该装置大体上提供了改进的牵引性能，而且可使牵引力(pull effort)或牵引感(pull feel)降低。现在将参照附图对本发明进行描述，图中相同参考标号始终用于指代相同元件。应可理解，没有必要将各幅附图绘制成一幅与另一幅成比例，也不必在一幅特定的附图中使成比例，特别地，部件的尺寸随意地绘出，以便于阅读附图。在以下的说明部分中，出于解释目的，给出了多个具体细节，使得能够透彻理解本发明。但显然，在没有这些细节的情况下，本发明仍可实施。
图1和2示出了现有技术的反冲起动装置10。反冲起动装置10包括具有轮环(collar)部分22的滑轮20，其中环绕着所述轮环部分22缠绕有反冲绳(未示出)。滑轮20进一步包括利于滑轮20与壳体30对准、位于滑轮20第一端部的突出部24；以及利于滑轮20与轮毂(hub)40轴向对准、从滑轮20第二端部上突出的中空圆柱形筒(post)26。滑轮20和轮毂40经由扭转弹簧50弹性地连结在一起，这样，扭转弹簧50起到储能部件的作用，使轮毂40相对于滑轮20得到缓冲。更加具体地，扭转弹簧50包括沿着大体为轴向的方向弯曲的第一和第二端部52和54。第一端部52由位于滑轮20中的第一孔口(未示出)所容纳，并且扭转弹簧50的一部分绕着中空圆柱形筒26放置。同样地，扭转弹簧50的第二端部54由位于轮毂中的第二孔口(未示出)所容纳，并且扭转弹簧50大体上被包含在轮毂40的环形罩之内。环形罩包括圆柱形外壁44和圆柱形内壁46，或筒，其内放置有扭转弹簧50。使用螺栓48，或任何其他合适的紧固件，以可旋转地将反冲起动器10和壳体30连结在一起。
反冲起动器10可操作地连结到飞轮60上，其中该飞轮60具有一个或多个安装于其上的启动器卡爪(dogs)。反冲起动器10的轮毂40包括一个或多个凸轮爪49，其中该凸轮爪49可操作地与起动器卡爪62接合。因而，当经由反冲绳而使反冲起动器10旋转时，凸轮爪49与起动器卡爪62接合，从而使飞轮旋转。在飞轮的内侧有数个磁体64，其中当飞轮60旋转时，该磁体64可操作地产生磁场。当磁体64环绕着磁力发电机(未示出)的电气线圈(未示出)旋转时，产生了电流，所述电流进而流到火花塞(未示出)、并且可旋转地驱动曲轴(未示出)。
通常，当扭转弹簧50沿着收缩方向扭转时，扭转弹簧50的直径缩小；而当扭转弹簧50沿着扩展方向扭转时，扭转弹簧50的直径则增大。因而，在上述传统型反冲起动器10中，当扭转弹簧50沿着收缩方向扭转时，滑轮20的圆柱形筒26和轮毂40的环形罩内壁46起到限制扭转弹簧50最小直径的作用。同样地，当扭转弹簧50沿着扩展方向扭转时，轮毂40的环形罩外壁44起到限制扭转弹簧最大直径的作用。滑轮20的圆柱形筒26以及轮毂40的环形罩42的造型，进一步起到限制可与组件一同使用的扭转弹簧的初始尺寸或松弛尺寸的作用。
现转到图3到5，图中示出了依据本发明一个方面的反冲起动装置70。反冲起动装置70用于帮助手动起动的引擎，例如二冲程引擎，其中该引擎通常适于放置在气动工具中，比如链锯。反冲起动装置70包括起动滑轮80，该起动滑轮80具有用于容纳反冲绳(未示出)的轮环部分82。滑轮80的第一端部包括方便滑轮80与壳体90对准的突出部84，其中该突出部84可以是铸造金属构造或类似构造。滑轮80的第二端部经由离合组件可操作地连结到起动器壳体120上。例如，滑轮80的第二端部可包括凸部86，其中该凸部86具有至少一个从凸部86的外周表面上突出的凸轮爪88。凸轮爪88具有面向(facing in)引擎的起动旋转方向的接合表面，并且沿着圆周方向布置，从而能够将凸轮的旋转传送到飞轮100上，这方面将在以下作更加详细的论述。滑轮80进一步包括穿过其中心部分、用于容纳壳体90的凸体92的钻孔。
凸轮爪88适于与一个或多个紧固到起动器壳体120上的起动器卡爪110接合，以实现引擎轴(未示出)的旋转。经由紧固件130或类似元件，起动器壳体120连结到引擎轴上。在飞轮100和起动器壳体120之间设置至少一个缓冲部件140，以弹回性地连接两个部件100和120。例如，在本实施方式中，缓冲部件包括扭转弹簧140。然而，应可理解，可使用任何其他合适的缓冲部件。缓冲部件140起作用、从而在引擎和反冲起动器之间缓冲或减轻(dampen)源于引擎常规振动的振动。此外，用于牵引反冲绳的总力不直接与引擎的起动相关。而是，绳的牵引力与缓冲部件140结合、以产生起动引擎的合力。因而，即便用于牵引反冲绳的力相当弱，但是引擎仍可容易和可靠地得以起动。
类似于现有技术的装置，当经由反冲绳而使反冲起动器70旋转时，凸轮爪88与起动器卡爪110接合，从而使起动器壳体120和飞轮100旋转。飞轮100的内侧有数个磁体(未示出)，其中当飞轮100旋转时，该磁体可操作地产生磁场。当磁体环绕着磁力发电机(未示出)的电气线圈(未示出)旋转时，产生电流，其中该电流流到火花塞)(未示出)、并且可旋转地驱动曲轴(未示出)。
扭转弹簧140更加清楚地示出在图4中，其包括第一端部142和第二端部144。第一端部142沿着大体为轴向的方向弯曲，使得该第一端部142可安装在设置于飞轮100中的孔口(未示出)之内。第二端部144沿着大体为轴向的方向弯曲，使得该第二端部144可接合在位于数个凸脊122的其中两个之间的凹座之内，其中所述凸脊122从起动器壳体120的圆柱形筒124(见图3)上伸出。然而，应可理解，扭转弹簧150可具有任何合适的造型、以及可在飞轮100和起动器壳体120之间以任何合适的方式连结，而且这方面也将落在本发明的范围之内。例如，可使用其两个端部均沿着轴向方向弯曲的扭转弹簧，其中所述扭转弹簧的一个端部容纳在位于飞轮中的孔口之内、而另一端部则容纳在位于起动器壳体中的孔口之内。
回到图3，从起动器壳体120的圆柱形筒124上突出的轴向延伸的凸脊122，大体上均匀地绕着圆柱形筒124的周边间隔开。应可理解，尽管对于图3，仅仅示出四个轴向延伸的凸脊，但是可使用任何数量和任何构型的轴向延伸凸脊。如在另一例子中，圆柱形筒124可包括一个或多个用于容纳扭转弹簧140的第二端部144的凹处、通道、孔口或类似构型。凸脊(或凹处、通道、孔口等等)这样的构型利于更加容易地对飞轮100、扭转弹簧140和起动器壳体120进行组装。例如，在组装时，当将第一端部142插入在飞轮孔口之内时，用户可容易地看到扭转弹簧140的第一端部142。然而，当将起动器壳体120与扭转弹簧140连结时，第二端部144则在遮蔽下连结到起动器壳体120上。因而，具有用于容纳扭转弹簧140的第二端部144的数种选择，使得用户不必注意弹簧140的第二端部144相对于起动器壳体120的定向、以有效地将两个部件连结在一起。
如在图5中所看到，与现有技术的反冲起动器(如反冲起动器10)对比，依据本发明的一个方面的反冲起动器70大体上降低了加在一个或多个缓冲部件上的尺寸约束。例如，暂时转到图2，现有技术的反冲起动器10中的扭转弹簧50受到圆柱形筒26以及轮毂40的环形罩42的外径44和内径46的约束。回到图5，对比之下，依据本发明的一个方面的扭转弹簧140仅仅受到形成在轴向延伸的凸脊122或起动器壳体120的圆柱形筒124和起动器壳体120的夹持结构件128之间的区域126所约束，其中所述夹持结构件128可以是大体为环形的突出部。该区域126大体上大于在现有技术的装置中由轮毂40的环形罩42所提供的区域。
依据本发明的一个方面，大体为环形的突出部128绕着圆柱形筒124正中定位。然而，应可理解，任何其他合适的夹持结构件可与起动器壳体120或飞轮100形成一体或连结到起动器壳体120或飞轮100上，并且用于将扭转弹簧140夹持在位。因而，扭转弹簧140的外径不能超出夹持结构件，而扭转弹簧140的内经则不能小于圆柱形筒124或起动器壳体90的轴向延伸凸脊122的外径。形成在夹持结构件128和圆柱形筒124或轴线延伸的凸脊122之间的区域126大体上大于现有技术的轮毂罩42。因而，可对扭转弹簧140的尺寸进行优化以获得最大的弹簧使用寿命，或者换言之，在扭转弹簧140或其他合适的缓冲部件磨损之前可对起动器组件进行启动的次数显著增加。
现转到图6到10，图中示出了依据本发明的一个方面的反冲起动装置的另一例子150。反冲装置150用于帮助手动起动的引擎152，例如二冲程引擎。反冲起动装置150包括具有用于容纳反冲绳(未示出)的轮环部分156的启动器滑轮154。滑轮154包括利于滑轮154与壳体(未示出)对准的突出部158，其中该突出部158可以是铸造金属构造或类似构造。同时滑轮154可操作地经由离合组件与起动器壳体166连结，如将在文中进行更加详细地描述。离合组件包括从起动器滑轮154上突出的凸部160，并且具有至少一个从凸部160的外周表面上突出的凸轮爪162。图6描绘了具有两个从凸部160相对两侧上径向伸出的凸轮爪162的滑轮。然而，应可理解，可使用具有任何合适构型的任何数量的凸轮爪。凸轮爪162具有面朝引擎起动方向的接合表面，并且沿着圆周方向布置，从而能够将凸轮旋转传送到引擎轴163，这方面将在以下进行更加详细地论述。滑轮154进一步包括穿过其中心部分、用于容纳壳体的凸体(未示出)的钻孔。
离合组件进一步包括至少一个适于可操作地与凸轮爪162接合的起动器卡爪164。图6所描绘的是使用两个起动器卡爪164；然而应可理解，可使用任何数量的起动器卡爪。起动器卡爪164可由刚性聚合物材料制成，并且每一起动器卡爪164包括用于与至少一个凸轮爪162接合的主体部分167、以及用于与起动器壳体166接合的连接部分168。具体地，每一起动器卡爪164的连接部分168可穿过设置在起动器壳体166中的孔口而得以容纳。每一连接部分168可具有与壳体166进行卡扣接合的性能，并且可操作地在所述孔口之内旋转。应可理解，起动器卡爪164可通过任何合适的方式连结到起动器壳体166上。
壳体166的第二侧部连结到至少一个缓冲部件170上。因而，缓冲部件170设置在位于引擎152和离合组件之间的区域上。例如，在本实施方式中，缓冲部件包括扭转弹簧170。然而应可理解，可使用任何其他合适的缓冲部件，而且这方面也将落在本发明的范围之内。如上述实施例，缓冲部件起作用，从而在引擎和反冲起动器之间缓冲或减轻源于引擎常规振动的振动、并且减少牵引反冲绳和起动引擎所需要的力。
如可在图7中更加清楚地看到，扭转弹簧包括第一端部172和第二端部174。第一端部172沿着径向朝外的方向弯曲、使得该第一端部172可安装在设置于端帽178中的孔口176之内。端帽178可包括数个孔口176，以利于更加容易地将扭转弹簧170与端帽178对准。例如，四个孔口176可大体上均匀地绕着端帽178的周边间隔开。扭转弹簧170的第二端部174沿着径向朝内的方向弯曲、使得该第二端部174可接合在位于数个凸脊182中的其中两个之间的凹座180之内，其中所述凸脊182从圆柱形筒184上径向伸出。圆柱形筒184从壳体166的第二侧部上伸出。数个凸脊182可大体上均匀地绕着圆柱形筒184的周边间隔开。应可理解，尽管仅仅示出四个轴向延伸的凸脊182，但是可使用任何数量和任何构型的轴向延伸凸脊183。二择一或附加地，圆柱形筒可包括一个或多个用于容纳扭转弹簧170的第二端部174的凹处、通道、孔口或类似构型。凸脊(或凹处、通道、孔口等等)这样的构型利于更加容易地对端帽178、扭转弹簧170和壳体166进行组装。例如，在反冲起动装置150的组装期间，当将第一端部172插入在其中一个端帽孔口176之内时，用户可容易地看到扭转弹簧170的第一端部172。然而，当将扭转弹簧170与壳体166连结时，扭转弹簧170的第二端部174通常在遮蔽下连结到壳体166上。因而，具有用于容纳扭转弹簧170的第二端部174的数种选择，使得用户不必注意弹簧170的第二端部174相对于壳体166的定向、以有效地将部件连结在一起。
然而应可理解，扭转弹簧170可具有任何合适的构型，并且可在端帽174和壳体166的第二侧部之间以任何合适的方式进行连结，而且这方面也将落在本发明的范围之内。例如，可使用其两个端部均沿着轴向方向弯曲的扭转弹簧，其中所述扭转弹簧的一个端部容纳在位于端帽中的孔口之内、而另一端部则容纳在位于壳体中的孔口之内。
壳体166的第二侧部进一步包括绕着圆柱形筒184正中定位的夹持结构件186。因而，扭转弹簧170的外径不能超出夹持结构件186，而扭转弹簧170的内径则不能小于圆柱形筒184或轴向延伸的凸脊182的外径。形成在夹持结构件186和圆柱形筒184或轴线延伸的凸脊182之间的区域186大体上大于现有技术的轮毂罩42(见图10)。因而，可针对弹簧最大寿命而对扭转弹簧170的尺寸进行优化，或者换言之，在扭转弹簧170或其他合适的缓冲部件磨损之前可对起动器组件进行启动的次数显著增加。应可理解，任何其他合适的夹持结构件可与壳体166或二择一地与端帽178组成一体、或者可连结到所述后者上，用于将扭转弹簧170夹持在位。
现转到图8，图中更加详细地示出了具有连结到其上的起动器卡爪164的壳体166的第一侧部。壳体166的第一侧部包括起动卡爪164在其中得以定位的凹入区域188。起动器卡爪164可绕着其连接部分168旋转，而且起动器卡爪164可旋转的程度由凹入区域188的侧壁190限定。壳体166还包括设置成穿过所述壳体166、用于将引擎轴连结到反冲起动装置150上的中心钻孔192。
图9描绘了组装状态的反冲起动装置150的一部分。起动器卡爪164经由连接部分168连接到壳体166的第一侧部上；而扭转弹簧170则经由径向朝内延伸的端部174连结到壳体166的第二侧部上。位于端帽178中的其中一个孔口176连结到扭转弹簧170径向朝外延伸的端部172上。将引擎轴163设置成穿过位于端帽178、扭转弹簧170和壳体166中相应的钻孔，并且经由合适的紧固件(未示出)紧固到组件上，其中所述紧固件设置成穿过位于壳体166第一侧部中的中心钻孔192。引擎轴163按传统方式连结到一个或多个配重194和一个曲轴销196上。
在反冲起动装置1450的操作期间，反冲起动器150经由反冲绳而旋转。因而凸轮爪162得以旋转并且与起动器卡爪164接合，所述启动器卡爪164进而起作用以旋转壳体166和引擎轴163。扭转弹簧170的存在起到作用，从而在引擎和反冲起动器150之间缓冲或减轻源于引擎常规振动的振动、并且减少牵引反冲绳和起动引擎152所需要的力。
现转到图11到13，图中描绘了用于引擎201的反冲起动装置的另一例子200，其中所述引擎比如二冲程引擎。如同上文所论述的例子，反冲起动装置200包括具有用于容纳反冲绳(未示出)的轮环部分204的起动器滑轮202。滑轮202的第一端部包括利于滑轮202与引擎壳体208对准的突出部206，其中该突出部206可以是铸造金属构造或类似构造。反冲弹簧209环绕着突出部206设置、并且连结到所述突出部206上。滑轮的第二端部经由离合组件可操作地连接到起动器壳体220上。尽管并未详细示出，但是滑轮202的第二端部包括凸部210，该凸部210具有至少一个从凸部210的外周表面上突出的凸轮爪(未示出)。凸轮爪可以为任何合适的构型，比如针对图3和6所述及所示的构型。凸轮爪具有面朝引擎起动旋转方向的接合表面，并且沿着圆周方向布置，从而能够将凸轮旋转传送到引擎轴212，这方面将在以下进行更加详细地论述。滑轮202进一步包括穿过其中心部分、用于容纳引擎壳体208的凸体216的钻孔。
滑轮202的凸轮爪适于可操作地与至少一个连结到起动器壳体220的第一侧部上的起动器卡爪218接合。图12所描绘的是使用两个起动器卡爪218；然而应可理解，可使用任何数量的起动器卡爪。起动器卡爪218可由刚性聚合物材料制成，并且可按类似于以上针对图6到10所示及所述的方式，连结在设置于起动器壳体220的第一侧部上的第一凸部221之内。应可理解，起动器卡爪218可按任何合适的方式连结到起动器壳体220上。
起动器壳体220的第二侧部包括适于在其中心部分容纳至少一个缓冲部件224的第二凸部222。因而，缓冲部件设置在位于引擎和其上包括有凸轮爪的起动器滑轮202之间的区域中。例如，在本实施方式中，缓冲部件包括片弹簧(flat spring)224。然而应可理解，可使用任何其他合适的缓冲部件，而且这方面也将落在本发明的范围之内。如上述实施例，缓冲部件起作用，从而在引擎和反冲起动器之间缓冲或减轻源于引擎常规振动的振动、并且减少牵引反冲绳和起动引擎所需要的力。
如可在图12中更加清楚地看到，片弹簧224包括第一端部226和第二端部228。片弹簧224的第一和第二端部226、228为大体U形，并且适于使片弹簧224的端部分别与起动器壳体220和飞轮230接合。第一U形端部226与位于第二凸体222内部分中的狭槽(未示出)接合。片弹簧224的第二U形端部228与设置在飞轮230的轮毂部分234中的狭槽232接合。图12示出了位于轮毂部分234相对两侧上、利于使弹簧224与飞轮230容易对准的两个狭槽232；然而应可理解，任何合适数量的狭槽，包括一个，可设置在飞轮230的一部分上。在反冲起动装置200的组装期间，当将弹簧224与起动器壳体220连结时，用户可容易地看到弹簧224的第一端部226。然而，当将弹簧224与飞轮230连结时，片弹簧224的第二端部228通常在遮蔽下连结到飞轮230上。因而，具有用于容纳片弹簧224的第二端部228的多于一个的狭槽，利于容易地连结片弹簧224和飞轮230。然而应可理解，片弹簧可具有任何合适的构型、并且可按任何合适的方式连结在起动器壳体220和飞轮230之间，，而且这方面也将落在本发明的范围之内。
起动装置200还包括设置在片弹簧224的每一侧部上的第一和第二平垫圈236、238，以使片弹簧224在反冲起动装置200之内具有额外的稳定性。
在组装反冲起动装置200中，将引擎轴212设置成穿过飞轮230、第二平垫圈238、片弹簧224、第一平垫圈236和起动器壳体220的中心部分，并且在起动器壳体220的第一侧部紧固到紧固件240上。如同传统方式，引擎轴212包括一个或多个配重242以及一个曲轴销244。反冲起动装置200以类似于以上论述的反冲起动装置70和150的方式起作用。
现转到图14到17，图中示出了依据本发明的一个方面的反冲起动装置的另一例子200’。本例子相同或类似部件以上面所用的、与图11到13有关的相同参考符号标识，只是通过加上撇号而与后者区别开。在所有主要方面，除了离合部件以不同方式构造和安装之外，这两种反冲起动器200、200’以相同的总体方式构造、并且以类似方式起作用，如将在以下进行更加详细地描述。反冲起动装置200’包括具有用于容纳反冲绳(未示出)的轮环部分204’的起动器滑轮202’。滑轮202’的第一端部包括方便滑轮202与引擎壳体208’对准的突出部206’，该突出部206’可以是铸造金属构造或类似构造。反冲弹簧209’环绕着突出部206设置并且连结到所述突出部206上。
如可在图16中更加清楚地看到，至少一个起动器卡爪250经由合适的连接元件252连结到起动器滑轮202’上。图16中描绘了两个起动器卡爪250；然而，可使用任何合适数量的起动器卡爪，包括一个。起动器卡爪250适于与离合元件接合，比如离合罩体246。将离合罩体246与起动器壳体220’构型成单一件，其可经由合适的紧固件248连结到引擎轴212’上。当通过绳的牵引而将旋转传递到起动器滑轮202’上时，起动器卡爪250向外枢转。在该向外枢转位置上，起动器卡爪与离合罩体的齿各自的齿槽接合。因而，旋转传递到离合罩体246上，因而也传递到要被驱动的引擎轴212’上。
起动器壳体220’的第二侧部包括适于在其中心部分容纳至少一个缓冲部件224’的凸部222’。因而，缓冲部件224’设置在位于引擎和离合元件之间的区域中。例如，在本实施方式中，缓冲部件包括片弹簧224’。然而应可理解，可使用任何其他合适的缓冲部件，比如扭转螺旋弹簧，而且这方面也将落在本发明的范围之内。如上述实施例，缓冲部件起作用，从而在引擎和反冲起动器之间缓冲或减轻源于引擎常规振动的振动、并且减少牵引反冲绳和起动引擎所需要的力。
上文已经使用具体例子对本发明进行了描述；然而，所属领域的技术人员将会理解，可使用各种可供选择的其他元件或步骤，并且等同元件或步骤可替代文中所述的元件或步骤，而不会偏离本发明的范围。可能有必要进行修改、以使本发明适应特定情形或特定需要，这也不会偏离本发明的范围。并非旨在使本发明受限于文中所述的特定实施方式，相反，权利要求书被赋予最为广泛的释义，以涵盖字面的或等同的所有
权利要求
1.一种引擎及储能式反冲起动器组件，包括引擎轴；可操作地连结到引擎轴上的起动器壳体；起动器滑轮；连结在起动器壳体和起动器滑轮之间的离合组件，所述离合组件适于使引擎轴实现旋转；以及至少一个连结在起动器壳体和引擎之间的缓冲部件。
2.如权利要求1所述的引擎及储能式反冲起动器组件，其特征在于，所述离合组件包括至少一个从起动器滑轮上伸出的凸轮爪，该至少一个的凸轮爪适于与至少一个连结到起动器壳体上的起动器卡爪接合。
3.如权利要求1所述的引擎及储能式反冲起动器组件，其特征在于，所述至少一个的缓冲部件为扭转弹簧。
4.如权利要求1所述的引擎及储能式反冲起动器组件，其特征在于，所述至少一个的缓冲部件为片弹簧。
5.如权利要求1所述的引擎及储能式反冲起动器组件，其特征在于，所述至少一个的缓冲部件为具有第一端部和第二端部的弹簧，其中弹簧的第一端部连结到起动器壳体上。
6.如权利要求5所述的引擎及储能式反冲起动器组件，其特征在于，所述弹簧的第二端部连结到飞轮上。
7.如权利要求5所述的引擎及储能式反冲起动器组件，其特征在于，所述弹簧的第二端部连结到端帽上。
8.如权利要求1所述的引擎及储能式反冲起动器组件，其特征在于，所述离合组件包括连结到起动器壳体上的离合罩体，其中所述离合罩体适于与至少一个连结到起动器滑轮上的起动器卡爪接合。
9.一种储能式反冲起动器，包括起动器滑轮；连结到起动器滑轮上的离合组件；以及至少一个连结在离合组件和引擎之间的缓冲部件。
10.如权利要求9所述的储能式反冲起动器，其特征在于，所述离合组件包括至少一个起动器卡爪，该至少一个的起动器卡爪连结到起动器壳体上。
11.如权利要求10所述的储能式反冲起动器，其特征在于，所述起动器壳体包括圆柱形筒，其中该圆柱形筒具有从圆柱形筒上突出的轴向延伸的凸脊。
12.如权利要求11所述的储能式反冲起动器，其特征在于，所述起动器壳体的第二侧部包括绕着圆柱形筒中正定位的夹持结构件，使得所述至少一个缓冲部件可设置在位于夹持结构件和圆柱形筒之间的区域中。
13.如权利要求9所述的储能式反冲起动器，其特征在于，所述至少一个缓冲部件为扭转弹簧。
14.如权利要求9所述的储能式反冲起动器，其特征在于，所述至少一个缓冲部件为片弹簧。
15.如权利要求9所述的储能式反冲起动器，其进一步包括连结在至少一个的缓冲部件和引擎之间的飞轮。
16.如权利要求15所述的储能式反冲起动器，其进一步包括第一和第二平垫圈，其中所述第一和第二平垫圈各自定位在至少一个缓冲部件的一侧上。
17.如权利要求9所述的储能式反冲起动器，其特征在于，所述离合组件包括至少一个连结到起动器滑轮上的凸轮爪，起动起滑轮具有从其上伸出的凸部，使得所述至少一个凸轮爪从凸部的外周表面上突出。
18.如权利要求9所述的储能式反冲起动器，其进一步包括连结在至少一个缓冲部件和引擎之间的端帽。
19.如权利要求9所述的储能式反冲起动器，其特征在于，所述离合组件包括离合罩体，其中该离合罩体连结到起动器壳体以及至少一个连结到起动器滑轮上的起动器卡爪。
20.一种引擎及储能式反冲起动器组件，包括起动器壳体；以及至少一个设置在引擎和起动器壳体之间的缓冲部件、使得至少一个缓冲部件弹回性地将引擎连接到起动器壳体上。
21.如权利要求20所述的引擎及储能式反冲起动器组件，其特征在于，所述至少一个缓冲部件包括扭转弹簧。
22.如权利要求21所述的引擎及储能式反冲起动器组件，其特征在于，所述扭转弹簧包括第一端部和第二端部，所述第一端部与飞轮和端帽中的至少一个接合。
23.如权利要求22所述的引擎及储能式反冲起动器组件，其特征在于，所述扭转弹簧的第二端部与起动器壳体的第一侧部接合。
24.如权利要求23所述的引擎及储能式反冲起动器组件，其特征在于，所述起动器壳体的第二侧部包括一个或多个连结到其上的起动器卡爪。
25.如权利要求24所述的引擎及储能式反冲起动器组件，其进一步包括具有至少一个从其凸部上伸出的凸轮爪的起动器滑轮，该至少一个凸轮爪适于与一个或多个起动器卡爪接合。
26.如权利要求20所述的引擎及储能式反冲起动器组件，其进一步包括连结到起动器壳体上的离合罩体；起动器滑轮；至少一个连结到起动器滑轮上的起动器卡爪，所述至少一个起动器卡爪适于与至少一个设置在离合罩体中的齿接合。
27.一种储能式反冲起动器，包括具有连结到其上的反冲弹簧的滑轮；起动器壳体；连结在滑轮和起动器壳体之间的凸轮爪和离合罩体中的至少一个；至少一个连结在滑轮和起动器壳体之间的起动器卡爪，该至少一个的起动器卡爪适于与凸轮爪或离合罩体接合；以及连结到起动器壳体上的缓冲部件。
28.如权利要求27所述的储能式反冲起动器，其特征在于，所述缓冲部件为扭转弹簧。
29.如权利要求27所述的储能式反冲起动器，其特征在于，所述缓冲部件为片弹簧。
全文摘要
一种储能式反冲起动器，包括一个当起动引擎时用以减少牵引力的缓冲部件。储能式反冲起动器包括一个连结到引擎的引擎轴上的起动器壳体以及一个起动器滑轮。离合组件连结在起动器壳体和起动器滑轮之间、以实现引擎轴的旋转。缓冲部件连结在起动器壳体和引擎之间。
文档编号F02N5/02GK1854508SQ20061007574
公开日2006年11月1日 申请日期2006年4月26日 优先权日2005年4月27日
发明者格雷戈里·W·阿诺德, 李玉, 罗伯特·T·柯莱, 杰弗里·莱尔·欧斯特切尔, 欧特·卡尔·奥门丁格 申请人:伊莱克斯家用产品有限公司