专利名称：二合一发电空压机的制作方法
技术领域：
本发明涉及发电空压机，特别是指可使空压机真正无负载运作、与可控制引 擎转速达到提供稳定交流电源的二合一的发电空压机。
背景技术：
请参照图ll，现有结构包括有一引擎l、 一发电机2与一空压机3，其利用 引擎1同时带动发电机2与空压机3运转，达到可同时产生电源与压缩空气的效 果。
所述的现有结构在实用上仍有多处缺点，因为其发电机在供应交流电源时， 通常需要消耗大电流量，而其引擎1是同时带动发电机2与空压机3运转，故容 易造成交流电电流供应不稳的情况。现有设计是利用一连接在空压机3的泄压阀 4，对储气筒5进行强迫泄压动作，使得空压机3的负载降低，来达到降低电流消 耗的问题。
但是，此种设计并无法完全改善电流不稳的缺点，因为虽然负载降低但是空 压机仍然是持续运转，实际上仍属电流消耗的主因，无法根绝其问题发生点，此 种不符产业利用的设计非常的不实用，故有改良的必要。
有鉴于上述现有结构的缺失，本发明人乃发明出一种二合一发电空压机，其 是可克服上述现有结构的所有缺点。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种二合一发电空压机，增 加的离合装置可使空压机形成空转状态，令空压机获得真正的无负载动作。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是
一种二合一发电空压机，其特征在于其包括有 一引擎，所述的引擎在一 侧延伸出一油门； 一发电机，包括有一连接引擎的发电单元、 一电连接发电单元 的电流输出单元、与一罩在发电单元外的壳座； 一空压机，包括有一连接在发电机一端的空气压縮单元、数个连通空气压縮单元的储气筒、 一连接在储气筒的压 力传感器； 一加减速机构，装设在引擎的一侧，并且连接油门，所述的加减速机 构内设有一电连接所述的电流输出单元的马达。
其中所述的加减速机构包括有一装设在引擎一侧的框架、 一由马达控制的 线性滑移组、与一连接在线性滑移组与油门之间的控制杆，而所述的框架两端分 别装设有一用来限制线性滑移组位移的极限开关。
其中所述的引擎、发电机是装设在一基板上，而所述的空压机是装设在发 电机上，且所述的发电机与所述的空压机之间是装设有一皮带轮组，以及所述的 电流输出单元上具有供使用者选择使用的直流输出模块与交流输出模块。
其中所述的发电机包括有一罩在发电单元外的壳座。
就以上所述可以归纳出本发明具有以下的优点-
1. 本发明二合一发电空压机，其中所述的离合装置的电磁阀是凭借压力传感 器的控制，当储气筒的压力足够时，离合装置可形成空转状态，令空压机获得真 正的无负载动作。
2. 本发明二合一发电空压机，其中所述的加减速机构是凭借电流输出单元的 讯号控制马达运转，而可连动引擎的油门而调整转速，达到供应大电流量的效果， 进而提供真正稳定的交流电输出。
图1:为本发明的立体外观图2:为本发明的立体分解图3:为本发明的上视图4:为本发明离合装置的立体外观图5:为本发明离合装置的立体分解图6:为本发明离合装置的使用状态图7:为本发明离合装置的使用状态图8:为本发明加减速机构的使用状态图;
图9:为本发明加减速机构的使用状态图;
图10为本发明的电路示意图11为现有结构的结构示意图。附图标记说明l-引擎；2-发电机；3-空压机；4-泄压阀；5-储气筒；10-引擎; ll-油门；20-发电机；21-发电单元；211-转轴；22-电流输出单元；221-直流输出
模块；222-交流输出模块；23-壳座；30-离合装置；31-固定座；32-轴杆；33-电磁
阀；331-阀座;332-线圈;333-带动盘;334-轴套;34-转盘;341-枢轴;342-轴套;
343-弹片；40-空压机；41-空气压縮单元；42-储气筒；43-压力传感器；50-加减速
机构；51-框架;511-极限开关;52-马达;53-线性滑移组;54-控制杆;60-基板;
61-皮带轮组。
具体实施例方式
参照图1，本发明包括有一引擎IO、 一发电机20、 一离合装置30、 一空压机
40与一加减速机构50;其中
请参照图2与图3，所述的引擎10是装设在一基板60后端，且所述的引擎 IO在一侧延伸出一油门11。
所述的发电机20是装设在所述的基板60的前端，且所述的发电机20与所述 的引擎10轴接，以产生电能。所述的发电机20包括有一发电单元21、 一电流输 出单元22与一壳座23。所述的发电单元21是装设在所述的基板60上，且所述 的发电单元21与引擎IO轴接，可经由引擎IO的驱动而旋转。所述的电流输出单 元22则装设在基座60 —侧，其上具有直流输出模块221与交流输出模块222， 供使用者选择使用。所述的壳座23是设置在基座60上，并罩在发电单元21夕卜， 且使发电单元21的转轴211穿伸出壳座23之外。
所述的离合装置30是装设在所述的壳座23上，且所述的离合装置30是凭借 一皮带轮组61而与所述的发电单元21的转轴211相互连接，而可经由所述的发 电单元21带动旋转。请同时参照图4至图7，所述的离合装置30包括有一设置 在壳座23上的固定座31， 一穿设在固定座31前端的轴杆32、 一套设在轴杆32 上的电磁阀33，与一可选择性由电磁阀33控制的转盘34。
所述的轴杆32穿伸出固定座31的一端是与皮带轮组61连接，而可经由发电 机20的带动旋转。所述的电磁阀33包括有一阀座331、 一设在阀座331内的线 圈332、与一设在阀座331外的带动盘333。所述的电磁阀33是凭借一轴套334 而连接在轴杆32上，可经由轴杆32的带动而跟着旋转。所述的转盘34是凭借数 个弹片343连接在一轴套342 —端，所述的轴套342是装设在一枢轴341上，以连动空压机40运转。所述的弹片343是提供所述的转盘34 —回复原位的力。
当通电之后可使线圈332磁性吸附转盘34，使转盘34接触带动盘333，此时 的弹片343将会弹性弯曲，并使转盘34连动枢轴341旋转，进而带动空压机40 运转。而当磁性消失，转盘34将受到弹片343复位的力量，而离开带动盘333， 此时即不会再制造(或产生)压縮空气。
所述的空压机40是连设在离合装置30的一侧，以产生压縮空气。所述的空 压机40包括有一空气压縮单元41、数个储气筒42与一压力传感器43。所述的空 气压縮单元41是连接在离合装置30的枢轴341上，而可凭借枢轴341的带动旋 转产生压縮空气。所述的些储气筒42是用以储存压缩空气。所述的压力传感器 43是连接在储气筒42与离合装置30的电磁阀33之间，当储气筒42内的压力下 降达到设定标准，即对电磁阀33通电，而将转盘34磁性吸附在带动盘333上， 驱使空压机40继续供应压縮空气。
所述的加减速机构50是装设在引擎10的一侧，且连接在引擎10的油门11， 用以控制引擎10的转速。请同时配合参照图8与图9，所述的加减速机构50具 有一装设在引擎10—侧的框架51、 一装设在框架51上的马达52、 一由马达52 控制的线性滑移组53、 一连接在线性滑移组53与油门11之间的控制杆54。
所述的框架51两端分别装设有一极限开关511，用以限制线性滑移组53的 位移。所述的马达52是电连接在电流输出单元22，可经由电流输出单元22的控 制而运转。所述的线性滑移组53可以实施为滚珠螺杆或导螺杆等结构，凭借马达 52带动而使控制杆54产生轴向位移，进而控制油门ll大小，使引擎10的转速 产生变化。
请同时配合参照图IO，为本发明的电路示意图。电流输出单元22可先设定 标准，并经由前置信号比较放大与单元运算，接着控制逻辑与限制电路，即可经 后置放大而令驱动电路控制加减速机构运作，使引擎与发电机的转速产生变化， 的后凭借信号回授其值，为一自动化控制电路。
当引擎10运转后，即可同时带动发电机20与空压机40运转，同时供应电源 与压縮空气。待储气筒42内的压力上升到达设定标准时，压力传感器43对离合 装置30的电磁阀33断电，使转盘34离开电磁阀33的带动盘333，离合装置30 形成空转状态，此时空压机40不再产生压縮空气。
使用气动工具时，储气筒42内的空气压力会因为施工而逐渐降低，待储气筒42的压力下降至设定标准时，压力传感器43对离合装置30的电磁阀33通电， 使转盘34接触带动盘333，驱使空压机40运转并产生压縮空气，使储气筒42内 的空气压力保持在可工作范围内，确保使用气动工具的稳定性。
使用电动工具时，发电机20的交流输出模块222插上外接插头即可直接使用， 而当电流的供应不符需求时，加减速机构50的马达52经由电流输出单元22的讯 号控制，即驱使线性滑移组53作动，令控制杆54得以连动引擎IO的油门11， 控制引擎10的转速提升，即可带动发电机20持续产生大电流量，以供应稳定的 交流电源。
待使用完毕时，马达52也接受电流输出单元22的讯号，而可反向动作以使 引擎10减速，节省油耗，为一极具进步性的设计。
以上所述是本发明一个优选实施例，而事实上，本发明也可以仅包括一引擎 10、 一发电机20、 一离合装置30与一空压机40，其各部件之间仍然依照上述实 施例连接，同样可以达到节约电能的目的。
以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员 理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化 或等效，但都将落入本发明的权利要求可限定的范围之内。
权利要求
1.一种二合一发电空压机，其包括有一引擎、一发电机与一空压机，所述的发电机，包括有一连接在引擎的发电单元、一电连接在发电单元的电流输出单元；其特征在于所述的二合一发电空压机还包括一个加减速机构；所述的引擎，其在一侧延伸出一油门；所述的空压机，包括有一连接在离合装置另一端的空气压缩单元、数个连通空气压缩单元的储气筒、与一连接在储气筒与离合装置的电磁阀的压力传感器；所述的加减速机构，装设在引擎的一侧，并且连接在油门，所述的加减速机构内设有一电连接在电流输出单元的马达。
2. 根据权利要求1所述的二合一发电空压机，其特征在于所述的加减速机 构包括有一装设在引擎一侧的框架、 一由马达控制的线性滑移组、与一连接在线 性滑移组与油门之间的控制杆，而所述的框架两端分别装设有一用来限制线性滑 移组位移的极限开关。
3. 根据权利要求1所述的二合一发电空压机，其特征在于所述的引擎、发 电机是装设在一基板上，而所述的空压机是装设在发电机上，且所述的发电机与 所述的空压机之间是装设有一皮带轮组，以及所述的电流输出单元上具有供使用 者选择使用的直流输出模块与交流输出模块。
4. 根据权利要求1所述的二合一发电空压机，其特征在于所述的发电机包括有一罩在发电单元外的壳座。
全文摘要
本发明二合一发电空压机，其包括有一引擎、一发电机、一离合装置、一空压机与一加减速机构；所述的引擎在一侧延伸出一油门；所述的发电机包括有一连接在引擎的发电单元、一电连接在发电单元的电流输出单元、与一罩在发电单元外的壳座；所述的离合装置设在壳座上，且一端连接在发电单元，所述的离合装置内设一电磁阀；所述的空压机包括有一连接在离合装置一端的空气压缩单元、数个连通空气压缩单元的储气筒、与一连接在储气筒与离合装置的电磁阀的压力传感器；所述的加减速机构是装设在引擎的一侧，并且连接在油门，所述的加减速机构内设有一电连接在电流输出单元的马达，用以连动油门，控制引擎的转速。
文档编号F02D11/10GK101290003SQ20071009831
公开日2008年10月22日 申请日期2007年4月19日 优先权日2007年4月19日
发明者张理政 申请人:张理政