车载式气电输出系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型及一种机械能与气电之间的转换技术，具体涉及一种车载式气电输出系统。
【背景技术】
[0002]基于维修需要，车载维修车中一般均会配备发电机和空压机，而现有技术中一般分别为发电机、空压机配置单独的发动机提供所需的动力，如此不仅使车体重量和使用成本增加,且汽车行驶时耗能过大,不利于节约动力能源。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，有必要提供一种能够合理的利用了车体自身动力，降低了投资成本的车载式气电输出系统。
[0004]本实用新型提供一种车载式气电输出系统，安装于汽车车体上，所述车载式气电输出系统包括，
[0005]一与所述汽车的变速箱动力连接的取力器；
[0006]一通过制动轴与所述取力器动力连接的油泵；
[0007]—通过输入口与所述油泵的出油口连接的液压马达；
[0008]一通过动力制动轴与所述液压马达的动力输出轴动力连接的发电机；
[0009]一通过空压制动轴与所述液压马达的动力输出轴动力连接的空压机；
[0010]其中，所述油泵的进油口与所述汽车的油箱连接。
[0011 ] 优选的,所述发电机的输出端设有一用于调整输出功率的第一电位器。
[0012]优选的，所述油泵的出油口连接有一溢流阀，所述溢流阀的低压口与所述油泵的出油口连接，所述溢流阀的高压口与所述液压马达的输入口连接，所述溢流阀的回流口与所述油箱的出油口连接。
[0013]优选的，所述油泵的出油口还连接有一压力表，用于测量油路中的压力。
[0014]优选的，所述空压机的气压输出口与一储气罐的储气口之间连接有单向阀，建立一空压机至储气罐的气流通路。
[0015]优选的，所述气流通路上设有一气流控制回路，所述气流控制回路包括储气罐；
[0016]一用于测量所述储气罐内气压的第二压力表；
[0017]一与所述第二压力表连接的压力开关；
[0018]一与所述压力开关电连接、并设置在所述空压机和所述储气罐之间的电磁阀；
[0019]一设置在所述电磁阀和所述储气罐之间、由所述空压机至所述储气罐单行导通的单向阀；
[0020]一与所述压力开关和电磁阀电连接的控制器；
[0021]所述控制器通过所述压力开关控制电磁阀的开关，使所述储气罐内的压强保持在阈值压强内。
[0022]优选的，所述电磁阀53的输出端连接有一消声器。
[0023]优选的，所述储气罐上亦设有一限压阀，用于将所述储气罐内的压强限定在阈值范围内。
[0024]优选的，所述液压马达的回油口和卸油口均连接汽车油箱。
[0025]优选的，所述车载式气电输出系统还包括一与所述压力开关电连接的第二电位器，所述第二电位器通过压力开关控制汽车发动机ECU的电压，从而控制汽车发动机的转速。
[0026]本实用新型所述的车载式气电输出系统由汽车本体提取动能，并将动能稳定的转化为电能和气体压强，相较现有的为将动力进行电能的转化和进行气体压强的转化而分别设置独立的动力源而言，更加合理的利用了车体自身动力，降低了投资成本，且所述液压马达的动力输出轴同时带动所述发电机和空压机，进一步的提高了各部件的使用效率，本实用新型所述的车载式气电输出系统结构简单，经济实用，工作效率高，同时相较现有的车载气电输出装置从整体上减小了汽车车体的负重量，节省了汽油的消耗。
【附图说明】
[0027]图1为本实用新型所述的车载式气电输出系统的原理图；
[0028]图2为本实用新型所述的车载式气电输出系统中气流控制回路的结构示意图；
[0029]图3为气流控制回路中控制器的控制原理流程图，
[0030]图4为本实用新型所述车载式气电输出系统的电路原理图。
【具体实施方式】
[0031]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0032]如图1所示，本实用新型提供一种车载式气电输出系统，安装于汽车车体上，所述车载式气电输出系统包括一取力器10、一油泵20、一液压马达30、一发电机40以及一空压机50。其中，所述取力器10与所述汽车的变速箱动力连接；所述油泵20的制动轴与所述取力器10动力连接；所述液压马达30的输入口与所述油泵20的出油口连接；所述发电机40的动力制动轴与所述液压马达30的动力输出轴动力连接；所述空压机50的空压制动轴与所述液压马达30的动力输出轴动力连接，其中，所述油泵20的进油口与所述汽车的油箱连接。
[0033]所述取力器10自车体的变速箱内取得动力源，从而带动油泵20内的凸轮旋转，使油泵20内的压强变大，自油箱中将汽油吸出，将机械能转换为液体压力，所述油泵20自出油口将汽油传加压输给液压马达30，在汽油的压力传输下，所述液压马达30的动力输出轴做旋转运动，从而将液压转换成旋转动力，实现稳定的动力传输。由于所述发电机40的动力制动轴、所述空压机50的空压制动轴分别与所述液压马达30的动力输出轴动力连接；因此所述旋转动力同时制动发电机40和空压机50，实现气电的同时输出。
[0034]具体的，所述液压马达30和发电机40之间、所述液压马达30与空压机50之间均通过皮带60连接进行动力传输。如图所示，所述液压马达30的动力输出轴上设有第一传动轮31和第二传动轮32，所述发电机40的动力制动轴上设有一与所述第一传动轮31动力连接的动力制动轮41，所述空压机50的空压制动轴上设有一与所述第二传动轮32动力连接的空压制动轮51，所述第一传动轮31与动力制动轮41之间、所述第二传动轮32与空压制动轮51之间均通过皮带60连接，通过皮带60实现动力传输。
[0035]所述油泵20与所述液压马达30之间形成一传输油路，所述油泵20的出油口连接有一溢流阀21，所述溢流阀21的低压口与所述油泵20的出油口连接，所述溢流阀21的高压口与所述液压马达30的输入口连接，所述溢流阀21的回流口与汽车油箱的出油口连接。当所述油泵20与所述液压马达30之间的传输油路中的压力超过其阈值压力时，所述溢流阀21在油压的作用下开启，使部分汽油回流至汽车油箱，当传输油路中压力恢复至阈值压力时，溢流阀21关闭，维持传输油路中的压力稳定。
[0036]所述油泵20的出油口还连接有一压力表22，用于测量传输油路中的压力，根据压力表22显示的数据对传输油路的阈值压力进行调节，具体的，通过旋转溢流阀21的调压手轮来调整其溢流压力，从而实现对传输油路阈值压力的调节。同时，为延长压力表22的使用寿命，所述压力表22的压力测试口还设有第一压力表阀23，当压力表22损坏后关闭第一压力表阀23，方便更换压力表。
[0037]同时，所述传输油路中还设有一液压球阀33，所述液压球阀33与所述液压马达30连接，用于防止产生液压冲击，在传输油路中，液压马达30的动力输出轴驱动动力制动轮41和空压制动轮51转动，当动力制动轮41和空压制动轮51停止转动时，在惯性的作用下，会产生液压冲击，通过设置液压球阀33与液压马达30构成回路，可有效的避免液压冲击造成的影响。
[0038]通过在所述发电机40的输出端连接一烙铁41即能够进行电焊工作，但是由于所述发电机40和所述空压机50均由所述液压马达30的传动轮同时进行动力传输，而所述发电机40在电焊时，需要的输出功率较大，即需要的动力输入较大，所述空压机50稳定工作时需要的输出功率较小，即所需的动力输入较小，因此，如果满足了发电机40提供电焊输出功率，则所述空压机50的动力输入过大，容易缩短空压机50的寿命，甚至损坏空压机50，反之如果保证了空压机50正常的动力输入需求，则发电机40的输出功率不能满足电焊要求。
[0039]为能够同时满足空压机50和发电机40的工作需求,所述车载式气电输出系统在所述发电机40的输出端及所述烙铁41之间设置一用于调整输出功率的第一电位器42，当需要进行电焊时，所述液压马达30的动力传输满足空压机50的动力输入需求，所述发电机40的输出端通过调节第一电位器42的电刷,控制发电机40输出端和烙铁41输入端的电阻比值，从而提高发电机40的输出功率，即而满足烙铁41的额定工作功率。
[0040]如图2所示，所述空压机50的气压输出口连接一储气罐51的储气口，建立一空压机50至储气罐51的气流通路。所述气流通路上设有一气流控制回路，用于控制所述储气罐内的压强，保障储气罐的安全使用。具体的，所述气流控制回路包括储气罐51、第二压力表52、压力开关58、一电磁阀53、一单向阀54以及一控制器55,所述第二压力表52用于测量所述储气罐51内气压；所述压力开关58与第二压力表52连接，所述电磁阀53与所述压力开关58连接，并设置在所述空压机50和所述储气罐51之间；所述单向阀54设置在所述电磁阀53和所述储气罐51之间、由所述空压机50至所述储气罐51单行导通；所述控制器55分别与压力开关58、电磁阀53电连接，并通过所述压力开关58控制电磁阀53的开关，使所述储气罐51内的压强保持在阈值压强内。
[0041]由图3可知，当压力开关58检测到所述储气罐51内的压强小于其阈值压强时，所述控制器55控制所述电磁阀53关闭，发动机40转速提高，单向阀54打开，所述空压机50通过所述气流通路向所述储气罐51内输入压缩气体，所述单向阀开启，当压力开关58检测到所述储气罐51内的压强达到其阈值压强时，所述控制器55控制电磁阀53开启，发动机40转速降为怠速，所述空压机50内产生的压缩气体由电磁阀53释放至外部进行泄压，所述单向阀54关闭。进一步的，为降低压缩气体排出所产生的噪音，可以在所述电磁阀53的输出端连接有一消声器56,通过消声器56消音后,所述电磁阀53泄气时产生的噪声降