专利名称：摩托车自动双离合发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车发动机，尤其涉及一种CG自动双离合发动机。
背景技术：
目前，市场上的CG发动机的离合方式均为手动离合方式，只有通过手动操 作才能分离离合器，操纵非常地烦琐。普通发动机变挡时，发动机必须是驾驶 员进行操纵将离合器分离，才能进行换挡；摩托车起步时，发动机只能在低挡 位上进行，而且要求驾驶员有充分的经验才能顺利进行，而且停车时，必须手 动分离离合器，或者将发动机调整到空挡状态或将发动机熄火。所以这种CG发 动机的摩托车在行驾过程中，驾驶非常地不方便，操纵复杂，给驾驶员带了很 多驾驶困难，新手操作难度大，常因人为操作不当使发动机受损。对此，也有 将发动机改为自动双离合式，可以切断曲轴的动力使发动机能在各挡位停车、 起步，驾驶方便，但此双离合发动机还是需要手操纵离合器，不能省去手操纵
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种只需脚操作，就可实现双离合和 换挡功能的摩托车自动双离合CG发动机。
本发明的技术方案如下 一种摩托车自动双离合发动机，包括安装在曲轴 上的离心式自动初级离合器、主轴上的片式主离合器，其特征在于还包括凸
轮盘、挺杆和换挡臂；所述凸轮盘一端插入主离合器压板内所装轴承中心孔中， 另一端活套在带有滚柱的挺杆上，所述挺杆与右曲轴箱盖固定，挺杆通过滚柱 与凸轮盘相抵靠；所述换挡臂一端花键套装操纵臂，该操纵臂卡装在凸轮盘的V 形拨叉中，所述换挡臂另一端穿过左、右曲轴箱安装孔，在靠近操纵臂端的换 挡臂上依次装有操纵臂、第二拨板、定位簧、第一拨板、限位板、复位簧、垫 圈和卡环；其中第一拨板与换挡轴活套，其中部设有下边缘带折臂的槽孔，该 折臂伸入复位簧两卡脚之间；所述第二拨板带有"L"形折臂与换挡轴焊接'固定， 第二拨板的折臂穿过第一拨板的槽孔并伸入复位簧两卡脚之间，在第二拨板与 第一拨板之间压装有定位簧，在所述第一拨板与复位簧之间焊接有限位板，复 位簧另一侧由卡环锁定。
所述曲轴上套装有主动齿轮套，主动齿轮套与曲轴间隙配合并与初级离合 器的外罩铆接；所述主离合器的外罩底面铆接有与主动齿轮套相啮合的从动齿 轮。
所述凸轮盘一端为阶梯轴插入所述轴承中心孔中，台阶端面与轴承端面相 接触，凸轮盘另一端活套在带有三个滚柱的挺杆上，该凸轮盘在与挺杆滚柱的 接触面上均布有三个凹槽，滚柱落入凹槽中。
所述挺杆上设有定位柱，该定位柱插入右曲轴箱盖定位孔定位，所述挺杆 中心轴穿过右曲轴箱盖由螺母固定。
所述槽孔设置在第一拨板中心轴线上，所述第二拨板的折臂位于槽孔中心 轴线处。
所述第一拨板的槽孔下端左、右侧壁与其中心轴线的夹角a为15° —20° 。 所述换挡轴穿过左、右曲轴箱安装孔，换挡轴头部插入右曲轴箱盖定位孔。
采用以上技术方案，发动机的离合方式为自动双离合，由初级离合器、主
离合器、挺杆凸轮盘和换挡臂组成。初级离合器为飞块离心式，通过花键与发
动机的曲轴连接，当发动机启动后，曲轴带动初级离合器的中心套一同转动， 曲轴的转速由驾驶员控制油门大小决定，当转速达到设置转速时，初级离合器 飞块在离心力作用下甩开，与外罩结合在一起，带动外罩转动，同时也带动与 外罩铆接的主动齿轮旋转，从而使带有从动齿轮的主离合器转动，主离合器在 常态下是结合状态，只有在换挡时，由换挡轴带动操纵臂拨动凸轮盘转动，使 凸轮盘在挺杆滚柱的作用下推动主离合器压盖中的轴承，从而使主离合器分离， 这样换挡臂组件就可以进行换挡操作。当曲轴转速低于设置转速时，初级离合 器飞块在分离弹簧的作用下复位，离合器分离，曲轴及初级离合器的中心套处 于空转状态，主动齿轮在曲轴上打滑，动力切断。
本发明的有益效果是摩托车在行驶的各个挡位上，不需用手单独操纵离 合器，只需脚操纵换挡臂就可以随时切断动力进行换挡，驾驶非常简单、轻松 自由；停车方便，发动机在行驶的任何挡位上，只要减小油门就能停车，而不 用熄火；摩托车在任意挡位均能起步，驾驶非常方便。
图l为本发明的结构示意图2为发动机取下右曲轴箱盖，曲轴箱右侧的外形示意图； '图3为图1中换挡臂的结构简图； 图4为图3的左视图。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明-
如图1所示，本发明主要包括初级离合器6、主离合器4、凸轮盘8、挺杆 9和换挡臂11。初级离合器6为离心式自动离合器，通过花键安装在曲轴l上，
其外罩6a与主动齿轮套2铆接，主动齿轮套2与曲轴1间隙配合；主离合器4 为片式摩擦离合器，通过花键安装在主轴3，所述主离合器4外罩铆接有从动齿 轮5与主动齿轮2相啮合；所述凸轮盘8 —端插入主离合器4压板内所装轴承7 中心孔中，另一端活套在带有滚柱9a的挺杆9上，所述挺杆9与右曲轴箱盖10 固定，挺杆9通过滚柱9a与凸轮盘8相抵靠；所述换挡臂11设置有操纵臂18， 操纵臂18卡装在凸轮盘8的V形拨叉8a中(见图2)。
参看图l、图2，所述凸轮盘8—端为阶梯轴插入所述轴承7中心孔+，台 阶端面与轴承7端面相接触，凸轮盘8另一端活套在带有三个滚柱9a的挺杆9 上，该凸轮盘8在与挺杆滚柱9a的接触面上均布有三个凹槽，滚柱9a落入凹槽 中。所述挺杆9上设有定位柱9b，该定位柱9b插入右曲轴箱盖10定位孔定位， 所述挺杆9中心轴9c穿过右曲轴箱盖10由螺母固定。
参看图3,在靠近操纵臂18端的换挡臂11上依次装有操纵臂18、第二拨 板13、定位簧14、第一拨板15、限位板16、复位簧17、垫圈和卡环。所述操 纵臂18与换挡轴12花键连接，所述第一拨板15与换挡轴12活套，其中部设 有下边缘带折臂15b的槽孔15a，该折臂15b伸入复位簧17两卡脚之间；所述 第二拨板13带有"L"形折臂13b与换挡轴12焊接固定，第二拨板13的折臂 13b穿过第一拨板15的槽孔15a并伸入复位簧17两卡脚之间，在第二拨板13 与第一拨板15之间压装有定位簧14，在所述第一拨板15与复位簧17之间焊接 有限位板16，复位簧17另一侧由卡环锁定。
参看图4，第一拨板15上部是与五星拨板19卡合的工作槽，槽孔15a设置 在第一拨板15中部的中心轴线上，其中心轴线与第一拨板15中心轴线相重合， 所述槽孔15a下端左、右侧壁与其中心轴线的夹角a为18° ,所述第二拨板13 为对称件,其折臂13a位于第一拨板15槽孔15a中心轴线处。本发明是这样工作的-
正常工作时，曲轴1带动初级离合器6的中心套一同转动，曲轴1的转速 由驾驶员控制油门大小决定，当转速达到设置转速时，初级离合器6结合，带 动与其外罩铆接的主动齿轮2旋转，从而带动与主动齿轮2啮合的主离合器4 转动，主离合器4在常态下是结合状态，动力由主轴3传出。
停车时，不论摩托车处于何种挡位，仅需将油门减小使曲轴转速降低，当 曲轴1转速低于设置转速时，初级离合器6分离，主动齿轮2在曲轴1丄打滑， 动力切断，主离合器4仅在惯性下旋转，此时即可方便地进行刹车操作，而不 必将车熄火。
换挡时，减小油门使曲轴转速降低，当曲轴1转速低于设置转速时，初级 离合器6分离，主动齿轮2在曲轴1上打滑，动力切断，而此时主离合器4还 在惯性下旋转，用脚踩踏换挡踏板，使换挡轴12转动，换挡轴12带动操纵臂 18—同旋转，换挡轴12通过拨动凸轮盘8的V形拨叉8a使凸轮盘8旋转，由 于挺杆9已被固定，其滚柱9a与凸轮盘8凹槽发生错位，从凹槽中脱出，滚柱 9a迫使凸轮盘8向左移动(参见图l)，凸轮盘8推动安装在主离合器4中的轴 承7，从而实现主离合器4分离，此行程是离合器分离行程，换挡轴12旋转角. 度为18° ，即第二拨板13旋转18。，接着第二拨板13的折臂13a拨动第一拨 板15转动，由第一拨板15拨动五星拨板19，从而带动变速鼓，实现变挡，变 挡旋转行程角度为14° ，整个分离换挡行程为32° ，换挡结束后，换挡轴12、 第一拨板15在复位簧17的作用下回复原位置，主离合器4在弹簧的作用下重 新结合。由于操纵臂18卡入凸轮盘8的V形拨叉8a中，操纵臂18正、反方向 旋转均能带动凸轮盘8旋转，因此换挡轴12可以正、反方向转动，实现加、减 挡。
权利要求
1、一种摩托车自动双离合发动机，包括安装在曲轴(1)上的离心式自动初级离合器(6)、主轴(3)上的片式主离合器(4)，其特征在于还包括凸轮盘(8)、挺杆(9)和换挡臂(11)；所述凸轮盘(8)一端插入主离合器(4)压板内所装轴承(7)中心孔中，另一端活套在带有滚柱(9a)的挺杆(9)上，所述挺杆(9)与右曲轴箱盖(10)固定，挺杆(9)通过滚柱(9a)与凸轮盘(8)相抵靠；所述换挡臂(11)一端花键套装操纵臂(18)，该操纵臂(18)卡装在凸轮盘(8)的V形拨叉(8a)中，所述换挡臂(11)另一端穿过左、右曲轴箱安装孔，在靠近操纵臂(18)端的换挡臂(11)上依次装有操纵臂(18)、第二拨板(13)、定位簧(14)、第一拨板(15)、限位板(16)、复位簧(17)、垫圈和卡环；其中第一拨板(15)与换挡轴(12)活套，其中部设有下边缘带折臂(15b)的槽孔(15a)，该折臂(15b)伸入复位簧(17)两卡脚之间；所述第二拨板(13)带有“L”形折臂(13a)与换挡轴(12)焊接固定，第二拨板(13)的折臂(13a)穿过第一拨板(15)的槽孔(15a)并伸入复位簧(17)两卡脚之间，在第二拨板(13)与第一拨板(15)之间压装有定位簧(14)，在所述第一拨板(15)与复位簧(17)之间焊接有限位板(16)，复位簧(17)另一侧由卡环锁定。
2、 根据权利要求l所述的摩托车自动双离合发动机，其特征在于所述曲 轴(1)上套装有主动齿轮套(2)，主动齿轮套(2)与曲轴(1)间隙配合并与 初级离合器(6)的外罩(6a)铆接；所述主离合器(4)的外罩底面铆接有与 主动齿轮套(2)相啮合的从动齿轮(5)。
3、 根据权利要求1或2所述的摩托车自动双离合发动机，其特征在于所 述凸轮盘(8) —端为阶梯轴插入所述轴承(7)中心孔中，台阶端面与轴承(7) 端面相接触，凸轮盘(8)另一端活套在带有三个滚柱(9a)的挺杆(9)上， 该凸轮盘(8)在与挺杆滚柱(9a)的接触面上均布有三个凹槽，滚柱(9a)落 入凹槽中。
4、 根据权利要求1或2所述的摩托车自动双离合发动机，其特征在于所 述挺杆(9)上设有定位柱(9b),该定位柱(9b)插入右曲轴箱盖(10)定位 孔定位，所述挺杆(9)中心轴(9c)穿过右曲轴箱盖(10)由螺母固定。
5、 根据权利要求l所述的摩托车脚操纵自动双离合发动机，其特征在于 所述槽孔(15a)设置在第一拨板(15)中心轴线上，所述第二拨板(13)的折 臂(13a)位于槽孔(15a)中心轴线处。
6、 根据权利要求5所述的摩托车自动双离合发动机，其特征在于所述第 一拨板(15)的槽孔(15a)下端左、右侧壁与其中心轴线的夹角a为15° —20° 。
7、 根据权利要求l所述的摩托车自动双离合发动机，其特征在于所述换 挡轴(12)穿过左、右曲轴箱安装孔，换挡轴(12)头部(12a)插入右曲轴箱 盖(10)定位孔。
全文摘要
本发明是一种摩托车自动双离合发动机，包括安装在曲轴上的初级离合器、主轴上的主离合器、凸轮盘、挺杆和换挡臂；所述初级离合器为离心式自动离合器，所述主离合器为片式摩擦离合器，其外罩铆接的从动齿轮与初级离合器铆接的主动齿轮套相啮合；所述凸轮盘一端插入主离合器内轴承中心孔中，另一端活套在带有滚柱的挺杆上，所述挺杆与右曲轴箱盖固定，挺杆通过滚柱与凸轮盘相抵靠；所述换挡臂设置有操纵臂，操纵臂卡装在凸轮盘的V形拨叉中。使用本发明的摩托车，不用手单独操纵离合器，只需脚操纵换挡臂就可在任何挡位进行换挡，驾驶简单、轻松；发动机在任何挡位上，均可停车、不用熄火；摩托车还可在任意挡位起步，驾驶非常方便。
文档编号F02B61/00GK101109318SQ20071009250
公开日2008年1月23日 申请日期2007年8月1日 优先权日2007年8月1日
发明者胡光宇 申请人:胡光宇