专利名称：发动机进气管蝶阀控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机控制装置，尤其是涉及一种控制发动机进气 量的发动机进气管蝶阀控制装置。
背景技术：
中国实用新型专利200520016071.7公开了一种微机控制燃气内燃机，其 特点是燃气供给系统的储气瓶与电磁阀、电控蒸发过滤调压器、燃料喷射 电磁阀、燃气内燃机的进气歧管、燃气内燃机的燃烧室、排气管、三元催化 反应器依次连接；水循环系统的电控蒸发过滤调压器的加热室通过管路与燃 气内燃机的冷却水套连通；微机控制系统的输入端分别与空气流量传感器、 节气门位置传感器，燃气内燃机冷却水套的水温传感器、爆震传感器，安装 予燃气内燃机喷油正对齿轮轴上的曲轴位置点火正时转速集成传感器，氧传 感器电连接，其输出端分别与燃料喷射电磁阀，火花塞的点火线圈电连接。 这种微机控制燃气内燃机的微机仅根据空气流量传感器、节气门位置传感 器、水温传感器、爆震传感器、曲轴位置点火正时转速集成传感器及氧传感 器的信号控制燃料喷射电磁阀的开度，而没有对燃气内燃机的进气管进行控 制，燃气内燃机的充气效率不能保证处于较高水平，燃气内燃机的输出功率 会降低。鉴于以上的不足，业内技术人员提出了如图1所示的技术方案，包括发 动机电子控制系统ECU、曲轴转速传感器、通过连接管依次串接的真空执行 器、真空电磁阀、真空腔、单向阀、进气管；该进气管上设有蝶阀组件，真 空执行器的拉杆与蝶阀组件的阀门连接，拉杆可拉动阀门以控制该阀门的开 关；该真空电磁阀为两位三通阀，可将真空执行器的气囊与真空腔连通或将 真空执行器的气囊与大气连通；发动机电子控制系统ECU根据曲轴转速传感 器的信号控制真空电磁阀将真空执行器的气囊与真空腔连通或与大气连通 当发动机电子控制系统ECU给真空电磁阀通电信号时，真空电磁阀通电将真 空执行器的气囊与真空腔，执行器内气囊里的气体通过电磁阀及管路流向真空腔，吸下拉杆，蝶阀组件的阀门关闭；发动机电子控制系统ECU给真空电 磁阀断电信号时，真空电磁阀断电将真空执行器的气囊与大气连通，气囊在 弹力的作用下恢原状态，拉杆复位，蝶阀组件的阀门开启。
发动机起动瞬间真空腔内气体通过单向阀流向进气管，真空执行器关闭 碟阀。怠速时真空腔压力接近于进气管的气压。当进气管压力上升时，由于 采用单向阀连接，由真空执行器、真空电磁阀、真空腔、及连接管路组成的 系统压力不变。当发动机转速达到一定值时，例如4500rpm时，发动机电子 控制系统ECU给真空电磁阀断电，将真空执行器的气囊与大气连通而打开蝶 阀。此时由真空腔、单向阀、真空电磁阀密封端组成的系统压力不变。用上述方式控制进气管的蝶阀组件，存在以下缺点当满载发动机在较 高的转速连续变化时，例如在4000rpm到5000rpm之间连续变化，碟阀组件 需要多次开启和关闭，而此时真空腔不断从真空执行器内抽进空气，真空腔 内的气压逐步上升；当真空腔内气压上升到一定地步时，真空执行器就无法 再工作。经测试进气管上的真空腔在怠速时储存的真空只能完全吸拉下真空 执行器2到3次，以后执行器就不能完全打开。因此，发动机转速如果在 4000rpm到5000rpm之间上下多次波动后，碟阀组件就不能打开。实用新型内容鉴于上述不足，本实用新型的主要目的在于提供一种发动机进气管蝶阀 控制装置，能确保满载发动机在较高的转速连续变化时，蝶阀组件能正常开 关。本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的 .本实用新型发动机进气管蝶阀控制装置，包括发动机电子控制系统 ECU、曲轴转速传感器、设置在发动机进气管上的蝶阀组件、 一端与该蝶阀 组件的阀门固定连接的拉杆；其中，其还包括与所述拉杆的另一端固定连接 的电磁开关；所述发动机电子控制系统ECU根据曲轴转速传感器感应的曲轴 转速信号控制该电磁开关，使该阀门开启或关闭。作为上述方案的一种改进所述电磁开关的动作部件与所述拉杆的另一 端固定连接；所述发动机电子控制系统ECU根据曲轴转速传感器感应的曲轴 转速信号控制该电磁开关的动作部件动作，该电磁开关的动作部件通过该拉 杆拉动或推动该蝶阀组件的阀门，使该阀门开启或关闭。作为上述方案的一种改进其还包括设置在进气管上的进气压力传感 器，所述发动机电子控制系统ECU根据该进气压力传感器感应的进气压力信 号和所述曲轴转速传感器的曲轴转速信号控制所述电磁开关的动作部件动 作。作为上述方案的一种改进其还包括设置在进气管上的节气门位置传感 器，所述发动机电子控制系统ECU根据该节气门位置传感器节气门位置信号 和所述曲轴转速传感器感应的曲轴转速信号控制所述电磁开关的动作部件动 作。作为上述方案的一种改进其还包括设置在进气管上的进气压力传感器 和节气门位置传感器，所述发动机电子控制系统ECU根据该进气压力传感器 感应的进气压力信号、该节气门位置传感器节气门位置信号和所述曲轴转速 传感器的曲轴转速信号控制所述电磁开关的动作部件动作。本实用新型与现有技术相比，由于本实用新型的电磁开关取代了现有的 真空执行器、真空电磁阀、真空腔、单向阀，发动机电子控制系统ECU根据曲轴转速传感器感应的曲轴转速信号直接控制电磁开关，使该阀门开启或关 闭，避免了发动机转速在较高转速上下多次波动后，真空腔内的真空度不足 导致碟阀组件不能打开的情况。因此本实用新型能确保满载发动机在较高的 转速连续变化时，蝶阀组件能正常开关，且结构简单。
为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作详细描述。 图1是现有的发动机进气管蝶阀控制装置的框图。图2是本实用新型发动机进气管蝶阀控制装置第一实施例的框图。 .图3是本实用新型发动机进气管蝶阀控制装置第二实施例的框图。 图4是本实用新型发动机进气管蝶阀控制装置第三实施例的框图。 图5是本实用新型发动机进气管蝶阀控制装置第四实施例的框图。
具体实施方式
请参阅图2，本实用新型发动机进气管蝶阀控制装置第一实施例，包括 发动机电子控制系统ECU、电磁开关、拉杆、设置在发动机曲轴上的曲轴转 速传感器、设置在发动机进气管上的蝶阀组件；该拉杆的一端与该蝶阀组件的阀门固定连接，另一端与该电磁开关的动作部件固定连接；所述发动机电 子控制系统ECU根据曲轴转速传感器感应的曲轴转速信号控制该电磁开关的 动作部件动作，该电磁开关的动作部件通过该拉杆拉动或推动该蝶阀组件的 阀门，使该蝶阀组件的阀门开启或关闭发动机电子控制系统ECU根据曲轴 转速传感器判断发动机工作情况，当发动机处于大负荷高速运转，需要提高 充气效率时，控制电磁开关使蝶阀组件的阀门开启；反之蝶阀组件的阀门关 闭。请参阅图3，本实用新型发动机进气管蝶阀控制装置第二实施例，包括 发动机电子控制系统ECU、电磁开关、拉杆、设置在发动机曲轴上的曲轴转 速传感器、设置在进气管上的进气压力传感器、设置在发动机进气管上的蝶 阀组件；该拉杆的一端与该蝶阀组件的阀门固定连接，另一端与该电磁开关 的动作部件固定连接；所述发动机电子控制系统ECU根据该进气压力传感器 感应的进气压力信号和所述曲轴转速传感器的曲轴转速信号控制所述电磁开 关的动作部件动作，该电磁开关的动作部件通过该拉杆拉动或推动该蝶阀组 件的阀门，使该蝶阀组件的阀门开启或关闭发动机电子控制系统ECU根据 曲轴转速传感器、进气压力传感器的信号共同判断发动机工作情况，当发动 机处于大负荷高速运转，需要提高充气效率时，控制电磁开关使蝶阀组件的 阀门开启；反之蝶阀组件的阀门关闭。请参阅图4，本实用新型发动机进气管蝶阀控制装置第三实施例，包括 发动机电子控制系统ECU、电磁开关、拉杆、设置在发动机曲轴上的曲轴转 速传感器、设置在进气管上的节气门位置传感器、设置在发动机进气管上的 蝶阀组件；该拉杆的一端与该蝶阀组件的阀门固定连接，另一端与该电磁开 关的动作部件固定连接；所述发动机电子控制系统ECU根据该节气门位置传 感器节气门位置信号和所述曲轴转速传感器感应的曲轴转速信号控制所述电 磁开关的动作部件动作，该电磁开关的动作部件通过该拉杆拉动或推动该蝶 阀组件的阀门，使该蝶阀组件的阀门开启或关闭发动机电子控制系统ECU 根据曲轴转速传感器、节气门位置传感器三者的信号共同判断发动机工作情 况，当发动机处于大负荷高速运转，需要提高充气效率时，控制电磁开关使 蝶阀组件的阀门开启；反之蝶阀组件的阀门关闭。请参阅图5，本实用新型发动机进气管蝶阀控制装置第三实施例，包括 发动机电子控制系统ECU、电磁开关、拉杆、设置在发动机曲轴上的曲轴转管上的进气压力传感器和节气门位置传感器、设置在发动机进气管上的蝶阀组件；该拉杆的一端与该蝶阀组件的阀门固定连接， 另一端与该电磁开关的动作部件固定连接；所述发动机电子控制系统ECU根 据该进气压力传感器感应的进气压力信号、该节气门位置传感器节气门位置 信号和所述曲轴转速传感器的曲轴转速信号控制所述电磁开关的动作部件动 作，该电磁开关的动作部件通过该拉杆拉动或推动该蝶阀组件的阀门，使该 蝶阀组件的阀门开启或关闭发动机电子控制系统ECU根据曲轴转速传感 器、进气压力传感器和节气门位置传感器三者的信号共同判断发动机工作情 况，当发动机处于大负荷高速运转，需要提高充气效率时，控制电磁开关使 蝶阀组件的阀门开启；反之蝶阀组件的阀门关闭。
权利要求1.一种发动机进气管蝶阀控制装置，包括发动机电子控制系统ECU、曲轴转速传感器、设置在发动机进气管上的蝶阀组件、一端与该蝶阀组件的阀门固定连接的拉杆；其特征在于其还包括与所述拉杆的另一端固定连接的电磁开关；所述发动机电子控制系统ECU根据曲轴转速传感器感应的曲轴转速信号控制该电磁开关，使该阀门开启或关闭。
2. 如权利要求1所述的发动机进气管蝶阀控制装置，其特征在于所述 电磁开关的动作部件与所述拉杆的另一端固定连接；所述发动机电子控制系 统ECU根据曲轴转速传感器感应的曲轴转速信号控制该电磁开关的动作部件 动作，该电磁开关的动作部件通过该拉杆拉动或推动该蝶阀组件的阔门，使 该阀门开启或关闭。
3. 如权利要求1或2所述的发动机进气管蝶阀控制装置，其特征在于 其还包括设置在进气管上的进气压力传感器，所述发动机电子控制系统ECU 根据该进气压力传感器感应的进气压力信号和所述曲轴转速传感器的曲轴转 速信号控制所述电磁开关的动作部件动作。
4. 如权利要求1或2所述的发动机进气管蝶阀控制装置，其特征在于 其还包括设置在进气管上的节气门位置传感器，所述发动机电子控制系统 ECU根据该节气门位置传感器节气门位置信号和所述曲轴转速传感器感应的 曲轴转速信号控制所述电磁开关的动作部件动作。
5. 如权利要求1或2所述的发动机进气管蝶阀控制装置，其特征在于 其还包括设置在进气管上的进气压力传感器和节气门位置传感器，所述发动 机电子控制系统ECU根据该进气压力传感器感应的进气压力信号、该节气门 位置传感器节气门位置信号和所述曲轴转速传感器的曲轴转速信号控制所述 电磁开关的动作部件动作。
专利摘要本实用新型是关于一种进气管蝶阀控制装置，包括发动机电子控制系统ECU、曲轴转速传感器、设置在发动机进气管上的蝶阀组件、一端与该蝶阀组件的阀门固定连接的拉杆；其中，其还包括与所述拉杆的另一端固定连接的电磁开关；所述发动机电子控制系统ECU根据曲轴转速传感器感应的曲轴转速信号控制该电磁开关，使该阀门开启或关闭。采用上述结构后，本实用新型能确保满载发动机在较高的转速连续变化时，蝶阀组件能正常开关，且结构简单。
文档编号F02D9/10GK201092893SQ200720171909
公开日2008年7月30日 申请日期2007年9月19日 优先权日2007年9月19日
发明者斌 耿 申请人:比亚迪股份有限公司