专利名称：蓄力型起动器装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及回弹绳索的牵引力的变动少而可以顺利地牵引的，起动性能优良的内燃发动机的蓄力型起动器装置，也就是在驱动部与从动部之间夹装缓冲、蓄力机构的蓄力型起动器装置的改良。
是在驱动部与从动部间的动力传递系统间夹装缓冲、蓄力机构部的蓄力型起动器装置，缓冲、蓄力机构部是在驱动部的驱动过程中通过该驱动部的驱动与从动部一边缓冲一边蓄力并且使该蓄力成为附加力地驱动从动部的蓄力弹簧机构部，从动部具有在该从动部中有从起动前使驱动侧与从动侧为接合状态的离心爪的离心爪离合器，该离心爪的接合靠该从动侧的旋转产生的离心力来解除，在驱动部产生的驱动时经由离心爪离合器与蓄力弹簧机构部直接联动连接而与驱动部一起旋转的形式，要点在于采用离心爪离合器的形式。
在前述历来的技术中所述的用离心爪离合器的蓄力型起动器装置，虽然是具有回弹绳索的牵引力的变动少而可以顺利地牵引而且起动性优良这样的优点而理想者，但是未解决以下问题。
①设置在从动侧的离心爪离合器的离心爪成为在发动机的旋转(运行)中与其一起旋转的构成，长期经受运行产生的振动等，这是有时意外地引起脱离事故的原因。
②上述脱离的离心爪离合器的离心爪使起动器等损伤，存在着无法再起动这样的致命的问题。
③虽然有时即使牵引绳索发动机也不起动，但是此时拉出的绳索返回起动器内时离心爪与驱动部一侧的接合部必定接触而发出异声。
④虽然为了在发动机的运行中使曲轴不受到偏载荷而设置两根离心爪来取平衡，但是因发动机的排气量等有时即使一根离心爪也没有问题，却为了取平衡而使用两根离心爪，招致成本高。
⑤此外，即使在使用一根的场合有时也为了取平衡，造成把未设置离心爪一方的形状制成重量增加的形状这样的浪费。
为了实现上述目的，根据本发明的蓄力型起动器装置是在驱动部与从动部之间的动力传递系统间夹装缓冲、蓄力机构部的蓄力型起动器装置，作为蓄力弹簧机构部与从动部的动力传递系统，设置有具备驱动爪和从动突起的棘轮机构部，设置成该棘轮机构部的驱动爪成为蓄力弹簧机构部侧，此外该棘轮机构部的从动突起成为从动部侧的配置，并且在该棘轮机构部上设置有在绳索的拉出动作的场合呈驱动爪突出而接合于从动部侧的从动突起的状态且在绳索的返回动作的场合呈解除该驱动爪的接合而收容该驱动爪的状态用的带摩擦的制动装置等的离合机构部者。
图2是以棘爪的接合状态示出的沿
图1的A-A线的剖视图。
图3是以棘爪的脱开状态示出的沿图1的A-A线的剖视图。
图4是以棘爪的接合状态示出另一个实施例的剖视图。
图5是以相同棘爪的脱开状态示出的剖视图。
标号的说明1 驱动部2 从动部3 缓冲、蓄力机构部4 蓄力弹簧机构部5 棘轮机构部11 安装用适配器12 起动器壳体13 中心轴14 卷轴15 轴套部16 凹陷部17 凹陷部18 绳索通过孔19 回弹绳索20 绳结22 弹簧室23 回弹弹簧25 盖兼驱动构件27 中心螺钉28 筒形部31 内系止部32 外系止部34 伞形头部35 挡板支轴部36 周围部37 弹簧室38 摩擦弹簧39 钩型挡板40 蓄力弹簧41 棘爪42 中心轴43 环形部44 棘爪系止用从动突起45 曲轴轮47 棘爪伸出用导向爪48 棘爪拉入用导向爪49 可动范围限制用爪50 螺母部51 平板状挡板52 筒形棘爪53 突起状驱动爪54 棘爪系止用从动突起55 导向突壁56 花键突条57 花键槽也就是说，驱动部1在经由安装用适配器11安装于发动机侧的风扇壳体(未画出)的形式的起动器壳体12内的中央部位竖立设置中心轴13，在此一中心轴13上旋转自如地支承卷轴14，在此一卷轴14的内侧侧面上设置围绕该卷轴14的轴套部15的凹陷部16，此外在此一凹陷部16的外周壁上设置向外周方向开口的绳索槽17，在该绳索槽17的侧面开设绳索通过孔18使回弹绳索19的基端部穿过它，在此一基端部中的存在于凹陷部之外的部位设置外径大于绳索通过孔18的直径的绳结20，把回弹绳索19卷在绳索槽17中并且使该回弹绳索19的前端部经由拉出口(未画出)向起动器壳体12之外拉出自如。
此外，在卷轴14的外侧侧面上整体地设置以中心轴13为中心的圆形的弹簧室22，在此一弹簧室22中以该回弹弹簧23对回弹绳索19赋予卷回力的状态装入回弹弹簧23。
进而，与这些分开地，构成堵住前述凹陷部16的开口的盖兼驱动构件25，靠中心螺钉27不能拔出但能旋转地把此一盖兼驱动构件25支承于中心轴13的前端并且在前述盖兼驱动构件25的中央部位的内面侧上为了提高稳定性而设置筒形部28，把该筒形部28旋转自如地嵌合在前述轴套部15的外周上。
此外，缓冲、蓄力机构部3把蓄力弹簧40收容于前述凹陷部16内，把此一蓄力弹簧40的内、外端卡固于设在前述盖兼驱动构件25的筒形部28和凹陷部16的外周部内的内、外系止部31、32。再者，蓄力弹簧40的卷绕方向取为使得在牵引回弹绳索时对该蓄力弹簧40储存旋转驱动力。
进而，在前述中心螺钉27的头部上设置带伞形头部34的挡板支轴部35并且在盖兼驱动构件25的外侧面上设置围绕该挡板支轴部35的筒形的周围部36而形成弹簧室37，在此一弹簧室37内卷装摩擦弹簧38并且在此一摩擦弹簧38与挡板支轴部35的前端伞形头部34之间为该钩型挡板39能够旋转的状态和靠摩擦弹簧38的弹性始终受制动的状态支承着发挥后述的棘爪41的离合功能的钩型挡板39。
此外，在钩型挡板39与盖兼驱动构件25之间配置作为驱动爪发挥功能的棘爪41，把该棘爪41的摆动中心轴42旋转自如地支承于盖兼驱动构件25，此外在具有围绕该棘爪41的移动空间的环形部43的曲轴轮45的内侧面上整体地设置并且在此一环形部43的内周面上等间隔配置地周围设置多个作为从动突起发挥功能的棘爪系止用从动突起44。
前述钩型挡板39包括棘爪伸出用导向爪47和棘爪拉入用导向爪48和该钩型挡板39的可动范围限制用爪49，在拉出回弹绳索19时棘爪伸出用导向爪47向外引导棘爪41而呈接合于一个棘爪系止用从动突起44的状态，此外在卷取回弹绳索19时棘爪拉入用导向爪48向内引导棘爪41而解除与棘爪系止用从动突起44的接合状态。
此外，从动部2是包括螺纹固定于内燃机的曲轴(未画出)的螺母部50的曲轴轮45，在把起动器壳体12安装于发动机一侧(发动机侧)的风扇壳体时，成为与前述盖兼驱动构件25对向的状态。
也就是说，在前述实施例中，如果对回弹绳索19施加拉出操作，则卷轴14旋转而成为卷紧回弹弹簧23的状态并且随着此一卷轴的旋转钩型挡板39的棘爪伸出用导向爪47确保棘爪41与棘爪系止用从动突起44的接合状态，由此使卷轴14与盖兼驱动构件25整体地旋转而向蓄力弹簧40蓄力。
这样一来在蓄力弹簧40的蓄力量也就是转矩值成为大于来自前述发动机的负载的瞬间该蓄力弹簧40一举释放，把此一释放力传递到曲轴而使发动机旋转起动。
而且，如果发动机起动，则通过前述曲轴侧的旋转起动自动地解除棘爪41与棘爪系止用从动突起44的接合，前述发动机稳定地继续旋转。
此外，如果前述棘爪41与棘爪系止用从动突起44的接合被解除，则卷轴14靠回弹弹簧23开始逆转，随着此一逆转把回弹绳索19卷取在该卷轴14上。
图4～图5中所示的另一个实施例是棘轮机构部5如下构成者，其他是与前述实施例同样地构成者。
也就是说，棘轮机构部5在摩擦弹簧38与挡板支轴部35的前端伞形头部34之间，为该平板状挡板51能够旋转的状态和靠摩擦弹簧38的弹性始终受到制动的状态支承平板状挡板51，并且在围绕挡板支轴部35的周围部36的周围旋转自如地套上筒形棘爪52。
此外，在此一筒形棘爪52的曲轴轮45一侧的端面上设置突起状驱动爪53，在该曲轴轮45上设置突起状驱动爪53接合的棘爪系止用从动突起54，进而在筒形棘爪52的内周面上设置平板状挡板51的前端接合的与轴向平行的导向突壁55并且在筒形棘爪52的内周面与周围部36的外周面上设置相互滑动自如地配合的与轴向不平行的花键突条56和花键槽57。
要点是，前述另一个实施例的棘轮机构部5，是通过平板状挡板51的前端与导向突壁55的接合和花键突条56与花键槽57的配合以及摩擦弹簧38产生的对平板状挡板51的制动作用，在回弹绳索19的拉出动作的场合呈突起状驱动爪53突出而接合于棘爪系止用从动突起54的状态，此外在回弹绳索19的返回动作的场合呈解除前述突起状驱动爪53的接合的状态者。
本发明作为驱动爪的离合机构部采用其他构成来实施，盖兼驱动构件25以不兼用盖构件与驱动构件的其他构成来实施，以不能不平衡的配置设置多对驱动爪和从动突起而实施等是可能的。
从以上的说明可以理解，根据本发明的起动器装置，绳索牵引把手的牵引力的变动小，可以以顺利的牵引操作来起动，即使力气弱的使用者也可以容易地使内燃发动机起动，此外可以始终以最佳的定时来起动内燃发动机，而且收到起动性优良的效果，特别是能够消除成为前述诸问题的发生原因的离心爪，借此发挥以下的效果。
①′由于驱动爪(棘爪)取为在发动机的旋转(运行)起动后不与之一起旋转的构成，所以是没有历来那种在发动机的旋转(运行)中引起脱开这样的情况，可以完全避免使起动器装置损伤，无法再起动这样的问题。
②′由于取为在拉出的绳索返回起动器内时，棘轮机构部的驱动爪拉入而驱动爪不接触于棘轮机构部的接合突起的构成，所以不发生异声。
③′由于取为在发动机运行中时呈棘轮机构部的驱动爪脱离从动突起的状态的构成，所以不会在曲轴上施加偏载荷而成为不平衡状态，可以完全避免前述④和⑤之类问题。
权利要求
1.一种蓄力型起动器装置，是在驱动部与从动部之间的动力传递系统间夹装缓冲、蓄力机构部的蓄力型起动器装置，其特征在于，作为蓄力弹簧机构部与从动部的动力传递系统，设置有具备驱动爪和从动突起的棘轮机构部，设置为该棘轮机构部的驱动爪成为蓄力弹簧机构部侧而该棘轮机构部的从动突起成为从动部侧的配置，并且在该棘轮机构部上设置有在绳索的拉出动作的场合呈驱动爪突出而接合于从动部侧的从动突起的状态且在绳索的返回动作的场合呈解除该驱动爪的接合而收容该驱动爪的状态用的带摩擦制动装置等的离合机构部。
全文摘要
是在驱动部与从动部的动力传递系统间夹装缓冲、蓄力机构部的蓄力型起动器装置的改良。是在驱动部与从动部之间的动力传递系统间夹装缓冲、蓄力机构部的蓄力型起动器装置，作为蓄力弹簧机构部与从动部的动力传递系统，设置有具备驱动爪和从动突起的棘轮机构部，设置为该棘轮机构部的驱动爪成为蓄力弹簧机构部一侧此外该棘轮机构部的从动突起成为从动部一侧的配置，并且在该棘轮机构部上设置在绳索的拉出动作的场合呈驱动爪突出而接合于从动部侧的从动突起的状态且在绳索的返回动作的场合呈解除该驱动爪的接合而收容该驱动爪的状态用的带摩擦制动装置等离合机构部者。
文档编号F02N3/02GK1472437SQ03102089
公开日2004年2月4日 申请日期2003年1月29日 优先权日2002年6月21日
发明者村上真之 申请人:昭和机器工业株式会社