专利名称：用于内燃机的控制装置的制作方法
技术领域：
公开号为2005-232992 ( JP-A-2005-232992 )的日本专利申 请描述了在内燃机内设置调整进气门的持续时间的可变气门机构并且 通过所述可变气门机构增加吸入到燃烧室内的空气量的技术。在这种 内燃机中，通过控制所述可变气门机构以延长所述进气门的持续时间 来增加进气量。因此，实际被吸入到所述燃烧室中的空气量快速增加。在判定出发动机有可能停转之后的所述内燃机的几个四冲
程循环过去之后，所述可变气门机构被控制以使所述持续时间为适于 所述发动机工作状态的持续时间。因此，即使所述进气门的所述持续 时间被减少，也有可能抑制由于所述进气量减少引起的所述燃烧状态 的变差。关于上面描述的用于内燃机的所述控制装置，如果当所述内 燃机低速运转时作出发动机有可能停转的判定，则仅在作出所述判定
正时可变机构被控制，以使所述进气门和所述排气门中至少一个的所
时。因此，仅在作出发动机有可能停转的判定之后直到所述内燃机的 几个四冲程循环过去为止的期间内，有可能减少所述排气门和所述进 气门两者都开启的所述气门重叠时间。因此，所述排气通道中的所述
是发生。因此，减少残留在燃烧室内的所述排气量来稳定所述燃烧状 态是可能的。在作出发动机有可能停转的判定之后的所述内燃机的几 个四冲程循环过去之后，所述配气正时可变机构被控制以便达到适于 发动机工作状态的所述配气正时。因此，有可能抑制由于所述配气正 时改变造成的所述燃烧状态的变差。将参考图l至图3描述依照本发明的第一实施例的用于内燃
机的控制装置。接下来，将参考图3描述在上述内燃机内执行的用于改变所 述进气门20的持续时间的控制。图3中流程图中的程序由所述电子控 制模块50以预定的间隔周期性地执行。在开始所述流程图之前，将计 数值CINIT设置为"0"。完成步骤S103后，判定发动机是否有停转的可能性(S104 )。 更明确地，当所述发动机转速NE等于或低于预定值，所述发动机转速 的变化量ANE等于或大于预定值，以及空调器开关被打开时，判定出 发动机有停转的可能性。所述判定结果被保持直到所述计数值CINIT 在步骤S110中被设置为"0"。在下文中，将参考图6描述在上述内燃机内执行的用于改变 所述进气门20的配气正时的控制。如图6中的流程图所示的程序由所 述电子控制模块50以预定的间隔执行。-依照本发明的第一和第二实施例，基于所述发动机转速 ne、所述发动机转速变化量ane和所述空调器开关44是否开启来判 定发动机是否有可能停转。作为选择，仅仅基于所述发动机转速ne 和所述空调器开关44是否开启就可判定出发动机是否有可能停转。当 满足下列条件中的至少两个条件时，判定出发动机有可能停转i)所 述内燃机的转速等于或低于预定值，ii)所述内燃机转速的变化量等于 或大于预定值，以及iii)由所述内燃机驱动的辅助设备被起动。-依照本发明的第一和第二实施例，基于所述空调器开关44 是否开启判定发动机是否有可能停转。作为选择，可以基于另外的辅 助设备，诸如所述前照灯或动力转向控制装置的开关是否开启来判定 发动机是否有可能停转。-依照本发明的第一实施例，基于所述发动机转速ne和所 述发动机转速变化量ane计算所述持续时间v6的减少-修正量dtv 6。作为选择，可以基于诸如进气量ga、加速踏板下压量accp等计
算所述持续时间ve的减少-修正量dtve 。-依照本发明的第一实施例，所述进气门20的持续时间ve 被改变。作为选择，可以设置用于所述排气门21的可变气门机构，且 可以由所述机构改变所述排气门21的持续时间。更明确地，如果当所 述内燃机怠速运转时判定出发动机有可能停转，则仅在作出所述判定 之后直到所述内燃机的几个四冲程循环过去为止的期间内，用于所述
排气门21的可变气门机构可以被控制以使所述排气门21的持续时间 比作出所述判定时获得的持续时间短。减少所述排气门的持续时间使 得在不减少进气量的情况下减少残留在燃烧室内的排气量成为可能。
当所述排气门21的持续时间被减少时，在不减少所述进气量的情况下
减少残留在所述燃烧室内的排气量。
[0066如果判定出发动机有可能停转，则所述进气门的持续时间和 所述排气门的持续时间两者都可以被减少。这样，因为使得所述进气 门的持续时间和所述排气门的持续时间两者都比判定出发动机有可能 停转时获得的持续时间短，所以所述气门重叠时间进一步被减少。因 此，如果判定出发动机有可能停转，则残留在所述燃烧室内的排气量 被进一步减少。同样，在判定出发动机有可能停转后的几个四冲程循 环过去后，所述可变气门机构被控制以将所述持续时间设置为适于所 述发动机工作状态的持续时间。因此，由于所述进气量减少而使得抑 制所述燃烧状态的变差成为可能。
[0067-依照本发明的第二实施例，所述进气门20的配气正时被改 变。作为选择，可以设置用于排气门21的排气配气正时可变机构，且 通过所述机构可以改变所述排气门21的配气正时。更明确地，如果当 所述内燃机怠速运转时判定出发动机有可能停转，则仅在作出所述判 定后直到几个四沖程循环过去为止的期间内，使用于所述排气门21的 排气配气正时可变机构被控制以使所述配气正时相对于作出所述判定 时获得的配气正时被提前。以这种方式提前所述排气门21的配气正时 使得仅在上述期间内减少所述气门重叠时间成为可能。因此，所述排 气通道16中的排气由于所述进气通道15中产生的负压而被回吸到所 述气缸10内的情况不致总是发生。因此，减少残留在燃烧室12内的
排气量来稳定所述燃烧状态是可能的。另外，因为通过改变所述排气 门21的配气正时改善了所述燃烧状态，所以在不减少进气量的情况下 减少残留在所述燃烧室内的排气量是可能的。
[00681如果判定出发动才几有可能停转，则所述进气门20的配气正 时可以被延迟，且所述排气门21的配气正时可以#:提前。以这种方式 改变所述配气正时使得有可能进一步减少所述气门重叠时间。因此， 如果判定出发动机有可能停转，则有可能进一步减少残留在所述燃烧 室12内的排气量。
权利要求
1、一种用于内燃机的控制装置，其设置有改变进气门和排气门中至少一个的持续时间的可变气门机构，并基于所述内燃机的工作状态而控制所述可变气门机构来改变所述持续时间，其特征在于，如果当所述内燃机低速运转时作出发动机有可能停转的判定，则仅在作出所述判定之后直到所述内燃机的几个四冲程循环过去为止的期间内，所述可变气门机构被控制，以使所述进气门和所述排气门中至少一个的所述持续时间为比作出所述判定时所获得的所述持续时间短的持续时间。
2、 根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，的所述持续时间，以及如果当所述内燃机低速运转时作出发动机有可能停转的判定，则 仅在作出所述判定之后直到所述内燃机的几个四冲程循环过去为止的 期间内，所述可变气门机构被控制，以使所述进气门和所述排气门中的所述持续时间。
3、根据权利要求1或2所述的控制装置，其特征在于，当满足下列条件中的至少两个条件时，判定出发动机有可能停转i) 所述内燃机的转速等于或低于预定值，ii) 所述内燃机转速的变化量等于或大于预定值，以及iii) 由所述内燃机驱动的辅助设备^^动。
4、 一种内燃机的控制装置，其设置有改变进气门和排气门中至少 一个的配气正时的配气正时可变机构，并基于所述内燃机的工作状态 而控制所述可变气门机构来改变所述配气正时，其特征在于，如果当所述内燃机低速运转时作出发动机有可能停转的判定，则 仅在作出所述判定之后直到所述内燃机的几个四沖程循环过去为止的 期间内，所述配气正时可变机构被控制，以使所述进气门和所述排气正时不同的配气正时。
5、 根据权利要求4所述的控制装置，其特征在于，如果当所述内燃机低速运转时作出发动机有可能停转的判定，则 仅在作出所迷判定之后直到所述内燃机的几个四冲程循环过去为止的 期间内，所述配气正时可变机构被控制，以使所述进气门的所述配气时,
6、根据权利要求4所述的控制装置，其特征在于，如果当所述内燃机低速运转时作出发动机有可能停转的判定，则 仅在作出所述判定之后直到所述内燃机的几个四沖程循环过去为止的 期间内，所述配气正时可变机构被控制，以使所述排气门的所述配气时。
7、根据权利要求4所述的控制装置，其特征在于， 如果当所述内燃机低速运转时作出发动机有可能停转的判定，则 仅在作出所述判定之后直到所述内燃机的几个四冲程循环过去为止的 期间内，所述配气正时可变机构被控制，以使所述进气门的所述配气时，且所述排气门的所述配气正时为相对于作出所述判定时所获得的 所述配气正时提前的配气正时。
8、根据权利要求4至7中任何一项所述的控制装置，其特征在于， 当满足下列条件中的至少两个条件时，判定出发动机有可能停转i) 所述内燃机的转速等于或低于预定值，ii) 所述内燃机转速的变化量等于或大于预定值，以及iii) 由所述内燃机驱动的辅助设备^皮起动。
全文摘要
一种用于内燃机的控制装置设置有改变进气门(20)的持续时间(Vθ)的可变气门机构(30)，并基于所述内燃机的工作状态而控制所述可变气门机构(30)来改变所述持续时间(Vθ)。如果当所述内燃机怠速运转时作出发动机有可能停转的判定，则仅在作出所述判定之后直到所述内燃机的几个四冲程循环过去为止的期间内，所述可变气门机构(30)被控制，以使所述进气门(20)的持续时间(Vθ)变得比作出所述判定时所获得的持续时间(Vθ)短。这样，有可能在所述内燃机低速运转时适当地抑制发动机停转的发生。
文档编号F02D13/02GK101356350SQ200780001168
公开日2009年1月28日 申请日期2007年4月26日 优先权日2006年4月28日
发明者生驹卓也, 藤岡和孝 申请人:丰田自动车株式会社