专利名称：用于发动机的起动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于起动发动机的起动机。
技术背景如日本专利公^^特开第2005-130753号和图9所示，其中示出了设 置有减速器105和单向离合器115的用于起动发动机的起动机，减速器 105降低电枢100的旋转速度，而单向离合器115将通过减速器105减 速的电枢100的旋转传递到输出轴110。端部外壳(未示出)通过轴承(未示出)支撑对电枢100的旋转力 (扭矩)进行输出的电枢轴120的一端(与减速器相反的侧)。防尘板 140通过轴承130支撑电枢轴120的另一端。减速器105是行星减速器并且包括设置在电枢轴120上的太阳轮 150;与太阳轮同轴设置的内齿轮160;与齿轮150和160同时啮合的多 个行星轮170;以及承受由于行星轮170的绕轨道运动引起的作用力的 行星轮架180。单向离合器115在行星轮架180中形成。单向离合器115包括离合 器外部200、离合器内部210以及多个滚柱220，离合器外部200由轴 承l卯在电枢轴120的一端处以能够相对自由旋转的方式支撑，离合器 内部210作为整体形成于输出轴110上，滚柱220设置在离合器外部200 和离合器内部210之间。根据上述构造，能够控制由电枢100的旋转引起的离合器外部200的 偏转，并且即使离合器外部200失去平衡仍然有可能平稳地将扭矩传递到 单向离合器115。另一个方面，如日本专利公报特开第9-88780号和图9所示，其中 示出了包括输出轴110的常规起动机，输出轴110由设置在前部壳体240 上的轴承250和设置在中心壳体260上的轴承270可旋转地支撑。输出并且在单向离合器115的离合器内部 210中整体地形成。然而，上述起动机是通过将轴承130设置到电枢轴120的一端(太 阳轮150的反离合器侧)来控制电枢100的偏转。在这种情况下，由于 必需确保用于在电枢100和减速器105之间设置轴承130的空间(图9 中为"X"形)，因此存在起动机长度变长的问题。进一步，在发动机被起动机起动之后，当发动机的速度超过起动机 的速度并且导致小齿轮230进入超速状态时，会如图IO所示发生这样 的问题即由于快速旋转的离合器内部210的轻微不稳定而很容易发生 输出轴110在偏斜状态下的偏转。另外，如果出现输出轴110的这种偏转，那么将会出现如下问题 例如由震动引起噪音的发生、离合器内部210的旋转不稳定性通过滚柱 220传递到离合器外部200、以及使得单向离合器115的怠速性能变差。为此原因，轴承间隙必须制造得很小而且旋转部件例如输出轴110或 者离合器外部200的平衡性必须达到足够精确。发明内容做出本发明的目的在于解决上述问题，并且本发明的目的就是可以 为发动机提供这样一种起动机，其能够控制离合器外部的偏转同时能够 缩短起动机的长度。本发明的另一目的是可以为发动机提供能够通过以简单的结构来 调整输出轴的偏斜从而防止怠速性能劣化的起动机。在根据第一个方面的用于发动机的起动机中，用于发动机的起动机 包括电动机，其产生扭矩并且具有电枢轴；行星减速器，其具有太阳轮和行星轮，所述太阳轮设置在所述电枢 轴上，并且所述行星轮旋转的同时绕所述太阳轮的圆周回转，以降低所 述电枢轴的转速；单向离合器，其通过所述行星减速器将所述电动机的由所述行星减速器增加的扭矩传递到输出轴，所述单向离合器具有设置成能够相对 于彼此旋转的离合器外部和离合器内部；形成于所述离合器外部和所述 离合器内部之间的楔形凸轮室；以及容纳在所述凸轮室中的滚柱；行星轮架，其由所述行星轮的轨道运动驱动，并且与所述离合器外 部形成为一个整体；外部调整部件，其具有在所述行星轮架的中心部分中形成的沿直径 方向的圆孔；以及凹入部分，其在由中心壳体通过内轴承以可旋转方式支撑的所述离 合器内部的中心部分内钻孔形成；其中，与设置所述太阳轮的部分远离并且设置在所述单向离合器侧 的所述电枢轴的一个端部穿过所述外部调整部件的所述圆孔并且插入 所述凹入部分的内部圓周中，而且所述端部由所述离合器内部通过电枢 轴轴承以相对于彼此能够旋转的方式支撑。根据上述构造，壳体通过内轴承支撑离合器内部，并且电枢轴的端 部由离合器内部通过电枢轴轴承支撑。也就是说，壳体通过内轴承校正 离合器内部，而电枢轴的端部由离合器内部通过电枢轴轴承支撑，因此 可以控制电枢轴的偏转。此外，通过将电枢轴轴承设置到在离合器内部中形成的凹入部分的 内部圓周中，就不必将电枢轴轴承设置到太阳轮的与离合器相反的一 侧。因此，能够缩短起动机的长度。另外，通过使电枢轴的端部穿过设置在行星轮架的中心部分中的外 部调整部件的圆孔，使得电枢轴能够控制离合器外部的偏转。在根据第二个方面的用于发动机的起动机中，假设外部调整部件的 圆孔内径与穿过圆孔的电枢轴的外径之间的尺寸差值是2a，在所述内部 圆周中或在所述电枢轴的外周侧的轴承间隙是2b，并且当单向离合器 超速时滚柱能够从离合器内部的外周侧偏离的最大偏离量设定为c，则 满足公式c > a+b所给出的条件。在根据第三个方面的用于发动机的起动机中，假设当沿圆周方向彼 此相邻的两个滚柱钻入凸轮室的较狭窄侧时离合器外部产生的最大偏 心值的量设定为d，则满足公式a+b > d所给出的条件。在根据第四个方面的用于发动机的起动机中，离合器外部设置有在 行星轮架的直径方向的中心部分内形成的通孔，并且具有环的形式的外 部调整部件插入通孔的内部圆周中。在根据第五个方面的用于发动机的起动机中，内轴承设置为与离合 器内部能够接触。在才艮据第六个方面的用于发动机的起动机中，内轴承的端面面向离 合器内部的端面并且设置为与离合器内部的端面能够接触。在根据第七个方面的用于发动机的起动机中，内轴承设置在与垫圏 的内侧的交叠之处，这样能够防止离合器内部逆着离合器外部沿轴向脱 开并退出。在根据第八个方面的用于发动机的起动机中，假设在输出轴设置于 中心壳体的电动机侧中的状态下，离合器内部的边缘表面与内轴承的边缘表面之间的间隙宽度设定为e,而塾圏的厚度设定为f，则满足由公 式e〈f所给出的条件。在根据第九个方面的用于发动机的起动机中，在所述内轴承的位于 电动机侧的端部中设置有沿直径方向向外突出的凸缘部分。在根据第十个方面的用于发动机的起动机中，在凸缘部分的内表面 上设置有倒角。在根据第十一个方面的用于发动机的起动机中，在离合器内部的与 电动机相反的一侧沿所述输出轴的外周设置有凹槽，并且至少内轴承的 一部分安装进离合器内部的凹槽中。
在附图中困l是示出根据本发明第一实施方式的起动机的轴向截面图； 图2是示出图1所示的起动机的主要部分的轴向截面图； 图3是图l所示的单向离合器的放大的截面图；图4是示出图l所示的单向离合器的圃周的放大的轴向截面图；图5A和5B均为图1所示的单向离合器的凸轮室的截面图；图6是示出根据本发明第二实施方式的起动机的主要部分的轴向截 面图；图7是示出根据本发明第三实施方式的离合器的圃周的轴向截面图；图8是示出根据本发明第四实施方式的轴承和离合器内部的轴向截面图；图9是涉及传统技术的起动机的截面图；以及图IO是用于解释在传统技术中输出轴的圆周偏转的模拟图。
具体实施方式
以下将参考附图描述本发明的第一实施方式。图l是示出根据第一实施方式的起动机的轴向截面图，而图2是示 出起动机的主要部分的轴向截面图。该实施方式的起动机l包括电枢轴2、电动机3、输出轴4、小齿轮 5、行星减速器6 (下文筒称减速器)、单向离合器7、移位杆8以及磁 开关9。电动机3使电枢轴2产生相应于能量的扭矩。输出轴4与电枢轴2 同轴设置在电动机3的前侧(图1和图2的左侧)。小齿轮5以花键的 方式啮合在输出轴4的周边上。减速器6降低电动机3的旋转速度。单 向离合器7将减速器6的扭矩传递到输出轴4。并且磁开关9断开和闭 合设置在电动机3的通电电路(未示出)中的主触点(未示出)并且经 由移位杆8沿轴向移动小齿轮5。电动机3是公知的整流子式电动机，在电枢轴2的一个端部(与减 速器相反的侧)中具有整流器(未示出)。电动机3包括具有电枢轴2 的电枢IO、设置在电枢10周边的固定磁极11、以及将固定磁极ll固定在内表面上的圓柱状磁轭12。当通过将起动机开关(未示出)切换到 "接通"而使置于磁开关9中的触点(未示出)闭合时，电枢10通电 并开始旋转。输出轴4的前端(与电动机相反的侧)由前部壳体14的一端部自 由地通过轴承13可旋转地支撑。输出轴4的后端(电动机侧)由中心 壳体16通过内轴承15可旋转地支撑。内轴承15固定为使得其后端伸 进设置在中心壳体16前端处的小直径圆柱状部分16a的内表面中。内 轴承15由例如金属或者树脂制成。小齿轮5和花键管17形成一个部件，通过花键啮合而设置在输出 轴4的外周上。可以通过借助移位杆8将花键管17和花键在输出轴4 上一起向前推从而使这个小齿轮5与发动机(未示出)的齿圈18啮合。 移位杆8的中间部件由前部壳体14的支撑部件14a可摆动地支撑，同 时移位杆8的一端与花键管17的外周接合，并且另一端与朝着磁开关9 的前侧突伸的杆19接合。当上述起动机开关切换到"接通"时，线圏(未示出)通电，并且 通过在线圏中产生的磁而使容纳在磁开关9内的柱塞20被吸进线圏。 因此电动机3的触点闭和，并且移位杆8通过杆19执行移位操作，然 后产生小齿轮5的挤压力。减速器6是公知的行星减速器类型，减速器6降低在电枢轴2上的 电动机3的旋转速度并且增加在同一轴上的输出扭矩。如图3所示，减 速器6包括在电枢轴2的一端(与电动机相反的侧)的外周上形成的太 阳轮21、与太阳轮21同轴的以环形设置的内齿轮22、多个例如三个同 时与太阳轮21和内齿轮22啮合的行星轮23、以及通过这些行星轮23 的绕轨道的运动而被旋转的行星轮架24。太阳轮21通过与电枢轴2 — 起旋转而将电枢轴2的旋转传递到三个行星轮23。三个行星轮23的每一个由单独固定到行星轮架24的销25通过轴 承(未示出)可旋转地支撑。行星轮23与太阳轮21和内齿轮22啮合 并且绕太阳轮21的外周回转。另外，内齿轮22在中心壳体16的圆柱 状壁的内表面中形成。单向离合器7的行星轮架24与离合器外部24 — 体完成(行星轮架24也被赋予同样的附图标记)，当传递行星轮23的行转动。另外，三个销25固定到行星轮架24。如图3所示，单向离合器7包括设置成与行星轮架24成为一体的 离合器外部24、设置为输出轴4的离合器内部26、以及多个既在离合 器外部24之中又在离合器内部26之中传递扭矩的滚柱27和弹簧28。 中心壳体16包覆减速器6和单向离合器7的外周并且被轭12紧箍在前 部壳体14和端部外壳29之间。整个中心壳体16由多个贯穿螺栓30固 定。图4是示出单向离合器7的圆周的放大的轴向截面图。如图4所示， 单向离合器7设置有垫圏31,以防止离合器内部26脱落以及润滑油流 出。垫圏31的与离合器外部24的端面接触的外周部分通过离合器盖32 固定，垫圏31的内周边接触离合器内部26,这样能够防止离合器内部 26脱落(图中向左向)并且防止润滑油流出。本文上述的内轴承15设置成其端部突伸入设置在中心壳体16前端 处的小直径圓柱部分内，内轴承15具有设置成可接触地面向离合器内 部26的端面26A的侧部边缘表面15A，并且内轴承15 i殳置成与垫圏 31的内径侧部交叠。就离合器外部24而言，外部调整部件33在离合器外部24的中心 部分即在行星轮架24的中心部分处形成，并且由外部调整部件33控制 沿其直径方向的偏离。如图3所示，圓孔33a在外部调整部件33的中 心部分沿其直径方向形成，并且电枢轴2的端部插入圆孔33a内。进一 步，在离合器内部26的外周侧部之间有多个形成于离合器外部24内并 且沿离合器外部24的圆周方向等间距形成的楔形凸轮室24a，并且在凸 轮室24a中容纳滚柱27。滚柱27以杆的形式形成，并且当离合器外部24旋转时，滚柱27 受到推挤抵靠凸轮室24a的较窄部分从而锁定离合器外部24和离合器 内部26，然后滚柱27会将离合器外部24的旋转传递到离合器内部26。 弹簧28和滚柱27 —起容纳在凸轮室24a中并且将滚柱27挤压到凸轮 室24a的较狭窄侧24b。离合器内部26设置有内部轴部件26a,其外径小于在扭矩传递时接触滚柱27的其内周侧。该内轴部件26a —体地设置在输出轴4上并且 由中心壳体16通过安装到内轴部件26a的外周上的内轴承15可旋转地 支撑。另外，中心壳体16安装在附接到发动机的前部壳体14的内部圆 周之内并且不可旋转地固定。如图3所示，中空管状凹入部分26b是在离合器内部26的中心部 分内沿离合器内部26的轴向钻孔形成的。进一步，支撑电枢轴2的前 端部分的电枢轴轴承34压配合进凹入部分26b的内部圆周中。也就是 说，电枢轴2的与电动机相反的侧穿过外部调整部件33的圓孔33a而 插入凹入部分26b的内部圆周并且由离合器内部26通过电枢轴轴承34 可相对旋转地支撑。另外，电枢轴2的电动机侧由端部外壳29通过轴 承(未示出)可旋转地支撑。此处，参考图3、图4以及图5A和5B解释用于控制经由离合器外 部24的扭矩传递的情况。假设外部调整部件33的圆孔33a的内径与穿过圆孔33a的电枢轴2 的外径之间的尺寸差值是2a，电枢轴轴承34的内径与电枢轴2的外径 之间的尺寸差值(轴承间隙)是2b,在单向离合器7超速时滚柱27能 够从离合器内部26的周边侧偏离的最大偏离量是c，并且当沿圃周方向 彼此相邻的两个滚柱钻入凸轮室24a的较狭窄侧24b时产生的离合器外 部24的最大偏心值的量是d，则c > a+b............ (1)a+b>d............ (2)满足由上述公式(1)和公式(2)所给出的条件。此处，轴承间隙2b是当电枢轴轴承34压配合进凹入部分26b的内 部圆周中时电枢轴轴承34的内径与电枢轴2的外径之间的尺寸差值。轴承34的外径与凹入部分26b的内径之间的尺寸差值。另外，如图4所示，假设在输出轴4设置于中心壳体16的后侧中 的状态下，离合器内部26的边缘表面26A与内轴承15的边缘表面15A 之间的间隙宽度是e，而垫圏31的厚度是f,则 e<f............ ( 3 )满足由公式(3)所给出的条件。 下文解释起动机l的操作。当起动机开关被"接通"，则电动机3的触点被磁开关9闭合并且 电枢10通电，从而在电枢10中产生扭矩。因此，通过电枢轴2，太阳 轮21旋转进而带动三个小齿轮23旋转。尽管每个行星轮23都与太阳 轮21以及内齿轮22嗜合，但是由于在中心壳体16中形成的内齿轮22 构造成不能旋转，因而使得每个行星轮23在以销25为中心自身回转的 同时绕太阳轮21的外周回转。然后旋转动力通过销25传递到行星轮架 24 (即离合器外部24),并且离合器外部24的旋转通过滚柱27传递到 离合器内部26，因此输出轴4旋转。另一方面，通过将起动机开关切换到"接通"，置于磁开关9中的 磁线圏(未示出)通电并且形成电磁体。由于柱塞20 (参考图1)被拉 进电磁体，使得花键管17与安装到输出轴4上的小齿轮5被移位杆8 沿输出轴4的轴线向前推动(图1的左侧)并且小齿轮5与齿圏18啮 合，从而将电动机3的扭矩传递到齿圏18并起动发动机。在发动机起动并且小齿轮5被齿圈18转动为高速旋转之后，离合 器内部26的旋转会变得比离合器外部24的旋转更快。然而，滚柱27 移到离合器内部26和离合器外部24之间的凸轮室24a的较宽敞侧24c， 这样离合器内部26和离合器外部24的锁定消除。从而使得扭矩不会从 离合器内部26传递到离合器外部24，因此能够防止电枢10超速。另外，在通过转动曲柄而起动发动机并且起动机开关变为"断开" 之后，磁线圏停止通电，而且当电磁体的引力消失时，回位弹簧(未示 出)的反作用力将柱塞20推回。当柱塞20被推回时，小齿轮5由于移 位杆8沿与用于起动发动机的方向相反的方向的移动而脱离齿圏18。然 后小齿轮5回复到在输出轴4上的预定位置(图1所示的位置)并停止。 而且，主触点打开并且从电池(未示出)到电动机的电能终止，因此电 枢10的旋转逐渐减緩并且停止。如上所述，本实施方式的起动机l明显能够控制电枢轴2的偏转， 因为离合器内部26由中心壳体16通过内轴承15校直，并且电枢轴2的前端部分由离合器内部26通过电枢轴轴承34支撑。另外，因为不必 分配空间用以通过将电枢轴轴承34设置到形成于离合器内部26中的凹 入部分26b的内部圆周而将电枢轴轴承34设置到太阳轮21的与离合器 相反的一侧，所以起动机l的长度能够缩短。而且，因为满足上面的公 式(1)和公式(2)之间的关系，所以能够在单向离合器7的扭矩平稳 传递的情况下实现离合器外部24的校直调整。也就是说，通过满足公式(1)的条件，能够在当离合器内部26的 转速超过(超速)离合器外部24的转速的时候控制离合器外部24的偏 转。另外，通过满足公式(2)的条件，使得当离合器外部24在偏心的 情况下时能够防止两个滚柱27被锁住，因为当滚柱27钻入凸轮室24a 的较狭窄空间24b时外部调整部件33不会变成不利影响。换而言之， 由于单向离合器7的操作没有受到外部调整部件33的阻碍，因此能够 进行平稳的扭矩传递。另外，才艮据这种实施方式，由于内轴承15的端面15A面向并JU殳 置为与离合器内部26的端面26A可接触，因此通过在超速时螺旋状花 键的反向动力将回复动力施加到小齿轮5上。另外，通过这个回复动力 的反作用使得离合器内部26的端面26A接触内轴承15的端面15A，因 此通过跟随内轴承15的端面15A而动的离合器内部26能够调整输出轴 4的偏斜，从而在高速回转时能够防止怠速性能劣化。另外，由于内轴承15设置在其与垫圏31的内侧交叠之处，这样能 够防止离合器内部26逆着离合器外部24沿轴向脱开并退出，因而在垫 圏31的内径与输出轴4的外径之间会形成起到收集润滑油作用的空间。 因此，能够防止充满内轴承15的端面15A与离合器内部26的端面26A 之间的润滑油受到离心力的作用而向外飞散，从而提高防卡能力。最后，通过满足公式(3)的条件使得垫圏31和内轴承15始终交 叠，而与输出轴4的轴向位置无关。因此，可以保持润滑油不会因受到 离心力的作用而向外飞散。然而，本发明并不局限于上述实施方式，更不必说，在不背离本发明要点的范围内可以给出各种不同的变化。图6是示出本发明第二实施方式的起动机的主要部分的轴向截面 图，该实施方式是由离合器外部24的行星轮架24和另 一构件构成外部 调整部件40的示例。如图6所示，离合器外部24设置有形成于行星轮架24的直径方向 的中心部分内的通孔41。具有环状形式的外部调整部件40插入通孔41 的内部圆周。根据这种构造，外部调整部件40能够由不同于离合器外 部24的材料制成。另外，尽管在第一实施方式和第二实施方式中示出的起动机l具有 如下结构，其中不是输出轴4逆着单向离合器7而运动，而是小齿轮5 沿输出轴的外周运动。然而，本发明同样能够适用于具有如下构造的起 动机1，其中输出轴4和小齿轮5作为一个部件逆着单向离合器7 —起 运动。尽管没有详细示出，但是离合器内部26的内轴部分26a可以以 圆柱类型的形状设置，并且输出轴4可以插进内轴部分26a的圆周内， 从而使得输出轴4和内轴部分26a通过例如螺旋状花键接合件而连接。图7是示出在本发明第三实施方式中的离合器圆周的轴向截面图。 如图7所示，沿直径方向向外突出的凸缘部分15a可以设置在内轴承15 的端部上。根据该实施方式，能够通过增大与离合器内部26的端面的 接触直径而更加确定地控制输出轴4的偏斜。另外，在向外突出的凸缘部分15a的内表面上设置有倒角15b，因 此在该实施方式中，能够通过增大内轴承15以及倒角15b的尺寸而进 一步改善收集润滑油的效果。此外，通过将输出轴4和离合器内部26 的边界的角部R的尺寸设得更大而使得输出轴4的加工变得容易并且能 够提高输出轴4的强度。尽管在上述实施方式中，内轴承15的端面15A面向离合器内部26 的端面26A,并且设置成能够接触离合器内部26的端面26A，但仍然 可以如图8所示在离合器内部26的前端部分中设置沿输出轴4外周的 凹槽26c，从而使得至少内轴承15的一部分(具体为内轴承15的后端 部分)可以安装进离合器内部26的凹槽26c中。另外，图8是示出在第四实施方式中的内轴承15和离合器内部26 的轴向截面图。根据该实施方式，由与凹槽26c的壁的内表面接触的内 轴承15的后端部分调整输出轴4的偏斜。因此，能够防止输出轴4在 高速回转时的偏转，并且能够防止怠速性能变差。还能够改善对充满内 轴承15和离合器内部26之间的润滑油进行保持的效果。简而言之，如果起动机1具有如下构造，即内轴承15设置为与离 合器内部26可接触，通过在超速时螺旋状花键的反向动力将回复动力 施加到小齿轮5上，并且离合器内部26由于回复动力的反作用而接触 内轴承15，那么就能够调整输出轴4的偏斜，而且能够防止输出轴4 在高速回转时偏斜，因此能够防止怠速性能劣化。
权利要求
1.一种用于发动机的起动机，所述起动机包括电动机，其产生扭矩并且具有电枢轴；行星减速器，其具有太阳轮和行星轮，所述太阳轮设置在所述电枢轴上，并且所述行星轮旋转的同时绕所述太阳轮的圆周回转，以降低所述电枢轴的转速；单向离合器，其将所述电动机的由所述行星减速器增加的扭矩传递到输出轴，所述单向离合器具有设置成能够相对于彼此旋转的离合器外部和离合器内部；形成于所述离合器外部和所述离合器内部之间的楔形凸轮室；以及容纳在所述凸轮室中的滚柱；行星轮架，其由所述行星轮的轨道运动驱动，并且与所述离合器外部形成为一个整体；外部调整部件，其具有在所述行星轮架的中心部分中形成的沿直径方向的圆孔；以及凹入部分，其在所述离合器内部的中心部分内钻孔形成，所述中心部分由中心壳体通过内轴承以可旋转的方式支撑；其中，与设置所述太阳轮的部分远离并且设置在所述单向离合器侧的所述电枢轴的一个端部穿过所述外部调整部件的所述圆孔并且插入所述凹入部分的内部圆周中，而且所述端部由所述离合器内部通过电枢轴轴承以相对于彼此能够旋转的方式支撑。
2. 如权利要求l所述的用于发动机的起动机，其中，假设所述外 部调整部件的所述圆孔的内径与穿过所述圆孔的所述电枢轴的外径之 间的尺寸差值是2a，在所述内部圆周中或在所述电枢轴的外周侧的轴承 间隙是2b，并且在所述单向离合器超速时所述滚柱能够从所述离合器 内部的外周侧偏离的最大偏离量设定为c，则满足由公式c > a+b所给出 的条件。
3. 如权利要求2所述的用于发动机的起动机，其中，假设当沿圆 周方向彼此相邻的两个滚柱钻入所述凸轮室的较狭窄侧时所述离合器 外部产生的最大偏心值的量设定为d,则满足由公式a+b〉d所给出的 条件。
4. 如权利要求l所述的用于发动机的起动机，其中，所述离合器外部设置有在所述行星轮架的直径方向的中心部分内形成的通孔，并且 具有环的形式的所述外部调整部件插入所述通孔的内部圆周中。
5. 如权利要求1所述的用于发动机的起动机，其中，所述内轴承 设置为与所述离合器内部能够接触。
6. 如权利要求5所述的用于发动机的起动机，其中，所述内轴承 的端面面向所述离合器内部的端面并且设置为与所述离合器内部的端 面能够接触。
7. 如权利要求5所述的用于发动机的起动机，其中，所述内轴承 设置在与垫圏的内部交叠之处，这样能够防止所述离合器内部逆着所述 离合器外部沿轴向脱开并退出。
8. 如权利要求7所述的用于发动机的起动机，其中，假设在所述 输出轴设置于所述中心壳体的所述电动机侧中的状态下，所述离合器内 部的边缘表面与所述内轴承的边缘表面之间的间隙宽度设定为e,而所 述垫圏的厚度设定为f，则满足^^式e〈f所给出的条件。
9. 如权利要求5所述的用于发动机的起动机，其中，在所述内轴 承的所述电动机侧的端部设置有沿其直径方向向外突出的凸缘部分。
10. 如权利要求9所述的用于发动机的起动机，其中，在所述凸缘 部分的内表面上设置有倒角。
11. 如权利要求5所述的用于发动机的起动机，其中，在所述离合 器内部的与电动机相反的一侧沿所述输出轴的外周设置有凹槽，并且至 少所述内轴承的一部分安装进所述离合器内部的所述凹槽中。
全文摘要
本发明提供一种用于发动机的起动机，包括电动机；行星减速器，其具有太阳轮和行星轮；具有离合器外部和离合器内部、楔形凸轮室以及容纳在凸轮室中的滚柱的单向离合器；行星轮架，其由行星轮的轨道运动驱动，并且与离合器外部作为一个整体形成；外部调整部件，其具有在行星轮架的中心部分中形成的沿直径方向的圆孔；凹入部分，其在由中心壳体通过内轴承以可旋转方式支撑的离合器内部的中心部分内钻孔形成；其中，与设置太阳轮的部分远离并且设置在单向离合器侧的电枢轴的端部穿过外部调整部件的圆孔并且插入凹入部分的内部圆周中，而且端部由离合器内部通过电枢轴轴承以相对于彼此能够旋转的方式支撑。
文档编号F02N11/00GK101328854SQ20081012496
公开日2008年12月24日 申请日期2008年6月20日 优先权日2007年6月21日
发明者仓沢忠博, 宇都宫大和, 安藤和广, 安藤慎二 申请人:株式会社电装