专利名称：摩托车两用双离合装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车离合器与操纵机构相组合的装置，特别是一种摩托车上由湿式多片摩擦离合器和蹄块式离心离合器组成的双离合器与操纵机构相组合的装置。
现有的摩托车的双离合器一般是由湿式多片摩擦离合器和蹄块式离心离合器构成，它与操纵机构连接一般是在控制湿式多片摩擦离合器的离合器片分开或闭合的顶杆与脚踏变档杆之间设置有结构较为复杂的拨动机构。这种操纵机构只有在变换档位时才用，俗称“双自动离合”，它是这样操纵离合器的踩下脚踏变档杆，首先，通过拨动机构使离合器片分开，切断与动力系统的联系，然后拨动齿轮变换档位，档位变换好后，又通过拨动机构使离合器片闭合，恢复与动力系统的联系。虽然它在收油门后可以随意地变换摩托车档位，并且，当处于怠速状态时，可以驻车，加油也可以起步；但却存在着如下的不足摩托车在高速行驶过程中，当收油门时，因无离合器的手控或脚控装置，发动机转速迅速降低，由于车体处于高速行驶状态，就会使发动机与其它高速转动的机构之间形成反拖，加大内部机件摩擦磨损，造成车体因惯性作用而产生较大的振动，且紧急情况下没有迅速切断动力传递的装置，这一来使驾驶者驾驶不舒适，二来容易造成车体左右摆动，增加行驶的危险性，存在安全隐患。摩托车处在低档位时，这种现象表现得更为突出。由于其离合器是与脚踏变档杆连接，可控超越滑行器很难与之相匹配。
本发明的目的就是提供一种结构简单、操作灵活方便、驾乘舒适和行驶安全的摩托车两用双离合装置，它既可以实现手控或脚控离合，又可以实现自动离合。
本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，包括有由蹄块式离心离合器与湿式多片摩擦离合器组成的双离合器，其特征在于控制湿式多片摩擦离合器的离合器片分开或闭合的触动机构直接与手控或脚控装置连接。并省去了原有在顶杆与脚踏变档杆之间的拨动机构。
将本发明配置在摩托车上，不仅保持了原有的基本功能，还可以根据需要，随意地切断动力传递，使得其操作灵活方便，既可以手控或脚控离合，又可以自动离合。其工作原理就是单独用手控装置或脚控装置，拨动湿式多片摩擦离合器的触动机构，使离合器片分开或闭合，随时迅速地切断或恢复动力传递。因而它具有如下的功能1.收油门后，可随意地进行档位变换当发动机转速处于怠速时，因蹄块式离心离合器本已切断动力传递而可以方便进行变档；当发动机转速高于怠速时，先用手控或脚控装置通过触动机构切断动力传递，再进行变档，档位变好后，松开手控或脚控装置，使离合器片闭合，恢复动力传递。
2.起步灵活方便若发动机转速处于怠速，可以进行踩档，加油后，可以平稳起步；若发动机转速因加油而高于怠速，可以先用手控或脚控装置通过触动机构切断动力传递，再进行踩档，然后慢慢松开拨动机构，逐渐恢复动力传递，实现摩托车平稳起步。
3.当遇到障碍物需要紧急停车时，手刹、脚刹及手控或脚控装置切断动力传递同时并用，这时只需克服车体本身的惯性，缩短了驻车行程，保证摩托车平稳停住；同时，还防止发动机的熄火。
由于采用了上述技术方案，本发明具有结构简单、操作简便、行驶安全和驾乘舒适等优点，它可以随时切断动力传递，使摩托车起步、变档、驻车、收油门等操作更为平稳，消除不安全隐患；并可以与可控超越滑行器结合使用，使节能、环保效果更加显著。
本发明的
如下图1为本发明第一种实施例的结构示意图；图2为本发明第二种实施例的结构示意图；图3为本发明第三种实施例的结构示意图。
图中1.湿式多片摩擦离合器；2.触动机构；3.转动杆；4.旋转柄；5.拨动台；6.牵动绳；7.手闸把；8.脚踏板；9.扭簧；10.压板；11.拨动件；12.弹簧；13.凸轮；14.牵拉绳；15.蹄块式离心离合器。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明如图1、2、3所示，本发明包括有由蹄块式离心离合器15与湿式多片摩擦离合器1组成的双离合器，其特征在于控制湿式多片摩擦离合器1的离合器片分开或闭合的触动机构2直接与手控或脚控装置连接。
如图1所示，手控或脚控装置可以是与发动机右箱盖铰接的转动杆3一端穿出右箱盖后跟旋转柄4固连，转动杆3上设置有与触动机构2相对应的拨动件，右箱盖与转动杆3之间设置有弹性复位装置，旋转柄4的端部通过牵动绳6与手闸把7或脚踏板8连接。脚踏板8并非是摩托车上的脚踏变档杆，而是与摩托车变档无关的新设置，也就是说脚控装置与湿式多片离心摩擦离合器1的触动机构2的连接并非是原有的脚踏变档杆与离合器之间的连接。如图1所示，拨动件可以是拨动台5；如图2所示，拨动件也可以是凸轮13。它是这样工作的当握紧手闸把7或踩下脚踏板8时，通过牵动绳6、旋转柄4拉动转动杆3转动，转动的转动杆3带动拨动台5或凸轮13转动，拨动台5或凸轮13下压触动机构2，使湿式多片摩擦离合器片分开，切断了动力传递系；当松开手闸把7或脚踏板8时，转动杆3在弹性复位装置作用下回转，拨动台5或凸轮13回旋至原位，湿式多片摩擦离合器片闭合，又连通与动力系统的动力传递。如图12所示，弹性复位装置是转动杆3上套有扭簧9，扭簧9一端与发动机右箱盖固连，另一端与转动杆3固连。
如图3所示，手控或脚控装置也可以是与发动机右箱盖铰接的转动杆3一端穿出右箱盖跟旋转柄4固连，转动杆3上设置有与压板10相对应的拨动台5，压板10上设置有与触动机构2相对应的拨动件11，并与右箱盖之间呈弹性复位性铰接，旋转柄4的端部通过牵动绳6与手闸把7或脚踏板8连接。如图3所示，压板10与右箱盖之间的弹性复位性铰接是与发动机右箱盖铰接的压板10与弹簧12的一端固连，弹簧(12)的另一端与右箱盖固连。其工作原理与上述基本相同，只是通过压板10上的拨动件11来压动触动机构2而已。
如图1、2、3所示，旋转柄4通过牵拉绳14与摩托车上的可控超越滑行器的控制机构连接。通过握放手闸把7或踩下及松开脚踏板8的操作，有效而可靠地控制可控超越滑行器，行驶中，未握手闸把7或踩下脚踏板8，回油就可以自由变档。这样与超越滑行器配合使用，可以最大程度地释放车体的惯性能量，即使车体滑行速度低于发动机怠速时，发动机也不会熄火，使骑行更安全、平稳，节能效果更显著。
权利要求
1.一种摩托车两用双离合装置，包括有由蹄块式离心离合器(15)与湿式多片摩擦离合器(1)组成的双离合器，其特征在于控制湿式多片摩擦离合器(1)的离合器片分开或闭合的触动机构(2)直接与手控或脚控装置连接。
2.如权利要求1所述的摩托车两用双离合装置，其特征在于手控或脚控装置是与发动机右箱盖铰接的转动杆(3)一端穿出右箱盖后跟旋转柄(4)固连，转动杆(3)上设置有与触动机构(2)相对应的拨动件，右箱盖与转动杆(3)之间设置有弹性复位装置，旋转柄(4)的端部通过牵动绳(6)与手闸把(7)或脚踏板(8)连接。
3.如权利要求2所述的摩托车两用双离合装置，其特征在于拨动件是拨动台(5)。
4.如权利要求2所述的摩托车两用双离合装置，其特征在于拨动件是凸轮(13)。
5.如权利要求2、3、4所述的摩托车两用双离合装置，其特征在于弹性复位装置是转动杆(3)上套有扭簧(9)，扭簧(9)一端与发动机右箱盖固连，另一端与转动杆(3)固连。
6.如权利要求1所述的摩托车两用双离合装置，其特征在于手控或脚控装置是与发动机右箱盖铰接的转动杆(3)一端穿出右箱盖跟旋转柄(4)固连，转动杆(3)上设置有与压板(10)相对应的拨动台(5)，压板(10)上设置有与触动机构(2)相对应的拨动件(11)，并与右箱盖之间呈弹性复位性铰接，旋转柄(4)的端部通过牵动绳(6)与手闸把(7)或脚踏板(8)连接。
7.如权利要求6所述的摩托车两用双离合装置，其特征在于压板(10)与右箱盖之间的弹性复位性铰接是与发动机右箱盖铰接的压板(10)与弹簧(12)的一端固连，弹簧(12)的另一端与右箱盖固连。
8.如权利要求1、2、3、4、6、7所述的摩托车两用双离合装置，其特征在于旋转柄(4)通过牵拉绳(14)与摩托车上的可控超越滑行器的控制机构连接。
全文摘要
一种摩托车两用双离合装置,它集人控离合和自动离合为一体,包括有由蹄块式离心离合器与湿式多片摩擦离合器组成的双离合器,特征在于控制湿式多片摩擦离合器的离合器片分开或闭合的触动机构直接与手控或脚控装置连接。本发明具有结构简单、操作简便、行驶安全和驾乘舒适等优点,它可随时切断动力传递,使摩托车起步、变档、驻车、收油门等操作更为平稳,消除不安全隐患;并可以与超越滑行器结合使用,使节能、环保效果更加显著。
文档编号B60K23/00GK1368456SQ01107108
公开日2002年9月11日 申请日期2001年2月9日 优先权日2001年2月9日
发明者向在辉 申请人:伍本银